Filevsky bus en trolleybus depot (Moskou): geskiedenis, perspektiewe, resensies

SUE "Mosgortrans" speel ongetwyfeld 'n belangrike rol in die organisasie van passasierstrome en dus in die lewe van die hoofstad. Filevsky bus-trolliebus vloot (FATP) is sy spesiale en strategies belangrike afdeling.

Die toestand van sy busse en trolliebussies, die ritme, beheerbaarheid en koördinering van hul werk het direk invloed op die werk van verskeie instellings, ondernemings, organisasies van die hoofstad. Daarom is die vernaamste verwysingspunt van die FATP die ononderbroke vervoer van passasiers op die gevestigde roetes. Hierdie belangrike taak word suksesvol deur die onderneming opgelos weens die korrekte organisasie van die vervoerwerk, tydige identifisering en eliminering van probleme, optimale en presiese beplanning.

Filevsky bus-trolliebuspark is nog altyd onderskei deur 'n streng en streng nakoming van die gebruiksvoorwaardes van stedelike passasiersvervoer. Die busse en trolliebussies benodig noodwendig daaglikse instandhouding, onderhoud 1, onderhoud 2, onderhoud 3, seisoenale instandhouding. Dus, die waarskynlikheid van mislukkings en afbreekpunte word verminder, en die lewensduur van die dele word verleng. Diagnostiek van eenhede en gemeentes word uitgevoer op spesiale staanplekke, sowel as met spesiale toerusting (stetoskoop, kompressorometer, gasanaliseerder, elektriese voertuigtoetser).

Die onderneming bestuur sy vloot met nuwe busse en eerste klas trollie busse van groot kapasiteit. Die produksie en tegniese basis van FATP is deur die staat gesertifiseer en voldoen aan die vereistes van regulatoriese verordenings en GOSTs.

Streek van passasiersdiens

Tienduisende Muscovites en gaste van die hoofstad gebruik daaglikse dienste van hierdie groot vervoeronderneming.

Die sentrale tak (Filevsky bus-trolliebuspark) bedien die roetes van die sentrale, westelike, suidwestelike distrikte, asook die Odintsovo-distrik van die Moskou-streek. Die diensarea in bogenoemde gebiede is soos volg:

• Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Prospect, Ochakovo-Matveyevsky, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Wes-Distrik).
• Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarin, Akademies (Suidwes-Distrik).
• Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.

In ooreenstemming met die belangrikheid van die take wat bereik moet word in die organisasie van groot passasiersvloeie, is dit duidelik dat FATP die sentrale tak van SUE "Mosgortrans" is.

Ligging, wettige adres, kontakte

Filevsky bus-trolliebuspark het nie sy ligging verander vanaf die datum van inbedryfstelling en tot die huidige tyd nie. (Regs adres van die maatskappy: 121170, Moskou, Dorogomilovo distrik, Denis Davydov St , 2.)

Die naaste metrostasies is "Fili" en "Victory Park". Die naaste stop van die stadsvervoer: "Straat van Neverovsky" en "Victory Square".

Die passasier kan die inligting van belang vir hom ontvang deur die Filevsky bus-trolliebuspark te bel. (Fone is op die organisasie se webwerf). Vir vrae oor indiensneming kan diegene wat belangstel aansoek doen by die MH-departement.

Kort inligting oor FATP

Die sentrale tak van SUE "Mosgortrans" (Filevsky bus-trolliebuspark) vanaf 27 Januarie 2017 het talle bus-trollie busse wat 897 eenhede van die vervoer beloop:

• 492 lineêre trolliebussies;
• 373 lynbusse;
• 10 diens trolliebussies;
• 22 diens busse.

Lynbusse word in drie kolomme georganiseer (onderskeidelik 1, 2 en 3). Onder die amptenaar - deel van die busse is skool, die res is in 'n aparte kolom verenig.

Trolliebussies word gegroepeer en gediens op die tegniese terreine: Main, Leningrad en Khodynka.

Inligtingskomponent van die FITP-transportsektor

Benewens die vervoerkomponent, het die filial Filevsky-bus-trolliebusvloot een van die pioniers van die onderafdelings van SUE "Mosgortrans" geword, wat in die 80's inligting- en rekenaartoerusting begin gebruik het.

Outomatisering van berekeninge veronderstel rekeningkunde van lone, brandstof, onderdele, verbruiksgoedere. 'N Verskeidenheid vervoermiddele het 'n groot verskeidenheid onderdele aangeneem. Die FATP-inligtingstelsel het ontwikkel van programme wat deur sy eie outomatiseringsafdeling geskryf is na moderne industriële netwerk.

