Die herlewing van die verlede - Datsun 240z

Jy kan begin met parameters, insluitend die maksimum bedrag van krag in tweehonderd liter per sekonde, die motor Datsun 240Z ontwikkel teen 5600 rpm, en by 4800 rpm bereik optimale wringkrag sewe en twintig punt een kilogram per vierkante meter. Retro is nie altyd moontlik om aansoek te doen waar nodig.

Iets heeltemal nie die moeite werd om te onthou, en dit is beter om die verlede te bewaar, selfs wanneer die modegier gedwing om te implementeer heeltemal anders.

Maar, natuurlik, daar is professionele mense in die retro-styl. Garsia Dzhoshua van die Texas stad van Corpus Christi, een van diegene wat uiteengesit om terug te keer die Datsun 240Z, 1973, en om hierdie rede het een van die beste motors ontwikkel in die afgelope jaar.

Motor Datsun 240Z in wese bewys inspirasie vir die skepping van modelle soos die Nissan 350Z, en op 'n tyd was in staat om te bewys dat die bevolking van Japan - in die voorkant van almal in die klas van sportmotors in die twee plekke. As iets uit die sewentigerjare era en behoefte aan herleef, die eerste sekerlik Datsun 240Z.

Die dimensie van die ry wiele op die vooras - 15-8 en 'n half duim van die vlug na vyftien millimeter, en die agterste - 15-9 en 'n half duim, met die vertrek van agt en veertig millimeter.

Wanneer die Datsun 240Z het weggebreek van reeks produksie, regoor Japan tuners het tot die besef gekom dat hul eksperiment is die ideale masjien. Dieselfde gebeur in die vroeë negentigerjare met Honda Tsivis, en dieselfde gebeur met die 240SX is nou.

Masjien Nissan Datsun 240Z agterwielaandrywing verkoop in minder as vier duisend dollar - 'n Zhiguli SOHC, toegerus met 'n paar van vergassers Hitachi -SU 1v. 'N Kwart van 'n myl sy gehardloop vir sewentien geheel, 'n tiende van 'n sekonde, met behulp van die krag van 'n honderd en vyftig magte.

Natuurlik, deur vandag se standaarde, hierdie syfers is ver van die gehalte, maar tuners Japan, het in die jare sewentig, kon nie ophou kyk na die motor, en as gevolg van hierdie belangstelling het geslaag, en die Amerikaners, en in sommige van hulle dit dien nou, dit wil sê, na dertig twee jaar.

Geskep deur Josh, 'n klassieke Datsun 260Z, 'n interessante mengsel van moderne stukke van tyd en 'n lang tyd tuning van professionaliteit.

Die ideaal is glad en skoon oppervlak van die liggaam gee die indruk dat die motor eers onlangs verlos het uit die sentrum van Nissan diens. Die keuse van die liggaam op enige manier het die klassieke silhoeët verander nie, eerder selfs met die kuns dit beklemtoon.

Expanders wielboë van die ZG, wat 'n geleentheid om wye wiele Werk Equip 03 vestig het - die mees opvallende deel van die liggaam kit. Dimensies van die wiel skywe op die vooras - 15-8 en 'n half duim van die vlug na vyftien millimeter, en die agterste - 15-9 en 'n half duim van die vertrek van agt en veertig millimeter.

Sy manifestasie van die twintigste eeu in die vorm van koolstof vesel: in die agterste vlerk BRE gemaak van koolstof, soos kap MSA - in die voorkant. Buffer Front het 240, onderskeidelik, die Europese spesifikasies, en het 'n ingeboude in dit H4 hoofligte.

Wat is die punt wat onder die enjinkap, in die L28 Zhiguli van Nissan 280Z 1978, Josh het besluit om 'n meer kragtige enjin sit om die krag van die motor te verhoog. Hy gemonteer versamelaar van kanon inlaat brandstof uit Weber - vergassers en deur Holley - pomp. Exclusive uitlaatstelsel het 'n impak op die doeltreffende funksionering van die kop blok met SSA silinders. Rowwe aluminium in die enjin kompartement verdien spesiale aandag. Josua het verklaar dat sy planne sluit nie enjin polijsten verduidelik deur die feit dat dit was beplan om die gevoel van die era waarin die motor te hou. Hy het egter geen idee gehad dat die koers van krag steeds moet voldoen aan die huidige vlak.