Wat enjin is beter: 16-klep, of 8-klep? Enjin dele, herstelwerk, tegniese spesifikasies

Die bestudering van die motor forums, kan jy dikwels vind dieselfde vraag. Dit hou verband met motors en toestelle. Baie debat oor watter soort enjin is beter - 'n 16-klep, of 8.

Die ewige debat

Een helfte van motor-eienaars seker 8V modelle reeds uitgedien. En 'n motor koop met hierdie enjin vandag - mors geld. Maar die 16-klep-kragbron - is nogal 'n ander saak.

Die tweede helfte van die lande wat vir al sy deugde, soos eenhede vereis meer aandag, duurder om in stand te hou, wil 'n beter gehalte olie. En indien so 'n motor sal besluit om te onttrek van die stelsel, dan is dit makliker om te slaag op die scrap. Veral as jy weet hoeveel die enjin, die 8-klep enjin in hierdie verband is baie beter.

Ons probeer om uit te vind wat is die beste, oorweeg al die voor- en nadele van elke motor. Hoewel spesifiek sê dat een van die twee eenhede is beter, dit is onmoontlik. Sommige wil dwing die installasie was betroubaar en pretensieloos, ander mag, 'n hoë werkverrigting, gladde werking nodig het. Soos gesien kan word, die verskillende kategorieë van motoriste inhou verskillende uitdagings. En die motors van mekaar verskil.

Paar tegniese komponent

In tegniese terme, 8- en 16-klep binnebrandenjins verskil ernstig genoeg. Maar al die verskille tussen hulle is in die boonste gedeelte daarvan - in die motor kop. Hier is die nokasse. Dit is verborge en die belangrikste ontwerp funksie.

En vir diegene wat wil om te weet watter enjin is beter - 16-klep of 8, moet dit gesê word dat enige van die eenheid 'n opsie in 8V en 16V kan wees. Byvoorbeeld, op die meeste motors uit AvtoVAZ enjins is baie soortgelyk aan mekaar konstruktief op die besonderhede en meganismes. Een en dieselfde enjin blok kan toegerus word met verskillende silinderkop as 'n enkele of met twee nokasse.

8V enjins

Dit mag eenheid het net een nokas. Hy hou toesig oor die werk van die inspuiting stelsel en die uitlaat. In teorie, dit is soos volg. Die struktuur van elke silinder het twee kleppe. Een van hulle is bedoel vir die voeding van brandstofmengsel in die verbrandingskamer. Dit open wanneer die brandstoftoevoer na die silinder. Die tweede dien om uitset uitlaatgas. Hierdie element is oop wanneer die brandstofmengsel reeds verbrand, en dit is net wat nodig is om die gasse vrystel in die uitlaatstelsel. Opening / afsluiting van die kleppe is aangepas nokas. Dit het metaal gedeeltes tapse. Wanneer die skag roteer, dit druk hierdie gedeeltes van die klep. Dit open of sluit.

Dus, elke silinder het twee kleppe. Sedert die silinder in die standaard tipes enjins 4, word die elemente 8 verkry. Natuurlik, die 4-silinder enjin - dit is nie die enigste eenheid, net meer algemeen. Daar is 6- en 8- en 12-silinder enjins. Maar hierdie binnebrandenjins - 'n rariteit vir motors. Die vrag motors 8-silinder enjins meer relevant. Byvoorbeeld, die enjin YaMZ 238. Dit het 16 kleppe. Maar in werklikheid, vir elke silinder is daar net een vir inlaat en uitlaat. Die krag van hierdie eenheid wissel 180-240 hp met 'n werkende volume van 14,8 liter.

Voordele van enjins 8V

Korrek antwoord op die vraag van wat enjin is beter - 'n 16-klep, of 8, moet jy die voor- en nadele oorweeg. Ons begin met die voordele wat besit word deur die tweede tipe enjin. Die eerste voordeel - dit is eenvoud. Die eenvoudiger eenheid is gereël, hoe beter vir die eienaar. Die ontwerp van die tradisionele motors is getoets deur tyd. Die stelsel het slegs een nokas. Aan die een silinder is daar twee kleppe.

