Water jets vir bote en bote: resensies oor die produsente, die voor- en nadele

As 'n reël, mense wat kies om die tipe van die aktiwiteit met liggame van water soos riviere of mere (of dit 'n stokperdjie of beroep te wees), vroeër of later in die gesig staar die probleem van keuse en tipe boot aandrywing vir hom assosieer. Motor-volume water jet of nog skroef? Elkeen het sy voor- en nadele. Hoe om van te kies, wat om aandag te skenk? En of dit nodig is om 'n keuse tussen die water jet en klassieke motor oop bout maak?

pomp-straler

Waterstraal bekend as 'n motor vir aandrywing van die vaartuig deur middel van krag gegenereer deur die vrystelling van die water jet.

Die aandrywing toestel bestaan uit 'n skroef steel (stuwer) vodomotnoy pyp strait en die stuurwiel toestel.

Die beginsel van werking is die invloei van water deur die stuwer aan die water inlaat kamer, en na die vloeistof deur 'n tapse buis uitgeskiet, die uitlaat van wat kleiner in deursnee as die inlaat. Dit skep 'n straler wat die beweging van 'n motor boot bied. Met die stuurstelsel is 'n verandering van rigting van beweging wat deur die draai van die Jet Propulsion eenheid in 'n horisontale vlak, die verskaffing van vaartuig draaie en oorvleuel die uitlaat obratnonapravlenny skep vloei, die verskaffing van back-up van die boot.

Deur die keuse van water jet is gewoonlik geneig mense, wat dikwels moet besaai damme of stroomversnellings reis. Normale skroef motor in hierdie omstandighede risiko's kom in verval as gevolg van die hoë risiko van likwidasie slyk op die skroef in die vlak water of gereelde kontak met 'n groot puin. In so 'n situasie, is dit noodsaaklik pomp-straler, die verskaffing van 'n hoë spoed, beweeglikheid en veiligheid.

Moet nie beperk sienings van die deelnemers in verskeie forums. Na 'n omvattende beeld dit moontlik maak nie net om te sien. Hoë volume water jet is nie net baie ingewikkeld struktuur, dit is nie vir enige vaartuig model toepaslik mag wees. As beginner gemaklik met die idee van die gebruik van die vaartuig met pomp-straler, moet bly op die finale weergawe van die skip met water kanonne in die oorspronklike toerusting. Verder, is dit wenslik om 'n vervaardiger wat betrokke is by die produksie van brandstof data vir 'n lang tyd te kies.

Voor- en nadele

Waterstraal toestel is veral die feit dat al die groot bewegende dele "verborge" binne-in die liggaam. As die boot gestrand loop, raak die onderkant van die romp voorkom. Hierdie ontwerp funksie laat jou toe om die items te beskerm teen skade, wat nie die buiteboordenjins met "ontbloot" skroef. Pomp-straler is nie bang om van die vergadering met onderwater vullis.

Wanneer jy ry 'n motorboot in vlak water met 'n diepte ongeveer gelyk aan die landing liggaam (ongeveer 20 sentimeter) water kanon oorwin asblik gebiede, en gebiede met struikelblokke uitsteek uit die water as gevolg van sy beweeglikheid.

As jy vlieg op 'n versperring op 'n diepte van sowat 30 sentimeter, sal die impak van die onderkant van die boot te neem, in plaas van water kanon, aangesien die voorsteller is geen uitsteek dele, wat nie gesê kan word van die buiteboord, wat getref aanvaar die lemme van die skroef.

Soms pomp-straler gebruik en plesier handwerk as gevolg van die sagte krag transmissie operasie (transmissie) en die afwesigheid van vibrasies.

Die voordele moet ook die afwesigheid van bykomende water weerstand eie aan enjins met 'n oop skroef sluit (skroef lem en skep bykomende weerstand). Daarbenewens, geïsoleerde hoë traagheid aanwysers meer gerieflik hantering op 'n hoë spoed (soos in die voorkant tydens en aan die agterkant). Groot belang is die reeks en 'n lae geraas: Hoë volume water jet buiteboord loop merkbaar stiller as die motor met die skroef.