Tot op hede het die maatskappy "Mart-Inform" die werking van die module "Voertuie" van die Galaktika-stelsel by die FATP geïmplementeer en ondersteun. Die vorige sagteware is aangepas by die nuwe stelsel.

Dit is duidelik dat Filevsky-bus-trolliebusvloot (tak van GUP "Mosgortrans") sy inligtingsondersteuning verder sal ontwikkel in ooreenstemming met die besluit van die regering van Moskou oor die bekendstelling van 'n navigasiestelsel wat operasioneel vervoerstrome bestuur en toesig hou. Dit bied natuurlik 'n beloftevolle rigting om die verkeer optimaal te optimaliseer, betyds om die mashestand van die verkeerssituasie te voorkom.

Terugvoer - die bron van werk optimalisering

Vroeg dikwels verskyn op die Internet forums Muscovites Filevsky bus-trolliebus park. Resensies oor dit kan in 4 groot kategorieë verdeel word:

• Danksy die aandagtige bestuurders (met die aanduiding van die roete, volle naam);
• Kritiek van bestuurders wat passasiers vervoer as "brandhout" (ook met die aanduiding van die roete, volle naam);
• Voorstelle vir roete optimalisering en uitstel van stop;
• Voorstelle vir die leierskap van die FATP om die verkeer van sekere roetes te intensifiseer.

En dit is nie verbasend nie, want die bestuurders van die onderneming is voortdurend in gedagte, daaglikse kontak met Muscovites, dien hulle. Alle nuwe modelle van stedelike vervoer, wat later in die strate van Russiese stede verskyn het, is hier getoets.

Volgens baie talle en so verskillende internet-resensies kan gesê word dat die Filevsky-bus-trolliebuspark regtig respek vir Muscovites verdien. Resensies metropolitaanse inwoners van die werk van sy bestuurders, die staat van vervoer, die ritme van die roetes is meestal goedgeaard, maar besigheids.

In hulle word die passasiers gevat met feite wat die FATP-administrasie daarna ondersoek en as bewys van sy respek vir die mening van passasiers, sy amptelike kommentaar verlaat. Dit is dikwels moontlik om te lees dat die tekort wat deur die passasier aangedui word, uitgeskakel of reeds uitgeskakel word.

Terloops, een van die tipiese opmerkings wat aan bestuurders gerig is, is die situasie waar twee of drie voertuie in 'n kort rukkie na mekaar beweeg, maar dan is daar 'n lang tydjie vir passasiers wat by die bushalte wag. Hierdie situasie in die toekoms sal natuurlik verminder word met die bekendstelling van monitering.

Die FATP geskiedenis bladsy

Filevsky bus-trolliebuspark is in die middel van die vorige eeu geskep. Die eerste komponent van die toekomstige FATP is genommer: Trolleybus Park No. 3. Die konstruksie het teen 'n rekordpas vorder. Die eerste fase is in Februarie 1939 in gebruik geneem nadat die maatskappy toegerus is met die eerste vervoer-trolliebussies wat in Yaroslavl, YaTTB-4, vervaardig is.

Teen daardie tyd is die volgende vaste bates gebou: herstelwinkel, administratiewe gebou, residensiële gebou, resepter. Teen die somer van 1941 het die roetes van ATP No. 3 139 trolliebote van die YTB bedien.

Tydens die Groot Patriotiese Oorlog is 'n gedeelte van sy rolvoorraad ontruim, en dan na Warskou oorgeplaas. 'N Jaar na die oorwinning het die park toegerus met trolliebote МТБ-82М, vervaardig deur die Tushinsky-masjienbou-aanleg. Die toenemende vloot van voertuie het die uitbreiding van die terrein vereis vir hul plasing op 200 sitplekke. Die ooreenstemmende konstruksie is in 1949 uitgevoer.

Tot 1960 is die tweede deel van die toekomstige FATP naby die maatskappy gebou - 'n 8de busvloot is gebou, oorspronklik ontwerp vir 250 busse. In Februarie van dieselfde jaar was trolliebuspark nr. 3 en busvloot nr. 8 organisatories verenig deur die besluit van die uitvoerende komitee van Moskou. So, sedert Februarie 1960, het die bus-trolliebus maatskappy, geleë in die weste van Moskou by die adres ul. Denis Davydov, 2, het een algemene naam ontvang - Filevsky bus-trolliebuspark.

Die nuutgestigte onderneming het dadelik die vlagskip geword in 'n direkte toets op die roetes van nuwe bushandelsmerke. In die besonder, vir sy eerste toets, het nuwe LiAZ-158 bussen aangekom.