Meganiese gemeentes bietjie, enjin dele geredelik beskikbaar en goedkoop. Daarom is die herstel koste is makliker en goedkoper. Die afwesigheid van die wimper - dit kan ook toegeskryf word aan die meriete. Hierdie feit maak die konstruksie van 'n 8-klep-eenheid nog makliker. Maar die ontwerp maak voorsiening vir 'n meganiese kleppe, en is beide 'n plus en 'n minus. Dit is goed dat hierdie meganisme is makliker as hidrouliese zuigheffers. Daarom kan die gemeente maklik vervang of wanneer dit nodig is herstel.

En tog - op ys datastel suiers, wat by die breek tydsberekening gordel sal nie voldoen aan die kleppe. Dit is 'n groot pluspunt, veral as jy dit oorweeg om na so 'n noodsaaklike enjin opknapping. Die prys van so 'n "plesier" is 35-40.000. Roebels. Ook, die voordele sluit in die "omnivore" eenheid. Hy het byna geen vereistes vir olies en semi-sintetiese perfek verteer. Veeleisend enjin en brandstof (natuurlik binne redelike perke). Dit sal normaalweg werk selfs by graad A92 petrol.

Jy kan ook let op die koste van eienaarskap. Herstel koste is relatief duur, en enjin dele sal nie moeilik wees om uit te vind wanneer dit kom by die enjins AvtoVAZ. Nog kompakte afmetings kan onderskei tussen die voor-. Een nokas, onderskeidelik, die boonste gedeelte is minder as 16-klep verpersoonliking. In die geval van herstel is baie makliker om die kragopwekker, voorgereg en ander toerusting te kry. Met hierdie ek is dit eens die mense wat die 16-klep enjin sit op die klassieke.

Nadele 8V ICE

Die eerste negatiewe - 'n relatief klein bedrag van krag. Soms kan jy net 15-20% te kry. As die gemiddelde krag van 100 perdekrag, dit is net 15-20 kW By die inlaat en uitlaat ontwerp twee kleppe per silinder. Dit beteken dat die inlaat- en uitlaatkleppe prosesse is stadiger. So kry op hierdie hoë-revving eenheid sal nie werk nie. Gaan voort. ICE 8V hoër brandstofverbruik. Verbruik is hoër as gevolg van die stadiger siklusse "inspuiting-onttrekking." Motor het sterker druk op die uitlaat gasse deur 'n enkele uitlaat lid.

Ten slotte, 'n hoë geluid, veral wanneer jy ry teen 'n hoë spoed. Sedert 'n meganiese pusher, dit verg konstante aanpassing. Tydens die operasie, is die produksie van hulle gevorm, waardeur daar gapings. As gevolg van hulle, die doeltreffendheid van die kragstasie verminder, en die motor begin om geraas te maak. Dus, die negatiewe uitwerking van die gebruik van meganiese plungers. Nog baie nie dikwels graag aan te pas klep verklarings. Dit is nodig dat die enjin loop beter, en daar was geen oorbesteding van brandstof. As gevolg hiervan, 8-klep enjin - is 'n betroubare, lae onderhoud, maklik werking op enige olie en brandstof stelsel. Maar in plaas daarvan kry ons die onmoontlikheid van 'n stabiele werking op 'n hoë spoed, lae energieverbruik en geraas. As ons kyk na hoeveel die enjin, dan is hierdie nadele kan jou oë toemaak. Op motors met 'n uitleg 8V suksesvol vandag ry. Maar kommersieel is hulle nie meer beskikbaar nie.

16V enjin

Volgens die tegniese deel van die binnebrandenjin het 'n meer ingewikkelde struktuur. Silinderkop een, maar twee nokasse in dit geïnstalleer. Hulle geskei in verskillende rigtings, so die aantal kleppe toegeneem. Daar is nie twee nie, maar vier kleppe per silinder. Twee van hulle is ontwerp vir brandstof inname. Ander - oor die kwessie.

Dat dit 'n motor eienaar kan gee?