Tog, moet daarop gelet word die negatiewe kant: onder die vlak water daar is 'n risiko dat die enjin sal strenger klippe, sand en puin van die onderkant, omdat water kanon werk op die beginsel van 'n pomp pomp. Dit kan lei tot skade aan die stuwer, mislukking van die verkoelingstelsel en die verkeerde gebruik van 'n dreinering mondstuk.

Nog 'n negatiewe punt is die wrywing. Dit word veroorsaak deur 'n hoë spoed beweging van die water binne-in die pyp. Moenie vergeet van die koste van die installasie. Vodomotnye buiteboord enjins ongeveer twee keer so duur as konvensionele buiteboordenjins oop skroef. As gevolg van hierdie boot met 'n pomp-straler Ingesluit aansienlik te voeg tot hul waarde en word deur die kliënte word beskou as 'n gier of 'n luukse.

Ongewoon vir aanhangers van klassieke skroef motors en 'n waterstraal beheer stelsel. Die probleem spruit uit die feit dat die klassieke skroef met 'n oop skroef het enkele hefboom beheer stelsel. Pomp-straler is ook omkeerbaar MULTI-stuurwiel toestel. Sommige vervaardigers daarin slaag om bote met ingeboude waterstraal met enkel-hefboom beheer stelsel produseer. Aan die een kant, dit help om die water kanon leer, aan die ander kant, eerder behels probleme as voordele:

• In die eerste plek, die beginner ontwikkel die verkeerde idee oor die pomp-jet. Dit is te wyte aan die gebrek aan so 'n oordrag, wat dit moontlik maak om die rathefboom na die neutrale posisie te vertaal. Oordrag kan óf betrek die koppelaar of af. Pomp-straler is geleidelik besig om spoed wanneer die oombliklike reaksies soos stoot van 'n plek nie te wagte.
• In die tweede plek vir 'n beter begrip van die beginsels van die water jet, word dit aanbeveel om die toepaslike opleiding te slaag. Die truuk pomp-straler beheer lê in die behoefte om die throttle hefboom gebruik (om spoed te verhoog) net in 'n oop dam. Wanneer jy ry op 'n klein rivier stroomversnellings is beter om nie te doen nie.
• Die derde belangrike nadeel, inherent in enige vorm van water vervoer - overgrowing. Veral akuut is die probleem situasie met water kanonne, as alle bewegende dele is binne. Met voortgesette gebruik voorsteller is nie 'n probleem. Maar, as die boot nie gebruik word vir 'n lang tyd, die binnekant is toegegroei. In die besonder, aangroei ingewande dreineringstelsel verminder die spoed van beweging tot 10%. Die probleem is opgelos en die demontage van water jet hand skoonmaak, maar as motorboot idle n baie lang tyd, sal hê om ons te kontak die winkel en kyk vir 'n geskikte onderdele vir boot enjins. Met behulp van 'n spesiale kleurstof samestelling sal hierdie probleem op te los, maar nie vir lank nie: die voortdurende beweging van die water vinnig weg was die verf.

Hoë volume water jet - dit is veilig!

Natuurlik, die veiligheid van jet ry - die belangrikste positiewe kenmerk. Sedert die stuwer binne is geleë, water kanon is nie skadelik vir die mens 'n verblyf in water. Sulke toestelle toegepas op vaartuie en bote tydens sleep water skiërs en surfers.

Strukturele kenmerke van die pomp-straler laat boot is gemaak deur die draai amper in plek deur omgekeerde stuur toestel (RDD), bied 'n verandering van rigting (omgekeerde) van die afvalwater.

waterstraal dele is geredelik beskikbaar, en herstel nie te veel moeite veroorsaak. As die water jet enjin versuim, moet jy gebruik maak van die dienste van 'n liggaam winkel, waar 'n mens maklik herstel of vervang. Alle sal afhang van die graad van skade. Dit mag nodig wees om die bevestiging stelsel, verkoeling en uitlaat in die geval van vervanging herwerken.

Pomp-straler het 'n aantal van nuanses, wat moet nie misgekyk word. Een van dié: te verskuif na 'n hoë spoed, nie herstel tot aan die einde van 'n maneuver, of hulle draai of U-draai terug.

