Die stryd teen verkeersknope in die wêreld: 'n doeltreffende manier

Ons leef in 'n era van rampant verstedeliking, waar stede groei, en hul bevolkings toeneem met elke dag wat verbygaan. Terselfdertyd verhoging van die aantal voertuie op die stad se strate: motors, vragmotors, busse en trams. Maar baie dikwels stedelike paaie is nie ontwerp vir so 'n kragtige vervoer vloei. As die stad te gaan met hierdie probleem en hoe die stryd teen verkeersknope?

Verkeersknoop - wat is dit?

Die vervoer buis (of verkeersopeenhopings) verteenwoordig die oormatige opeenhoping van voertuie op 'n sekere pad afdeling. Wanneer hierdie padgebruikers beweeg teen 'n baie stadige tempo, of nie beweeg nie.

Wat interessant is, volgens die huidige regulasies van die land in ons verkeer, ons het geen konsep van "opeenhoping" of "prop" in die wettige veld. Indirek, die jam in vraag in net een paragraaf van die Regulasie - 13.2. Maar in 2006 het die Russiese Federasie is gemaak om 'n nuwe padteken (tydelike) waarskuwing bestuurders oor verkeersknope op die snelweg te stel.

Die stryd teen verkeersknope in die wêreld - is een van die globale stedelike uitdagings. Trouens, die teenwoordigheid van 'n konstante verkeersknope in die stad is sleg vir sy funksionaliteit, dikwels kan selfs verlam die normale lewe van die stedelike sisteem. Na alles, as ons dink aan die stad as 'n groot organisme, sy lyne van kommunikasie en die pad kan vergelyk word met die are van die menslike liggaam. Daarom is die munisipaliteite van die grootste stede in die wêreld betaal baie aandag aan hierdie probleem, die uitvind van nuwe maniere om te gaan met verkeersknope.

Opeenhoping - 'n bietjie van die geskiedenis

Dis moeilik om te glo, maar die probleem van die pad opeenhoping verskyn baie lang tyd gelede. Cork plaasgevind het in die stede in die Sewentien eeu, en dit was 'n afrigter-prop! Dit was in hierdie tyd op die strate daar is baie afrigters met wie die smal strate was moeilik om te hanteer.

Die tweede golf van verkeersopeenhopings in groot stede val op die einde van die XIX eeu, toe daar 'n soort van openbare vervoer, soos die tram. Vir 'n geruime tyd, ons het daarin geslaag om die probleem van verkeersknope in die 20-30-er jare op te los in verband met die konstruksie van die metro stelsels in groot stede. Maar in die tweede helfte van die twintigste eeu die probleem is weer maak self gevoel tot die huidige dag stryd met verkeersknope in die wêreld bly 'n dringende taak.

Die grootste verkeersknope in die geskiedenis

Die geskiedenis het baie voorbeelde van groot stad verkeersknope aangeteken. Ons bied jou drie van die mees bekende van hulle:

1. New York, 1969. Buis lengte van 70 (!) Kilometer. Rede: 'n groot rockfees in die stad.
2. Chicago, 2011. Daar was 'n ware ineenstorting van vervoer stelsel die stad se verkeersknope voortgegaan om tot 12 uur. Rede: blizzard.
3. São Paulo, 2013. Dit is nog steeds die mees ambisieuse verkeersknoop in die geskiedenis, dit bereik die lengte van 309 kilometer!

Die hoofrede - die menslike faktor

Die redes hiervoor is eintlik nogal 'n baie. Dit is egter die grootste oorsaak van verkeersknoop beskou as die menslike faktor. Op die pad, is dit dikwels moontlik om persoonlikhede ontmoet in die styl van "Ek gegly!". As gevolg daarvan - 'n noodsituasie op 'n besige snelweg, opeenhoping en honderde bestuurders met bedorwe bui. Ligsinnig en unserious houding teenoor die verkeer kan baie negatiewe gevolge hê. kurk kan ook gevorm word, en as 'n gevolg van 'n onverwagte motor uiteensetting op die pad. Dit kan gebeur met iemand, enige plek.

Maar dit gebeur en so dat die beslag gevorm op 'n plat, breë pad, sonder enige rede. Dat sulke gevalle is baie meer interessant, veral vir stadsbeplanners, navorsers, en die stryd teen verkeersknope in hierdie geval word selfs meer ingewikkeld.

Die oorsake van verkeersopeenhopings

Hul oorsake kan objektiewe en subjektiewe, permanente of situasie wees. En dit is die moeite werd om daarop te let dat die stryd teen verkeersknope - dit is nie soseer 'n stryd met onsself opeenhoping, baie stryd met hul oorsake. Daarom, hierdie vraag verg 'n deeglike ondersoek.

Dink aan die mees basiese en algemene oorsake:

• onreëlmatighede in die ryvlak struktuur;
• ongereguleerde teenwoordigheid van komplekse kruisings;
• geen sakke op openbare vervoer tot stilstand kom;
• ontwrigting van verkeersligte;
• die beskikbaarheid van parkering in nie toegerus vir hierdie gebied van die pad.

