ReisVlugte

A380 - die vliegtuig. Moderne vliegtuie. Hoeveel kos die "Airbus A380"

A380 - die vliegtuig, geskep deur kundiges van die besorgdheid Airbus SAS. Dit is die wêreld se grootste passasiersvliegtuig. Die vaartuig bereik 24,08 m in hoogte en 72,75 m in lengte. Die vlerkspan van die vliegtuig is 79,75 m. In 'n enkele klas-opset kan dit 853 passasiers, in 'n drieklas-opset - 525. Die maksimum afstand van 'n ononderbroke vlug is 15,400 km.

Die werk van skeppers

Soos opgemerk deur die ontwikkelaars, met die grootste probleme moes ondervind word in die proses om opsies te soek om die gewig van die vliegtuig A380 te verminder. Die vliegtuig is makliker gemaak as gevolg van die wye gebruik van saamgestelde materiale wanneer dit nie net kragelemente van die struktuur skep nie, maar ook hulpeenhede, binneland en nog baie meer. Daarbenewens is vir hierdie doeleindes die mees gevorderde tegnologiese oplossings en gemodifiseerde aluminiumlegerings gebruik. Dus, 40% van die massa van die elf ton-middelplaat bestaan uit koolstofplastiek. Vir die vervaardiging van laterale en boonste rompplanne word die baster materiaal Glare gebruik. 'N Beduidende vermindering in die aantal bevestigingsmiddels toegelaat laser sweiswerk van die vel en stringers van die onderste romppaneel.

Airbus A380 - die vliegtuig, waarvan die skepping ongeveer tien jaar duur. Die koste van die grandiose projek beloop twaalf miljard euro. Volgens verteenwoordigers van die maatskappy Airbus, om hierdie bedrag af te betaal, is dit nodig om vier honderd en twintig kopieë van die vliegtuig te verkoop. Op grond van hierdie inligting kan u bereken hoeveel die vliegtuig kos. Die bedrag is indrukwekkend - 28 miljoen 571 duisend 428 euro vir een eksemplaar.

Hoe dit alles begin het

Die A380 is 'n vliegtuig wat ontwikkel is met die volgende doelwitte: om die reeks Airbus SAS-produkte uit te brei en Boeing-747 van die voorste posisies te verplaas. Die debat oor die finale opset van die vliegtuig is in 2001 voltooi. Die eerste komponente van die A380-vleuel is in Januarie 2002 vervaardig. Volgens aanvanklike ramings het die programkoste tussen 8,7 en 8,8 miljard euro gedra. Na die vergadering van die eerste vliegtuig het hierdie bedrag toegeneem tot 11 miljard (later is dit verder verhoog).

Daar moet kennis geneem word dat die waardevolle bydrae tot die ontwerp van die A380F-model gemaak is deur die werknemers van die Moscow Airbus ECAR-ingenieursentrum. Danksy die pogings van die Russiese ontwerpers is daar baie werk gedoen met die ontwerp van individuele dele van die romp, sterkteberekeninge is gemaak, aan boord van toerusting is geplaas en seriële produksie van die vliegtuig verseker.

Waar komponente gemaak word en hoe dit vervoer word

Spesialiste in Frankryk, Duitsland, Brittanje en Spanje werk aan die bou van die hoofafdelings van die vliegtuig. Vanweë die groot omvang is hierdie komponente deur middel van water en landvervoer na Toulouse gelewer. Sommige dele pas tog in die An-24.

Die stert- en neuselemente van die romp was horisontaal gelaai op die skip Ville de Bordeaux (in besit van die Airbus-saak) in Hamburg om na die VK te gaan. In die Mostin het die konsolvlerke in Broughton en in Filton geproduseer. Daar is hierdie elemente op die voorgenoemde raad "Ville de Bordeaux" gelaai. In Cadiz het die skip stertkomponente en onderste dele van die romp geneem. Alles is in Bordeaux gelaai. Van daar af is die samestellende elemente na Langon vervoer, en dan op land afgelewer na Toulouse. Die reeds saamgestelde vliegtuig is na Hamburg gestuur vir finale toerusting. Die A380 is 'n vliegtuig wat benodig 3.600 liter verf (die totale oppervlakte van die plating is 3,100 vierkante meter).

toets

Moderne vliegtuie voor die direkte vrystellings op die vlug is die ernstigste toetse. In hierdie opsig is die A380 ook 'n uitsondering. Spesifiek vir 'n verskeidenheid toetse is vyf vliegtuie gebou. Die eerste raad is in Januarie 2005 in Toulouse aangebied. Op 27 April van dieselfde jaar is die eerste vlug gemaak. Die vlugpersoneel bestaan uit ses mense, onder leiding van Jacques Rossi - 'n ervare toetsvlieënier. Suksesvolle landing het in 3 uur 54 minute plaasgevind. Na afloop.

'N Reeks toetsvlugte is op 1 Desember 2005 van stapel gestuur. Dit was toe dat die vliegtuig 'n indrukwekkende spoed van 0.96 maks bereik het in die lig van 'n sagte duik.

A380 - die vliegtuig (foto hierbo), wat sy eerste transatlantiese vlug op 10.01.2006 gemaak het. Die begin van dieselfde jaar was gekenmerk deur die eerste onvoorsiene situasie: tydens die statiese toets by die vliegtuigfabriek in Toulouse het die vlerk van een vaartuig skielik gekraak, wat nie die las van 145% van die nominale . Soos gedefinieer deur lugvaartsekuriteitsstandaarde, moet geen veranderinge in integriteit plaasvind teen 'n lading gelyk aan 150% van die gevestigde waarde nie. As gevolg daarvan het die leierskap van die konsortium Airbus besluit om veranderinge in die ontwerp van die vlerke van die vliegtuig te maak. As gevolg van die toevoeging van versterkingselemente het die algehele gewig van die struktuur met dertig kilogram gestyg, waarvan veertien vaste skroewe.