Hoe en buiteboordmotor, pomp-straler ondergaan likwidasie alge risiko in die stuwer, wat op sy beurt, kan konfyt. Om skade aan die enjin in die geval van alge op die likwidasie skag te voorkom, 'n spesiale sleutel, wat gesny kan word. Alge is ook maklik om ontslae te raak van 'n opening broei. Dit bied beskerming teen val rotse - rooster.

Hoe om 'n water kanon kies

Konvensionele oop buiteboordmotors het 'n skroef doeltreffendheid (doeltreffendheid) gelyk aan 0,65-0,75 wanneer beweeg teen 'n matige spoed. Vir die doeltreffendheid van water jet is ongeveer 0,55 teen die spoed van 40-55 km / h. Deur die verhoging van die spoed tot 100 km / h is dit reeds 0,60-0,65. Behoorlike ontwerp van al die elemente van die pomp-jet gee 'n doeltreffendheid van ongeveer 0,70. Dit is dus nodig om nie net die water kanon maar ook versnelling messe geïnstalleer waterstraal ontwerp oorweeg.

Dit word aanbeveel om 'n aantal reëls wat toelaat dat oordeelkundig kies waterkanonne bestudeer, die hooffokus van wat gemoeid is met die ontwerp en vervaardiging van tegnologie. Dit sal opgemerk word dat dit nodig is om aandag te skenk aan die vorm van die mondstuk. Dreinering moet omsendbrief of elliptiese deursnee-vorm wees. Minder wenslik belichaming is vierkante dreineringsbuis en in die vorm van 'n reghoek met geronde hoeke.

'N Belangrike aspek is die hoek innames as. Kies om te wees op 'n "hoër spoed -. Die helling minder" Vodomotnye messe ontwikkeling spoed in die reeks van 55-65 km / h, wat word bereik deur die hoek van 35-39 grade. Hoër snelhede hoek moet verminder word tot 25 grade bereik. Die inklinasiehoek van die skroef steel gekies in die reeks van nul tot vyf grade.

installasie

Jet ry moet geïnstalleer word op die lig-spoed skepe, die sogenaamde "skaafwerk". Soos bote is ontwerp vir spoed meer as 60 km / h. Maar soms die water kanon gemonteer op motorbote met 'n gemiddelde inklinasiehoek van die onderkant (deadrise) 10-30 grade.

Tydens die installasie, rekening hou met die gewig van die skroef, as 'n permanent binne die water voeg 'n aansienlike deel van die gewig vaartuig. Omdat doen berekeninge "aandrywing" vaartuig, moet in ag neem die belangrike nuanse. Maar as ons kyk na die volle prentjie, water kanon gemonteer op die boot - meer kompakte weergawe as die enjin met 'n hoek kolom. Die ekstra gewig maklik geneutraliseer deur die afwesigheid van die ratkas, wat die omgekeerde-stuurwiel vervang. Dit is opmerklik, kenners beveel die installering van 'n spesiale skakel tussen die enjin en water kanon. Dit bied 'n geïsoleerde werking van die motor, ongeag van die modus van die pomp-jet.

aktualiteit

Opregte belangstelling in die pomp-straler van die handel relatief onlangs na vore gekom. Te danke aan eksperimente Skipbouery maatskappye in die vorm van 'n waterstraal installasie vir 'n hoë-spoed see ferries, militêre en kommersiële vaartuie, hierdie tipe skip aandrywing het hom gewildheid.

Suksesvolle operasie ervaring het getoon baie verborge voordele, benewens die ooglopende meerderwaardigheid wat vodomotnye bote in vlak water gewen.

So, een van die Italiaanse gestuur maatskappye, adverteer seiljag met pomp-straler, wat dui op sodanige eienskappe as 'n hoë graad van aanpasbaarheid by veranderde vragte op die skip (wat dikwels kan wissel) asook meer aansienlike doeltreffendheid teen 'n spoed van 60-95 km / h .