Die onderneming het ontwikkel. Tot 1968 het die aantal busroetes verdubbel - tot en met 26. Nuwe vaste bates is ook opgerig, tot 1975 is twee slopbusskuilings, 'n gespesialiseerde instandhoudingshub, in werking gestel. Filevsky bus-trolliebuspark terselfdertyd het voortgegaan om voort te gaan met nuwe tegnologie.

In die 1990's het Hongaarse busse Ikarus en LiAZ, wat in die Moskou-streek Likino vervaardig is, op sy roetes gery. Sedert 1995 is Mercedes-Benz-Turk-busse aan die vloot gelewer, 325, 345, 8350, 8393 vervang mekaar. Hongaarse busvervaardigers werk ook saam: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.

Op die oomblik organiseer Filevsky bus-trolliebus vloot die vervoer van passasiers met die hulp van 350 busse lineêre en meer as 200 trolliebussies. Dit het meer as twee duisend mense in diens. Die meeste van hulle is bus- en trolliebusbestuurders.

Dit is 'n unieke vervoerstruktuur wat deur twee fundamenteel verskillende vervoermiddele bedien word. (Gewoonlik is daar ook gespesialiseerde bus- of trolliebusparke.)

Die park word voortdurend opgedateer met die volgende busse: LiAZ-5292.00-laervloer, 15 meter triaxiale busse "Volzhanin-6270", Wit-Russiese busse MAZ-107.065. Die vloot bedien 8 trolliebus en 41 busroetes (insluitend 4 bykomende busse).

Ook word 'n elektriese bus getoets vir die produksie van die Gorky Automobile Plant, wat geskep is met die betrokkenheid van spesialiste van die MVTU. Bauman, waarvoor 'n vulstasie by die FATP geïnstalleer is.

Wat sal die FATP in die toekoms word?

Teen die einde van 2016 is 'n nuwe verkrygingsbeleid aangekondig vir die stadsvervoer van die Central State Unitary Enterprise "Mosgortrans" (Filevsky bus-trolliebuspark). Joernaliste het dadelik die gerug opgewek dat die FATP uiteindelik in 'n suiwer busvloot kon verander. In werklikheid is dit onwaarskynlik dat dit moontlik is. Net so, die maatskappy se roetes dien nie minder nie as 492 trolliebussies. Inteendeel, spraak in die nabye toekoms gaan oor die verhoging van die spesifieke gewig van die buskomponent van die FATP en die vervanging van 'n deel van die trolliebussies.

Soos volg uit die onderhoud van sy direkteur Glikman Sergey Igorevich, word tans die roerende voorraad van Moskou se vloot van voertuie eksklusief opgedateer ten koste van busse. Trolliebussies sal oorgedra word na die agtste trolliebusvloot, en hulle sal die verslete motors van die eerste en vyfde trolliebuspark vervang.

Daarom is dit heel moontlik dat die ATP sy tegnologiese siklus amper na 80 jaar van werking sal verander en in 'n bussiklus verander. Die burgemeester van die hoofstad het reeds vanjaar die aankoop van 900 busse aangekondig. Dit is egter nie die finale metamorfose van die onderneming nie.

Direkteur van die Filevsky-bus- en trolliebuspark S.Glikman het in dieselfde onderhoud gesê in die komende jare sal groot aankope deur Mosgortrans gevolg word deur 'n nuwe soort openbare vervoer - elektriese busse wat ontwerp is vir 90 passasiers. Sonder laai loop die elektriese bus die hele dag. Laai sy batterye vir 5 uur. Hierdie vervoer is by die Likiya Automobile Plant ontwikkel.

Die visueel nuwe vervoermiddel is byna ononderskeibaar van die laebodembus, wat vir ons almal algemeen is. Bestuurders wat dit ervaar, reageer ook op die ooreenkoms van sensasies. Daar is egter 'n ander beheerpaneel as die bus, en minder geraas as jy langs die roete ry.

Hierdie vervoer is natuurlik belowend in die eerste plek vanweë sy omgewingsvriendelikheid en die afwesigheid van uitstoot van verbrandingsprodukte van petrol en diesel in die atmosfeer. Dit word figuurlik die groen vervoer van die 21ste eeu genoem. Die statistieke is egter so dat geen stad in die wêreld nog oorgeskakel het na die vervoer van passasiers met hierdie perspektiefvervoer nie.

