Enjin Kompressie

Kompressie enjin bied 'n toename in beskikbare energie van die verbranding van die brandstof mengsel. Die konsep is afgelei van die Latynse woord «compressio» (kompressie). Kompressie is die kompressie van die gas onder die invloed van eksterne kragte. Dit lei tot 'n vermindering van sy volume. By hoë temperature of druk kan optree as 'n eksterne invloed. Die binnebrandenjin (binnebrandenjin) as die enjin kompressie plaasvind. In hierdie geval, is kompressie van die brandstofmengsel uitgevoer.

In baie ontwerpe van die moderne voertuie stel vierslag binnebrandenjin. Kompressie enjin bespeur in die eerste plek in die verbrandingskamer in die gebied tussen die bo-kamer mure, die kompressie ring en die suier onderkant. Dit kom op 'n tyd wanneer die druk 'n maksimum wanneer die suier byna bereik het die vlak van die boonste dooie punt, voor ontsteking van die brandbare mengsel bereik.

Kompressie enjin, met uitsluiting van die enjin derate en spoed word beskou as 'n relatiewe mate vir die toestand van die silinder-suier binnebrandenjin stelsel en 'n aantal ander webwerwe. Suierringe, kleppe (inname en uitlaat) in die kop gasket van die motoriese eenheid en 'n aantal ander dele voorsien kompressie gehalte.

vrag ontstaan in die kamer wat vyftien atmosfeer in petrol enjins kan bereik. Kompressie van die diesel enjin is gevorm teen 'n druk bereik dertig atmosfeer. In hierdie verband, al die betrokke in die proses dele, moet in staat wees om so 'n vrag voortdurend te weerstaan.

Wanneer die suier beweeg word vanaf die geskape druk kom gasse binnedring in die gaping tussen die groef en die ring. Gasse gevolglike gedruk teen die oppervlak van die ring silinder.

Konstante las op die silinder-suier stelsel, gas verspreiding meganisme as gevolg van die konstante hoë druk nadelige uitwerking op die toestand van die dele. Dit op sy beurt, afbreek van die krag en doeltreffendheid van die motor. Dit sal opgemerk word dat die enjin kompressie (een en dieselfde) heel anders kan wees. Dit is te danke aan die verskillende toestande van die meting: temperatuur, krukas spoed, die bedrag van inlaat lug om die silinder.

So, byvoorbeeld, olie, wat 'n hoër digtheid, viskositeit, kompressie verhoog, masse op die mure van die silinder, comprimeren die gepaardgaande komponente in die gapings. Oortollige brandstof wat die silinder binnegaan, spoel dit weg die olie film, sodat kompressie verminder.

In die meting van die stel kompressie in die silinders dit moontlik word om die oorsake van die afname van enjinkrag of "slegte" bepaal voer dit uit. Byvoorbeeld, in 'n masjien met 'n verskeidenheid van meer as 150,000 kilometer hoë kompressie kan veroorsaak word deur die vorming van 'n beduidende coke laag op die verbrandingskamer mure. Dit op sy beurt, verminder die volume van die holte. As gevolg van hierdie, onderskeidelik, en 'n verhoogde druk.

Die vlak van kompressie gemeet kan word in verskillende maniere.

Wanneer oop smoor uitgevoer maksimum moontlik lugvloei in die enjin. Uitslae kan lekkasie van lug silinders beïnvloed met slytasie ringe in die teenwoordigheid van burn outs, krake, skrape op die mure van die suier en die silinder, kleppe en ander beweeg word.

Wanneer die throttle is gesluit, kan jy 'n redelik akkurate aanduidings van die vlak van kompressie kry. In hierdie geval is daar 'n klein hoeveelheid van die inname lug. is dus moontlik om die lekkasie wat voortspruit uit die vervorming van die stok of klep sit slytasie te bereken.

Wanneer die enjin begin is moeilik, word dit aanbeveel vir meting enjin koud is. In hierdie kompressie is kleiner as wanneer gemeet op die enjin is warm. Tipies, die meting by die warm enjin moet uit by 'n temperatuur van ongeveer 80-90 grade gedra. Dit is te wyte aan 'n afname in viskositeit en 'n afname in die gapings tussen die bewegende dele.