Waterkanonne buite die Shoal

Hierdie eienskappe speel 'n belangrike rol vir 'n hoë-spoed boot as die klassieke voorsteller met 'n oop skroef boot spoed hang af van die skroef spoed. Veranderende weerstoestande, help vertraag die vaartuig beroerte, lei tot probleme handhawing van 'n konstante spoed. Dit het 'n negatiewe impak op die enjin prestasie as gevolg van die onvermoë om 'n groter aantal beurte te ontwikkel. Te danke aan die eienaardighede en gedrag van water jet, is die onvermoë om motor oorlading, die geleentheid om 'n groot aantal beurte te ontwikkel, ongeag die spoed van beweging van die skip. Dit wil sê, die aantal omwentelinge het gedaal, sal die las op die enjin dieselfde bly, bly onveranderd brandstofverbruik per eenheid van tyd, maar sal die brandstofverbruik per eenheid afstand te verhoog.

Daarbenewens, pomp-straler beweegbaarheid kan seiljagte vasgemeer in 'n smal steunpilare rivier eerder as gespesialiseerde poorte. Daarbenewens is 'n belangrike aspek waardeur water kanonne erkenning gekry in die gebied van toepassing op cruise skepe is hulle stil werking.

Motor seiljagte begin om probleme ervaar wanneer jy ry bo 50 km / h op die oop see. Dit is te danke aan die verhoging van water weerstand van die lemme (selfs al is roterende) skroef. By die gebruik van 'n waterstraal aansienlik nul weerstand as gevolg van die ontwerp voorsteller verskaffing van deurlopende vloei rondom die behuising.

Cruise bote selde gaan teen 'n hoë spoed, is die behoefte aan 'n waterstraal wat veroorsaak word deur die begeerte om meer rasionele en veilig enjin operasie. Maar daar is gevalle wat voorsiening toegeneem spoed in die oop see ten koste van krag - dit is, om verskeie enjins te installeer.

markaandeel

Betroubaarheid van water kanonne in asblik reservoirs veroorsaak geen klagtes. Dit is alom bekend dat die Hof hierdie besoedelde plekke soos die Kanaal oorkom, sonder 'n enkele mislukking.

Ten spyte van sy nut, pomp-straler gebruik in lynreg teenoorgestelde gebiede van die Skipbouery, óf op multiengine cruise bote of op klein spoed bote of jet ski's. En vir die laaste water kanon is dit die enigste opsie. aandeel van die mark die leeue maak ook bote van verskillende groottes met klassieke skroef. Oor 'n baie klein aantal bote wat uitgaan van die vergadering reël, wat reeds gebou water kanon, nie noemenswaardig.

Totaal van ongeveer 11% (volgens kenners) behoort aan die pomp-jet mark. Maar hierdie syfer kan aansienlik verminder, indien nie ten volle oorweeg die mark van aandrywing toestelle, uitgesluit jet ski's, water kanon wat 'n integrale deel van die ontwerp.

Volgens vooruitskattings van die maatskappye wat enjins te vervaardig, is daar 'n moontlikheid van die verhoging van hierdie syfer tot 45% as gevolg van die bekendmaking van potensiële pomp-jet mark.

Resensies van enjins en vervaardigers

Daar is baie van visvang entoesias verkies om bote "Rotan 240m" gebruik in samewerking met 'n waterstraal Yamaha 40.

Volgens hulle het die vervaardiger Yamaha beweer is baie klein. Meestal verband hou met foute "ongewone" omdat resensies geskryf vir die grootste deel diegene wat onlangs die water kanon verander van die een na die ander. Dit is nie net 'n plek ruk nadat die gladde ontslag hefboom versuim die diep agterkant van die boot.

Negatiewe reaksies waargeneem om die maatskappy Tohatsu. Eerstens, vissers kla van gereelde aankoop van produkte foutief. Tweedens, die model Tohatsu 40 het die bynaam "onregverdig sorokovke" as 40 perdekrag-enjin gee nie uit. Dikwels vervang deur Tohatsu 50, maar hierdie model vinnig oorverhit.

Die nut van die skroef

Installasie klassieke buiteboord aandrywing eenheid is geskik, indien nodig met behulp van maksimaal vereenvoudigde struktuur en beweging in die water gebied met 'n diepte van meer as die gemiddelde teen 'n lae spoed (tot 50 km / h).

