Parys metro - die ondergrondse koninkryk van die stad

As jy byvoorbeeld die Parys-metro vergelyk, byvoorbeeld, met die Moskou-metro, dan is die eerste - verloor. Daar is nie baie skoon nie, in die plek is alles graffiti geverf, en die stasie is baie kleiner, maar as gevolg van die feit dat die metro nog in Parys geleë is, selfs onder die aarde is daar 'n sjarme van die stad. Of dalk omdat die metro van Parys die tweede oudste metro is, waarvan die opening dateer tot 1900.

As jy besluit om die stad te verken met sy besienswaardighede, dan is die metro - dit is die meeste. Met klein treine tussen die stasies kan jy binne 'n paar minute enige monument of struktuur bereik. Al omdat die konstruksie uitsluitlik onder die ondergrondse gange uitgevoer is as gevolg van die gevaar om die kelders van woonstelgeboue aan te raak, wat onvermydelik tot tragedies sou lei. Die metro van Parys is letterlik in 'n paar jaar gebou, vanaf die begin van die konstruksie is tot 10 stasies jaarliks oopgemaak, wat feitlik onmoontlik is deur moderne standaarde. Byvoorbeeld, Moskou bou 'n stasie met 'n vervoer vir 3 jaar met deurlopende finansiering. Terloops, selfs die briljante ingenieur Bienvenu het die konstruksie van 'n metode vir die bevriesing van die grond voorgestel. Sy naam bly in die geskiedenis, na hom is een van die stasies metropolisie Parys - Montparnasse-Bienvenuux vernoem.

Vandag is die ondergrondse ryk suksesvol geoutomatiseer, daar is reeds een tak, heeltemal oorgeskakel na outomatiese beheer, en die owerhede, wat hul passasiers versorg, stel gratis Wi-Fi voor.

Interessante feite

Die metro in Parys is 'n bietjie ongewoon. Vir diegene wat nog nooit daar was nie, sal alles vreemd en ongewoon wees.

Byvoorbeeld, die trein se benadering tot die klop van die wiele sal jy nie hoor nie, maar almal omdat hulle rubber is. Ja, ja. Vreemd genoeg, maar dit is. Ondergronds, die metro stasie is redelik stil weens die gebrek aan klopwiele op die rails.

Daar is baie lere hier, hulle vervang roltrappe, want die metro self is taamlik vlak en outomatiese hysbakke is nutteloos.

Daar is nog een, eerder onaangename en skokkende oomblik - dit is die reuk. Die Parys-metro ruik onaangenaam en elke stasie het sy eie reuk. Iewers kan jy die reuk van hond en urine ruik, en êrens anders, en parfuum. In die algemeen is die geure egter onaangenaam, en dit is eenvoudig onaanvaarbaar vir 'n ongebruikte so 'n toeris. Die feit is dat een van die oudste metro's in die wêreld swak ventilasie het, wat tot dusver niemand besluit het om te herstel of te verander nie. Die metro in Parys is basies nie geoutomatiseer nie. Om die motor uit te kom, moet jy die handvatsel draai en druk op die spesiale knoppie. Dit geld ook vir die draaibanke. Hier moet jy hulle met jou hande druk.

Nog 'n bietjie ongewone feit: in metro-motors om wit te ontmoet - 'n rariteit, presies, in die metro-rit net toeriste, die res - Afro-Frans. En dit gaan nie oor rassisme of onverdraagsaamheid nie, maar net in die ongewone situasie.

En nog een ding. Kaartjies word gekoop in automaten (kiosken met kassiere is baie klein). En die motor ken geen ander taal nie, behalwe Frans, dus voor jy na die metro van Parys gaan, moet jy uitvind hoe om ' n kaartjie te koop .

Welnu, dit is alles, uiteindelik is dit die moeite werd om 'n paar figure te gee wat die behoefte aan die metro in Parys duideliker sal toon. Die stad is toegerus met 16 metro lyne. By elke stop is daar nie net die volgende stasie daar nie, maar ook die finale takstasie, so dit sal moeilik wees om verlore te gaan. Metro is nie meer as 'n halwe kilometer van die belangrikste besienswaardighede van die stad nie, dus hierdie reis sal nie net interessant wees nie, maar ook goedkoop, sowel as vinnig.

Elke jaar gaan die metro deur homself tot een en 'n half miljard mense, wat beteken dat tot 4,5 miljoen mense die metro dag kan besoek. Die figuur is wonderlik, veral as jy nooit daaraan dink nie.