Agterstewe van die skip, die kaptein se kajuit en sy assistente, kaarte en toestelle

agterstewe van die skip in maritieme terminologie staan bekend as die term "uit" en is die agterkant van die vaartuig. Buig deel van die romp ( "tenk") en die middelste deel ( "middellyf") is ontwerp om spanne van noodsaaklike dienste, wapens, asook ontspanningsgeriewe matrose, gratis horlosie te akkommodeer. Voed op see en see vaartuie - Hierdie gebied van tente van die kaptein en sy assistente, is geleë in die aft enjin kamer van die vaartuig, rat skagte en skroewe. Daar is ook 'n stuurwiel en alle beheermeganismes. In 'n aparte kamer is geleë agter regalia, toekennings en seremoniële parafernalia vaartuig.

Wat is die agterstewe van die skip?

Voed 'n seilskip in die XVIII-XIX eeue, is ryk in die ontwerp, die buite afwerking van kosbare hout, baie balustrades en gekerf kroonlyste. Die binnekant van die perseel van voer en gebaar tekens van 'n luukse, matte vloere matte, die mure en plafon paneelwerk gepoleerde mahonie. Agterstewe van die skip - dit is die belangrikste deel van dit in alle opsigte.

Britse Skipbouery maatskappye, wat al lank oorheers die mark van seilskepe, galjoene, tee tang, fregatte en korvette, probeer om kliënte te lok, is die hoë koste van afwerking. Is gesogte oorweeg om 'n boot te veld geslaan luukse tente te bou, met die seewaardigheid van die skip dikwels op die agtergrond geskuif. En as streng die skip was die mees geskikte plek vir luukse eienskappe, het al die aandag is geskenk aan skeepsbouers. Veral duur bestellings vervul Skotse firma Scott & Linton.

Luukse en elemente

Niemand is gepla dat die duur skepe met 'n luukse staterooms AFT dikwels verdrink, soms selfs met min storm. Die see is nie vergewe nalatigheid in berekeninge hoog gestapel golwe die skip aan die een kant, en dit gaan onder die water saam met die goud en swaar kandelare tabel van suiwer silwer.

Die mees opvallende voorbeeld van hoe luukse gesonde verstand het gewen, is die dood van 'n Atlantiese skip "Titanic", wat in die lente van 1912 plaasgevind het. Die skip is gebou op die werf Skipbouery maatskappy "Harland End Wolfe" in Belfast en by die tyd was die grootste en mees luukse skip in die wêreld. Mahonie, prima, wes, artistieke glas in die eerste klas tente, tradisioneel geleë in die agter deel van die groot oseaan liner ... 14 April, 1912, vier dae na die aanvang van die reis "Titanic" getref 'n ysberg en gesink het. Waarde teen die luukse element? Die antwoord op hierdie vraag so ver.

Voer en enjin

Met die koms van skroef skroewe van die skip geword gemodifiseerde voer, onderwater kontoere moes die ingenieurswese vereistes van hidrodinamika ontmoet. A oppervlak deel van die spieël ook verander het, word meer ernstige simptome verdwyn barok luukse. Geleidelik, die hele agterste deel van die skip het in 'n opdrag sentrum, sonder fieterjasies, waar instrumente mariene toerusting en navigasie kaarte gekonsentreer.

Spoed en ratsheid

Die vorm van die spieël van die vaartuig hang af van die spoed en beweegbaarheid. Die grootste deel van die roterende meganisme, geleë op die skuit aan die stuurwiel. Dit bestaan hoofsaaklik uit 'n vertikale plaat met 'n rotasie hoek van 0-90 grade. Dit maak gebruik van net 60 grade van vertikale kantel stuurkolom, die oorblywende 30 grade is geleë in die "dooie" area en werk nie. Om effektief te draai die hele skip se romp, die boot of die boot vereis vaartbelyning sy agterstewe op die onderste vlak. Indien die verkeerde berekening voer kontoere van die vaartuig sal wees draaie zavalivatsya oor en spoed verloor.

Zeeslagen in die XVIII-XIX eeue is altyd op dieselfde kring gehou, elke deelnemer probeer voer te beskerm teen val doppe. Vernietiging agter skip bedreig naderende dood, skip links onder water in minute. En as jy kop bo water te bly, dan verloor ek beheer, gedryf en in elk geval gedoem. agterstewe van die skip was nog altyd die mees belangrike deel van dit nie.