Goed gevestigde Yamaha motors. Daar is drie hooftipes:

• A paddle skroef met 'n mediaan uitlaat. Strukturele eienskap is dat 'n uitlaat waardeur brandstof uitstoot voorkom, asook en die vrystelling van energie van verbranding, van die hand gesit in die middel - die sentrum as waarteen die lemme gemonteer.
• Skroef ontwerp met die ligging van die uitlaat hawe op die top as.
• Stelsel met twee uitlaatpoorte bo en onder die as geleë is.

gevolgtrekking

In die algemeen vodomotnye bring buiteboordmotors om messe te bou baie voordele, maar nadele nie buite rekening gelaat word soos hierbo beskryf. Anders, kan 'n duur voorsteller 'n las geword.

Buitelandse vervaardigers produseer boot water kanonne met 'n baie hoë doeltreffendheid en relatief klein grootte. Byvoorbeeld, water kanon Yamaha afmetings 350x560x300 mm en gewig van 19 kg het 'n koste van sowat 75 000 roebels op die plaaslike mark.

Water kanon Mercury ME JET 25 ml (bevorder in die VSA) bulkier: 'n lengte van die boonste gedeelte van die behuising (horisontaal) 508 mm, gewig sowat 60 kg, Engine volume 420 cm ^3, aantal stuwer omwentelings per minuut bereik 5000, vol handleiding beheer. Die koste van die plaaslike mark is reeds 263 500 roebels.

Japannese water kanon Tohatsu M25JET met soortgelyke eienskappe (verskillende slegs in die aantal omwentelings: 5200-5600 per minuut) is rondom 287.500 roebels.

Ter vergelyking, kan 'n klassieke skroef motor gevind word vir tussen 30 000 en hoër.

Nie verrassend nie, as gevolg van 'n verskil in koste van 'n paar waag om water kanon koop. Prys aansienlik, en nie almal kan bekostig om 'n chic. Daar word gehoop dat met verloop van tyd, pryse gestabiliseer as voorspel buitelandse vervaardigers. Dan otvoyuyut die pomp-straler wat 'n aansienlike deel van die mark.

Dit moet ook op gelet word dat die groeiende gewildheid van die gebruik van water kanonne en bied 'n bekende vervaardigers. Die mees bekende maatskappye:

• Yamaha (Japan);
• Suzuki (Japan);
• Tohatsu (Japan);
• , Honda (Japan);
• Mercury (USA);

Produkte van elke maatskappy word gekenmerk deur sy hoë gehalte, 'n volledige stel van toerusting en die koëffisiënt van werkverrigting.

Die behoefte aan onderdele te kry vir boot enjins erg styg. Die ding is roem genoem handelsmerke. Besonderhede is beskikbaar vir die aankoop onder die bevel, sowel as te koop in gespesialiseerde winkels of motorhuise. Herstel van water jet is nie 'n groot probleem.

Vervaardigers betaal 'n groot hoeveelheid van die tyd nagaan elke tekening, onderdele en elke indeks nommer voor die model sit op dreef. Monsters word verbeter: water kanonne geproduseer met 'n groot aantal silinders, met 'n groot aantal van skroewe, die skagte van die links en regs draai. Spesiale aandag en geraas isolatiematerialen in die vervaardiging van die betrokke gaskets, nie net om die klank van die enjin demp nie, maar ook om vibrasie te verminder. Beskikbaar in 'n eksklusiewe stuurstelsel, met dien verstande vir die bevestiging kompleet met water kanonne. Toestelle aan die sogenaamde wringkrag verminder, ten einde die bestuur van die vaartuig Mees gemaklik te maak.

Daar is monsters met volle hefboom beheer, gebruik nie kabel stelsel, wat aansienlik verminder die risiko van onaangename situasies wat skielike-ineengestort tou kan bring.

Met inagneming van al die bogenoemde, die keuse van water jet baie versigtig hanteer moet word. Aansienlike hulpbronne belê in die aankoop, moet jy betaal in die toekoms, en die verskil tussen die gebruik van 'n skroef en jet ry moet tasbaar wees.