747: Vliegtuig binneland skema

In vandag se wêreld van reël lugvaart telling groot gevleuelde motors. In 'n reeks van subsoniese passasiersvlugte is 'n hele paar reuse kan oplig in die lug 400-500 mense op een slag. Op hul agtergrond uitstaan "747", wie se binneland skema sal toelaat reisigers gelyktydig plaas op twee passasier dekke.

grootte sake

Die era van die na-oorlogse tydperk is gekenmerk deur plofbare vraag na lugvaart mark. Globale groei van passasier verkeer volumes in die sestigerjare het die ingenieurs van kommer "Boeing" uitdaging. vliegtuie ontwerp is nodig om twee keer die voortou op die oomblik, "707." Nasionale maatskappy "Pan American" nie byhou met die vloei van mense wat wil lugvervoer uit te voer deur die lug in die kortste moontlike tyd. Hierdie situasie het haar gedwing om 'n tender vir die ontwikkeling, produksie, toetsing en aflewering van die grootste vliegtuig ter wêreld Turbojet stoot plaas.

uitbreiding van produksie

"Pan American" ontmoet verwagtinge "Boeing" leierskap en het beveel dat vyf en twintig vliegtuig van die eerste honderd kopieë van die vlieënier episode. 'N Jaar later, in 1971, die lugredery 'n bestelling geplaas vir dieselfde aantal vliegtuie "Boeing 747 200", binneland skema wat en meer kragtige enjins toegelaat word om die totale aantal loonvrag en passasiers aan boord te verhoog.

Vliegtuig reuse gebou, getoets en gesertifiseer in minder as vier jaar, wat 'n baie van korte duur, selfs vir 'n nuwe modelle van klein vliegtuie. Aviakontserna bestaande aanleg word nie toegelaat om motors te bou so 'n groot grootte in hul winkels. Hulle is daar eenvoudig nie inpas. Veral onder die "747", die skema van die kajuit wat voorsiening maak vir 'n bykomende boonste dek, sowel as die hoogte van die kajuit op die boonste dek, is gebou 'n nuwe fabriek in Everett, Washington.

interessante feite

Die werk was versnelde tempo. Uitsluitlik vir die nuwe klas van vliegtuie die maatskappy "Pratt & Whitney" ontwerp oorgrootte turbofan enjin op die jet stoot indeks JT9T. Die eenheid het 'n hoë verbypad verhouding en stel die aantal vier eenhede, twee op elke vlerk. 'N Interessante feit is dat die maatskappy het gegaan oor 'n bietjie truuk. Met die oog op die vervanging van die mislukte enjin by lughawens in staat stel, ver van die dienssentrum van die maatskappy, het bykomende enjin montage punt geïnstalleer onder die romp, naby die toenemende aantal van die enjin twee. So vliegtuig skenker gelewer vrye motor smash sy medemens, neem af met vyf enjins geïnstalleer, maar die bestuur van net vier van hulle.

Nog 'n interessante feit is wat verband hou met 'n hoë taxi bestuurders op hierdie monster. Ten einde te ontwikkel in die toekoms vlieëniers van 747 vlieg vaardighede en 'n gevoel van spoed op hierdie hoogte (en kans sien vir spoed op hierdie hoogte is nie maklik nie - dit is aansienlik laer beskou as die werklike), is uitgevind deur 'n spesiale simulator. Op die dak van die vragmotor te vestig werk vlieëniers in mock vliegtuig kajuit "Boeing 747". Ry die voertuig binneland en die struktuur van die dak het erken die moontlikheid van 'n veilige werking van die baster in 'n geslote gebied. Hy gebruik word om taxiing prosedures, die parkering te oefen en voer die pre / uitvoerende loods toekoms vlieëniers. Die simulator is vernoem "Van Waddell" ter ere van Jack Waddell, die eerste toets vlieënier van hierdie nuwe reeks.

mistige vooruitsigte

Ontwikkeling van 'n nuwe ontwerp van die vliegtuig van hierdie grootte en konstruksie van die ongekende omvang van die plant byna het die maatskappy op die rand van bankrotskap. Maar multi-miljoen dollar wins uit die verkope van die eerste modelle van ten volle verhaal die koste deur te bring balans aviakontserna op onbereikbaar voor hierdie vlak.

