Maart 1955 word baie die tweede geboortedatum van BMW genoem. Die feit is dat Duitsland destyds in die oorlog verslaan het, begin herstel. Die nasionale idee in die land was werk, vir die implementering waarvan dit ten minste om een of ander rede nodig was om te beweeg. Toe het die lig verskyn en die motor BMW "Isetta", wat uiteindelik een van die gewildste voertuie geword het wat hul passasiers vir kort afstande vervoer het.
Om te praat van hierdie klein motor, kan jy nie anders as om te noem dat sy oorsprong en voorkoms te danke is aan die Italiaanse maatskappy Iso. Met die verkryging van 'n ongekende ervaring in die vervaardiging van bromponies, het die maatskappy verhuis na die produksie van klein, uitwaarts baie vreemde masjiene wat ontwerp is vir die bestuurder en een passasier. Van ander motors verskil hulle deur 'n ruim deur wat die hele voorste deel gevorm het en met die instrumentpaneel en die stuurwiel oopgemaak het. Aan die agterkant van die enjin was 'n krag van 9 perdekrag, in verband waarmee die ontwerp van die motor soms met 'n yskas vergelyk word. Die Italianers wou massaproduksie van hoërklasmotors begin, en hulle het besluit om die lisensie te verkoop. As gevolg hiervan, tydens die Motorskou in Genève in 1954, is die model opgemerk deur BMW-ontwerpers, en kort daarna het dit na die monteerlyn van die München-vervaardiger gegaan. Interessant genoeg is die Italiaanse weergawe in Brasilië en Engeland vervaardig.
Die Beierse ontwerpers het die BMW "Isetta" 'n bietjie aangespoor. As gevolg daarvan het die enjinkrag na 12 "perde" toegeneem en die motor kon reeds in elf sekondes 'n spoedpunt van 30 km / h bereik. Die model kon egter 'n spoed van 85 km / h ontwikkel, want hierdie bestuurder het baie sterk senuwees nodig. Met 'n lae prys, alweer en betroubaarheid, is die BMW "Isetta" gekoop deur baie mense - hy het die Duitsers letterlik gefassineer. Die klein motors het onder andere die grootste gewildheid geniet, te midde van 'n tekort aan brandstof wat veroorsaak is deur die Suez-krisis. Op sy beurt het die ongewone en nie-standaardmotors toegelaat om 'n nis tussen goeie motors en goedkoop een te vul. Gedurende die eerste jaar van produksie het ongeveer 12 000 kopieë van die model uit die monteerlyn gekom, en in 1957 was hierdie nommer reeds veertigduisend. Daar moet kennis geneem word dat die enjin van die motor weens die ontwikkeling van tegnologie 'n bietjie kragtiger geword het.
Produksie van BMW "Isetta" is in 1962 gestaak. In groot mate was dit te danke aan die voorkoms in Europa van 'n ander nuwigheid - Mini. Vir die hele tyd van die model se bestaan het sowat 160 000 kopieë van die samestelling af gekom. Ten spyte van alles het die model sy missie met eer vervul. Dus, selfs die verteenwoordigers van die Duitse besorgdheid, wat nie skaam is nie, stem saam dat BMW net gewen het deur van die Italianers 'n lisensie vir hul vreemde motor te koop. Moenie vergeet dat die ingenieurs van die maatskappy hoofsaaklik op 'n reeks vinniger motors gewerk het nie, maar om hierdie zadumok in werklikheid te implementeer, was dit nodig om aansienlike beleggings te maak. Om dit te verdien, sal dit uitsluitlik moontlik wees vir die projek met massa vraag. Baie kenners is vas oortuig dat BMW "Isetta" briljant met hierdie taak hanteer het. Daarom is daar alle redes om te glo dat, indien nie vir die deurbraak van hierdie klein "boomer" van Italiaanse oorsprong nie, BMW nie so 'n groot sukses behaal het nie.