Die vliegtuig "Boeing 767-200": die geskiedenis van ontwikkeling, veral

Die vliegtuig "Boeing 767-200" - wyerompvliegtuie vliegtuig, wat bedoel is vir medium en groot langste vlug. Hierdie tipe is die mees dikwels betrokke by transatlantiese vlugte.

Geskiedenis van die skepping

"Boeing 767-200" - een van die ontwikkeling van Amerikaanse maatskappy The Boeing Company. Vliegtuig begin in parallel ontwikkel moet word met 'n ander verandering - "757"

In 1972 begin die maatskappy te ondersoek van die nuwe vliegtuig 7x7 met 200 setels in die passasier kajuit uit te voer. Daar is aanvaar dat hierdie model 'n oorgang tipe tussen "Boeing 727-200" en wye-liggaam tipe vliegtuig L-1011 en DC-10, en op die vlug prestasie parameters sal meeding met die Airbus A300 en A310 sal wees.

In die ontwerp van groot belang was die doeltreffendheid van die vliegtuig, want dit is in die jare keroseen pryse het skerp gestyg.

Maar die program om 'n "Boeing 767" is amptelik eers in 1978. Vlug toetse begin word het slegs in 1981. Na twee jaar, het die maatskappy 'n sertifikaat vir die vrylating van hierdie tipe vliegtuig met enjins JT9D-7R4D en CF6-80A ontvang. Aanvanklik het die vliegtuig ontwerpers is ondersoek drie vliegtuie variante van hierdie tipe, wat ontwerp is om 180, 200 en 220 passasiers te vervoer. Maar die finale keuse gemaak op 'n wysiging van 767-200.

Die eerste draer wat hierdie vliegtuig het beveel, was op United Airlines. Ingebruikneming van die eerste vliegtuig plaasgevind het in Augustus van 1983.

In 1998 het die Boeing Company aangekondig dat die bekendstelling van die projek vir die sukses van 'n passasier in die vrag 767-200 767-200 toeken die SF-indeks.

Vir al die tyd produksie van hierdie model, is kliënte 128 vliegtuie oorhandig, alle tenders vir die verskaffing van 767-200 is heeltemal vervul.

fundamentele verskille

"Boeing 767-200" is anders as ander vliegtuie van sy generasie van hoë doeltreffendheid en die gebruik in die vervaardiging van gevorderde tegnologiese oplossings. Hierdie weergawe is die basis vir 'n nuwe familie van lang-afstand vliegtuie wye-liggaam "Boeing", insluitend 767-300 en vrag weergawes - 767-300 F.

Hierdie vliegtuig is ontwerp om die medium en lang-afstand vlug van die uitdyende tenk vir brandstof te maak.

Die kajuit ontwerp bestuurders geïnstalleer digitale avionika EFIS (die produksie maatskappy "Rockwell Collins") met 6 multifunksionele kleur vertoon.

tegniese eienskappe

• Vlerkspan - 47,57 m.
• Lengte - 48,51 m.
• Die maksimum romp breedte - 5 m.
• Hoogte - 15.85 m.
• Leë gewig van die vliegtuig - 81 ton.
• Die beperking van die opstyg gewig - 143 ton.
• Enjins - twee eenhede JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F of CF680C2B2.
• Maksimum spoed - 967 km / h.
• Die spoed vlug vlak - 910 km / h.
• Maksimum hoogte - 13 km.
• Maksimum toelaatbare reeks vlug teen die maksimum vrag - 6800 km.
• Die nodige lengte van 'n aanloopbaan - 1980 m.
• Maksimum vrag passasiers - 216 mense, met 2 klasse van diens.

funksies binneland

Die belangrikste verskil tussen 'n vliegtuig "Boeing 767-200" - die salon. Vir passasiers om vlugte in ekonomiese klas maak, word in 'n ry sitplek vir sewe mense, volgens twee mense oor die vensters, drie mense in die middel. Studies het getoon dat dit hierdie sitplek is die mees optimale en voldoen aan die behoeftes van die passasiers.

vliegtuie binneland is gemaak vir gemak standaarde tydens die ontwikkeling van die eerste wyd-liggaam vliegtuig in die wêreld, "747" gestig.

"Boeing 767-200" is een van die mees betroubare vliegtuie in die wêreld. Hy het ook die naam "Gimli Glider", wat verkry is as gevolg van een van die bekende ongelukke. Brandstof geëindig op 'n hoogte van 8 km, maar, ten spyte van hierdie, die vliegtuig gevlieg vir nog 20 km en beland in die lughawe "Gimli".

Baie draers van Australië, Europa, Noord-Amerika en Asië het "Boeing 767-200" in hul vloot. "Trans" en "UTair" - Russiese aanbied van hierdie getal.