Die eerste vlugtoets van die A380 met passasiers aan boord is suksesvol gehou op 4 September 2006.

Ontwerp Eienskappe

'N 380 800 is 'n verandering wat ontwerp is om 555 of 583 passasiers te vervoer (afhangende van die opstelling). In 2007 het Airbus sy kliënte 'n kleiner vaartuig (525 sitplekke) aangebied in ruil vir 'n uitgebreide reeks (370 kilometer meer). Hierdie transformasie het dit moontlik gemaak om maksimum nakoming van die tendense van premievervoer te bereik.

Daar is nog 'n wysiging van die betrokke lugbus. Dit is 'n vrag weergawe van die A380-800F. Die vliegtuig kan tot honderd en vyftig ton vrag vervoer. Die maksimum omvang is 10.370 kilometer.

In die toekoms word beplan om vliegtuigvliegtuie van A380-900 te vervaardig. Hulle sal 'n hoër kapasiteit hê (656/960 passasiers) met 'n soortgelyke aantal vlugte.

Pilot werkplek

Ten einde die koste van addisionele opleiding vir die bemanning te verminder, word alle Airbus gebou met dieselfde kajuituitleg en vlugkenmerke. Die A380 het 'n glaskajuit van verbeterde gehalte. Die stuurwiele kan op afstand bestuur word deur middel van elektriese dryf, wat aan die syhandvatsel gekoppel is. Die kajuit het die nuutste inligtingskermtoestelle. Dit is nege verwisselbare LCD monitors wat 20 by 15 sentimeter meet. Twee van hulle is aanwysers van navigasie data, twee wys basiese inligting oor die vlug, twee meer inligting oor die werking van die enjins, een bied data oor die huidige toestand van die hele stelsel. Die oorblywende twee monitors is multifunksioneel.

'N Mengsel van aardgas en lugvaart-kerosine met GTL kan gebruik word om die betrokke vliegtuig te hervul.

Materiaal wat gebruik word

Hoeveel kos 'n Airbus A380? Meer as agt-en-twintig miljoen euro. Die indrukwekkende hoeveelheid benodig vir een vliegtuig, hoofsaaklik as gevolg van die gebruik van verbeterde saamgestelde materiale van die ontwerp, waaronder plastiek en metaal, versterk met kwarts, koolstof en glasvesel. Daarbenewens word aluminiumlegerings aktief in vliegtuigproduksie gebruik. In kombinasie met laser sweiswerk, laat dit jou toe om met klinknaels af te sien.

Voorsien 'n gemaklike vlug

Soos kenners het vasgestel, is die geraasvlak in die A380 twee keer laer as in die Boeing-747. Daarbenewens word lugdruk op 'n hoër vlak in die vliegtuig onder beskouing gehandhaaf. Albei hierdie faktore is ontwerp om minder moeite vir passasiers tydens die vlug te gee.

Twee lere, geleë in die stert en neus van die vliegtuig, verbind die boonste en onderste dekke. Die A380 beskik oor indrukwekkende individualisasie vermoëns. Daarom is die groei in produksietariewe, soos aangedui in Airbus se besorgdheid, nie so hoog soos voorheen gedink nie. Die vliegtuig kan toegerus word met 'n stortkajuit, 'n kroeg toonbank, 'n ruskamer, 'n Duty Free-winkel. As gevolg van die teenwoordigheid van 'n satellietkanaal vir passasiers, is 'n telefoonverbinding of 'n draadlose internetverbinding (Wi-Fi) georganiseer.

Op die oomblik word lugvervoer in Rusland met A380 nie uitgevoer nie. 'N Bestelling vir vier kante is uitgereik, maar tot dusver is nie een van hulle gebou nie.

Onvoorsiene situasies

Die eerste noodgeval het op 4 November 2010 plaasgevind. Op daardie dag het die A380, wat deur Qantas besit word, gevolg van Singapoer na Sydney. Een van die enjins van die vliegtuig het 'n paar minute na afloop geweier. Die vliegtuig was gedwing om terug te keer na die lughawe in Singapoer. Soos deur die Australiese owerhede gerapporteer, is geen van die 433 passasiers en 26 bemanningslede beseer nie. Daarbenewens het die chassisbande by die noodbord tydens die landing gebars. Na hierdie voorval het die maatskappy se bestuur besluit om vlugte van al sy Airbus A380 vir twee dae voor die voltooiing van hul gedetailleerde verifikasie op te skort.

Die tweede noodgeval het op 12 April 2011 plaasgevind. Toe het die direksie, in besit van Air France, sy vlerkstert van die vliegtuig CRJ 700 toegesluit. Daar was geen besering nie.

gevolgtrekking

Airbus A380 - die resultaat van die noukeurige werk van ontwikkelaars en vervaardigers. Hierdie vliegtuig oortref sy naaste mededingers in 'n verskeidenheid parameters. Hoeveel kos 'n vliegtuig, wat is die kenmerke van sy ontwerp en proses van skepping? Al hierdie vrae word in die bostaande artikel beantwoord.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.birmiss.com. Theme powered by WordPress.