Die eerste ding wat enige Vaz 16-klep - 'n goeie kapasiteit. Die enjin aangedryf groot aantal brandstofmengsel en aansienlik vinniger uit die silinder uitset uitlaatgasse. Natuurlik is dit die verhoging van die motor doeltreffendheid. Dit is moontlik om kapasiteit van 15 toe te voeg tot 20 kW Dit kan meer wees, maar dit hang af van die volume van 'n bepaalde eenheid. Die tweede kenmerk - zuigheffers. Nuwe enjins en ou Vaz 16V toegerus met hierdie meganismes. As gevolg van hulle hoe beter is die klep gedruk teen die nokas. Werking van die motor gaan gepaard met 'n laer geraas vlak.

Dit sal opgemerk word dat die operasie is glad. Ook hierdie motor is anders ekonomies. Soos gemiddeldes is meer omgewingsvriendelik. Dit het daarin geslaag om meer akkurate tydsberekening aanpassing bereik. Natuurlik, nie sorg vir die omgewing diesel enjins, hoewel YaMZ 238 ook 16V. Maar so ver as YaMZ, dan is dit nie vier, en 8 silinders. Gevolglik, vir elke silinder val op die twee kleppe.

voordele

DVS is veel sterker as sy eweknie 8V. Natuurlik, die situasie is beter en dinamika van verspreiding, en maksimum spoed.

Verminder brandstofverbruik, in die eerste plek as gevolg van die ontwerp-elemente van die enjin, asook as gevolg van die feit dat die motor vinnig kan begin hardloop en hoef nie lank op die motor draai teen 'n hoë spoed. Die werk gaan gepaard met 'n bietjie geraas as gevolg van die ontwerp-elemente, asook te danke aan die wimper. Nie nodig om die kleppe te pas. En dit is 'n groot tyd besparing.

tekortkominge

Byna al 16-klapannikom, ongeag van vervaardiger, toegerus met hydrojacks. Vir hul normale werk nodig kwaliteit olie (verkieslik sintetiese). En hierdie produkte vandag is nie goedkoop nie.

Ook, die enjin kieskeurig oor die gehalte van brandstof. Dit is die beste om die enjin hoë-oktaan petrol te hervul. Ten slotte, die eenheid het 'n meer komplekse struktuur. As die suiers te ontmoet met kleppe, is enjin opknapping nodig. Die prys van die prosedure - van 35 000 vryf. Ook, ICE data is groot in grootte, maak dit moeilik om onderhoud en herstel. Daarbenewens, vervaardigers sit dikwels op die kop van die plastiek cover. Dit is alles wat kom by die voor- en nadele van hierdie twee motors. Maar ek moet sê dat die sekondêre mark onder plaaslike en buitelandse vervaardigers 'n groot aantal van 8V enjins kan ontmoet. Maar hul gewildheid daal. Nou selfs 'n 16-klep enjin op die klassieke.

Krag, spoed, herstel stasies

Vir diegene wat sterk wil om te druk op die versneller om die motor te kry goeie dinamiese verrigting, 'n hoë spoed, die beste keuse - 16-klep enjin. Op 8-klep modelle vir ewig moet vergeet word nie. Maar ek moet gereelde stasies.

Eenvoud, betroubaarheid, diens met hul eie hande

Vir diegene wat buite die stad woon en dink na oor watter enjin is beter - 'n 16-klep, of 8, met planne om te ry op slegte paaie of sleep 'n sleepwa, 'n unieke keuse vir laasgenoemde. Maar ek gebruik het om geraas en 'n verhoogde brandstofverbruik te kry.

Vrese oor die tydsberekening

Baie motoriste ernstig bekommerd oor die gevoude flap in enjins 16V. Hierdie vrese is geregverdig.

Maar ons moet sê dat dit is nie blootgestel aan elke enjin. As jy die eenheid te handhaaf in daardie lang tyd het die kleppe en die suiers sal ooit ontmoet, en kan geen twyfel wees. Verder, nou is daar 'n 16V-eenhede, waar in plaas van die tydsberekening gordel gebruik kring. Dit maak nie breek en is aansienlik meer as die gordel. So moenie moed opgee nie die voordele van die binnebrandenjin 16V.