Geaspireerde enjin: met dit alles begin het

Die uitvinding ICE - 'n binnebrandenjin - kan met reg toegeskryf word aan een van die grootste menslike uitvindings. Dit was hy wat het die mens die krag, wat nie spiere gehad het nie, en net die menslike genie het daarin geslaag om hierdie krag te pas vir hul eie behoeftes in verskillende gebiede van sy aktiwiteite. En dit is om die versnelde ontwikkeling van baie verwante gebiede van wetenskap en tegnologie te verseker, so natuurlik geaspireerde enjin het voortgegaan om suksesvol te ontwikkel en te verbeter.

Om die probleme van die enjin bouers verstaan, is dit nodig om te onthou hoe hierdie enjin werk. Kom ons kyk na 'n gewone petrol enjin. Dit suig in die lug uit die atmosfeer, wat dan gemeng met petrol dampe en gaan die verbrandingskamer. Tydens die verbranding van die brandstof mengsel plaasvind uitbreiding van gasse, waardeur kragte ontstaan roterende krukas. Dis reg, as ons praat baie simplistiese voorkoms beskrywing van hoe die natuurlik geaspireerde enjin.

Hier is dit nodig om spesiale aandag te skenk aan die volgende punte. In die eerste plek, die brandstof brand onvolledig, soos blyk uit die teenwoordigheid van ongebrande deeltjies in die uitlaat gasse dit. Tweedens, die uitlaatgasse het selfs genoeg energie, en dit wil gebruik. Die oplossing is gevind - die installasie van die turbine op die natuurlik geaspireerde enjin. Die benadering is baie eenvoudig: wanneer die brandstof nie verbrand word, beteken dit dat dit nie genoeg suurstof, wat jy nodig het om verder te voeg tot die lug silinder, en dit kan gedoen word deur middel van uitlaatgasse.

Wat hierbo beskryf - dit is die beginsel van die turbo-enjin. Die uitlaatgas stroom uitgestraal na die atmosfeer, is die turbine stuwer geleë, dit actuates die gepaardgaande kompressor wat lug pompe onder druk in die enjin silinders, die verskaffing van bykomende suurstof vir 'n volledige verbranding. Die werklike konstruksie, natuurlik, baie moeiliker om te beskryf, maar werk supercharging turbine word uitgevoer op hierdie manier.

Daar is nog 'n manier om die hupstoot gee - gebruik 'n kompressor gedryf deur die enjin. Die nadeel van hierdie opsie sal die verlies van wees enjinkrag omdat die kompressor sal weg krag uit die enjin vir sy operasie. Alhoewel hierdie verpersoonliking van die meganiese oor druk toegepas word in sommige gevalle as bykomend tot die beskryf turbo-aanjaer stelsel. Veral is dit doeltreffend teen 'n lae enjinsnelhede, en dan, as die groei van die beurt, is afgeskakel.

Te danke aan die metode beskryf turbo, konvensionele natuurlik geaspireerde enjin met dieselfde parameters en verkry bykomende krag gee verbeterde doeltreffendheid, wat as gevolg van meer volledige verbranding. Dit is een van die maklikste opsies vir die verhoging van die kapasiteit van die motor. Dit geld vir sowel petrol en diesel enjins. In hierdie geval, daar is geen verskil tussen hulle.

Eienskappe wat geaspireerde enjin toon verbeter kan word sonder 'n groot opgradering deur die gebruik van 'n turbo-aanjaer. Daar word beraam dat die enjin krag in die uitlaat gasse kan verhoog met 40% en, benewens, die bedrag van skadelike stowwe by hierdie verminder word.