Ten spyte van hierdie positiewe ontwikkeling, die toekoms van die reeds gevestigde reeks vliegtuig gebly vaag. Dit het nie gehelp om die probleem op te los en op te dateer die reeks om "747 300" model, wat jou toelaat om binne skema aansienlik meer passasiers as in die vorige 200 weergawe te plaas, deur die verhoging van die lengte van die boonste dek. Vrae bly onveranderd. Hoe koste-effektief is om so 'n vliegtuig gebruik? Of dit ekonomies, insluitend lang afstand? Doen jouself 'n groot koste van sy huurkontrak geregverdig?

Mededingers is nie aan die slaap

Twyfel top bestuurders en eienaars van maatskappye wat betrokke is in passasiersvervoer, ook aangespoor die brandstof krisis in die wêreld in die vroeë sewentigerjare. Die groei van oliepryse dadelik hoë pryse vir kaartjies. Die vraag na lugvervoer begin om skerp val. Olie uitgegooi in die vuur, en ontsteld mededingers, insluitend binne maatskappye. In bykomend tot die mark van nuwe produkte, soos die DC-10, L-1011 en die A300, die nuwe wye liggaam B767 vol vertroue om oorwinning sy posisie, meeding met die model "747". Ry kajuit "767" in plaas van toe te laat 'n kleiner aantal passasiers, maar dit was baie meer ekonomies, kompak, en goedkoper om te onderhou.

voornemende update

Met soortgelyke uitdagings tans in die gesig staar jong aviagigant hemelse ruimte, "Airbus A380". Dit is ontwikkel deur 'n Europese vervaardiger van die program Airbus A3XX, om te skep 'n kompetisie te wen momentum van die vervaardiger state. In reaksie op hierdie skuif van stapel gestuur die Amerikaners die model projek "Boeing 747 500". Ry kajuit belowende generasie reeks toegelaat tot 800 mense per vlug. In parallel met die werk van die projek van stapel gestuur ses reeks van gevleuelde masjiene met 'n soortgelyke vlug eienskappe, maar hierdie idees het gebly op papier.

In 2005 het die maatskappy aangekondig 'n ander werk van sy skepping. Verlengde vyf en 'n half meter van die bestuur weergawe van die 747-400 eerste gevlieg op 8 Februarie 2010. Die model het toegeken kode 747-8, of in die maatskappy se kodering modelle "747 800" aangeneem. Ry die opgedateer vliegtuig kajuit kan dra by die twee en vyftigste een passasier en twee vrag aviapoddona meer as die vorige weergawe van die V744. Die passasier weergawe van die vliegtuig is ook opvallend oog verander. Teken in vir die passasiers het ruimer trap na die tweede dek platter geword, en in weergawe SkyBunks af na die onderste dek kan wees op die tweede leer.

Russiese werklikhede

In Rusland, die belangrikste kliënt modelle "747" - "Trans". Ry salon bedryf deur die draer vliegtuie bied 522 setels in die meeste van die 20 borde, wat uitgevoer word op verskillende roetes. Resensies gids, bestuurders en passasiers is meestal positief. Die masjien is duidelik, gemaklik, maklik om te beheer in die lug. Hoë landing akrobatiese span bied 'n beter oorsig oor die rybaan, en te danke aan sy ongewone vorm van die romp, die ander bestuurders dadelik sien "Trans Boeing 747". Die skema van die kajuit en sy opset buigsaamheid toelaat draers vertoonlokale en diens klasse te vestig vir verskeie standaarde, insluitend hul eie. 'N merkwaardige binneland sitplek en die vermoë van die vliegtuig om te land op die hoof aanloopbaan van standaard lengtes gee hierdie motor 'n bykomende voordeel bo hul Europese mededingers.