Dit het konstant oorsake opeenhoping. Deur situasionele (of ewekansige) redes sluit die volgende in:

• blokkeer beweging om die tuples beweeg;
• herstelwerk op die paaie;
• weerstoestande (storm, sneeu, reën, ens);
• bruto skending van verkeersreëls deur individuele lede van die beweging;
• ongelukke op die pad.

Die belangrikste gevolge van verkeersopeenhopings

Die gevolge van verkeersopeenhopings kan baie negatief wees. In die besonder, dit:

• vermindering in kapasiteit van die ryvlak;
• ekonomiese impak vir die hele stad;
• verlies van kosbare tyd lede van die beweging;
• verhoog in skadelike uitlaatgasse in 'n stedelike omgewing;
• verhoog in brandstofverbruik;
• geraasbesoedeling van die stedelike omgewing;
• ekstra stres vir bestuurders en inwoners.

Opeenhoping en Wetenskap

Dit is interessant om daarop te let dat die stryd teen verkeersopeenhopings is bekommerd nie net die owerhede nie, maar ook wetenskaplikes, veral wiskundiges. Hulle gebruik wiskundige modellering metode om die vrae te beantwoord: "Waar is die jam" en "hoe om dit te hanteer?".

Wetenskaplikes het bevind dat opeenhoping kan voorkom sonder oënskynlike rede en aannames. Daarom, tot die gevolgtrekking gekom dit dat kurk dikwels kan voorkom op die strate as gevolg van die aggressiewe gedrag van sommige deelnemers in die beweging.

Die eerste historiese voorbeeld van die oplossing vir hierdie probleem kan beskou word as 'n beroep op kantoor van die beroemde wetenskaplike die burgemeester se Paris Blaise Pascal so vroeg as 1654. Hy het aangebied om afrigters om die proses van beweging van die Franse hoofstad te optimaliseer. Deeglike studie van verkeersvloei is aan die gang vir 'n honderd jaar.

Die bekamping van verkeersopeenhopings: die klassieke maniere

Om hierdie dringende probleem krap hulle koppe 'n honderd gedagtes oor die hele wêreld op te los. Met ernstige praktiese en teoretiese studies van die mensdom in staat was om die volgende metodes om opeenhoping te bestry ontwikkel:

• verbetering van die wisselaars en kruisings, sowel as die konstruksie van nuwes;
• die vestiging van openbare vervoer (waar die duidelikste voorbeelde in die wêreld - die Brasiliaanse stad van Curitiba);
• aansoek stroke met wisselende rigting van beweging;
• die korrekte verstelling van verkeersligte;
• uitbreiding van die ryvlak;
• die bekendstelling van gelde vir toegang tot sekere (probleem) gebiede van die stad;
• bevordering van rasionele gedrag op die pad;
• die ontwikkeling van die ondergrondse, asook fietsry;
• uitgebreide gebruik van rekenaar metodes en tegnologie.

Die stryd teen verkeersknope in die wêreld: interessante voorbeelde

Van opeenhoping ly die meeste groot metropolitaanse gebiede: New York, Singapoer, Sao Paulo, Chicago, Moskou en ander stede.

Dit is interessant om te probeer om die probleem van die opeenhoping op te los in Athene. Daar is 'n weekdag vir ewe getalle op die straat is net toegelaat om die motors, waarvan die getalle einde laat in 'n ewe getal. Op vreemde datums kalender - net die teenoorgestelde. Dus, kan elke masjien 'n reis na die stad in 'n dag. As die kennisgewing polisie in 'n motor wat die reëls verbreek het, dan is sy eienaar sal hê om 'n boete van 72 euro betaal. Soortgelyke metodes word gebruik, en in São Paulo.

Maar in Singapoer, met verkeersknope sukkel kwotas. Soos ons weet, is hierdie stad baie ly 'n tekort area. Daarom, in Singapoer die bestuurder moet nie net 'n motor koop, maar ook om 'n kwota te koop vir die gebruik daarvan. Kwotas verkoop op 'n veiling, en die gemiddelde koste van sowat $ 8,000.

Maar wat is 'n stryd met verkeersknope in Moskou? Op die oomblik is, is die hele stryd hoofsaaklik beperk tot die konstruksie van nuwe kruisings en metro dryf. 'N Baie nuttige projek te bestry opeenhoping het 'n Internet hulpbron "Yandex-stoppers", wat operasionele inligting het as die verkeer in die stad vloei geword.

So, opeenhoping - dit is 'n onvermydelike gevolg van verstedeliking. Die stryd teen verkeersknope in die wêreld word in verskillende maniere gedra, en wetenskaplikes werk aan hierdie probleem, die ontwikkeling van meer en meer nuwe metodes van so 'n stryd.