Alhoewel tot op datum, elk van sy eenhede sal twee keer soveel kos as 'n bus van soortgelyke kapasiteit, maar die bedryfskoste (wat die koste van brandstof beteken) is onmiskenbaar laer. Danksy dit betaal die elektriese bus heeltemal vir vyf jaar van operasie.

Probleme van bestuur

Die belangrikste produksieprosesse van die FATP is die hoofproduksie (lineêre roetes is bedoel), hulpproduksie (tegniese ondersteuning van die rollende voorraad, die instandhouding en herstel) diensproduksie (inligtingsondersteuning, energie en brandstof, kwaliteitsbeheer), produksiebestuur.

Filevsky bus-trolliebus vloot werk effektief. Direkteur Glickman se kommentaar as 'n leier is oorwegend positief. Maar, soos enige vervoer selfonderhoudende onderneming, is dit natuurlik probleme met produksie. En wie het hulle nie vandag nie? Hulle is gewoonlik tipies van vandag se makro-ekonomiese situasie wat gekenmerk word deur inflasie. Die rede vir die meeste van hulle is objektief:

• Stygende brandstofpryse;
• Toename in die koste van onderhoud en herstel;
• Oormatige dra van langlopende vervoer;
• Inflasiedruk op die loonvlak van werknemers.

In hierdie moeilike bestuursvoorwaardes word die bestuurspersentaal betekenisvol, wat bestaan uit die vermoë om die situasie te beheer en te beïnvloed, die hoof van die sekondêre te skei, die vermoë om op die begrip en ondersteuning van die personeel in alle stadiums van ekonomiese aktiwiteit te staatmaak.

Die nodige aandag word besteed aan skoon vervoer in die FATP. Die basiese skoonmaak van die rolvoorraad deur skoonmakers word in die aand plaas, wanneer die vervoer die lyn verlaat. Vir die skoonmaak van vensters word skoonmaakmiddels gebruik. OTK beheer dat vuil motors uit die parkeerterrein nie verlaat nie. Busse en trollies wat die eerste skof voltooi het, op pad na die park, word deur die motorswembad hardloop, sodat hulle by die tweede skof die roete skoon maak. Daarbenewens word droogskoonmaak van busse en trollie busse by afleweringsstasies gereël.

Personeelbeleid

Oordeel in die algemeen is die personeel van die FATP professioneel en redelik stabiel. Die FATP-leierskap betaal maksimum aandag aan die kohesie en professionaliteit van die werksmag. Tydige herstelwerk van administratiewe en industriële geboue, openbare plekke, verbetering van die gebied van die onderneming word uitgevoer.

Alhoewel, wat tipies is vir 'n groot span, het dit 'n klein persentasie werknemers wat kortliks werk. Soos enige groot onderneming, het die FATP 'n instroming van vars personeel. Hierdie proses is ewig: ou kaders gaan aftree, jong vroue neem kraamverlof ...

Dit is immers te sê dat die Filevsky-bus-trolliebus-vloot sy personeel geleidelik aanpas. Die vakatures van die vereiste spesialiste kan gesien word op die vervoerplekke van Moskou. Die busbestuurders (trollie busse) is meestal in aanvraag.

Dit moet egter op gelet word dat die maatskappy sorg vir sy personeel. In die besonder, wanneer vervang trollie bus roete of andersom, voer die toepaslike gesertifiseerde heropleiding bestuurders.

gevolgtrekking

Filevsky bus en trolleybus park (Moskou) is 'n dinamiese, voortdurend ontwikkelende maatskappy. Sy vervoer fasiliteite wat betrokke is by passasier vloei drie belangrike gebiede van die hoofstad en 'n distrik naby Moskou.

Inligting komponent van sy vervaardigingsproses maak dit moontlik om voortdurend in kontak met passasiers in stand te hou, om te reageer op hul kommentaar en voorstelle. Om 'n lid van die Staat unitaire Enterprise "Mosgortrans", die maatskappy speel 'n belangrike rol in die industriële innovasie in openbare vervoer in Moskou.

Natuurlik, 8 Filevsky bus en trolleybus depot, beproefde vir dekades sy korporatiewe kapasiteit, opgelei om 'n hoogs geskoolde professionele mense, het 'n toekoms. Hy is vol vertroue, vervulling al toegewysde take, het dit 'n nuwe era van groen tegnologie ingevoer en vandag is op die rand van die bekendstelling van 'n nuwe langtermyn-passasiersvervoer - elektriese busse. Sy inligting voorsiening aangepas om 'n verdere vlak van ontwikkeling - die bekendstelling van 'n passasiersvoertuig moniteringstelsel op die roetes van hul beweging.