Die breedte van die spoorweg meter in Rusland en ander lande

Spoorvervoer - een van die voorste tipes vervoer van passasiers en vrag. Min mense dink van die wydte baan, sit in die trein. Selfs minder mense weet wat hierdie parameters word bepaal. Om verskeie redes, die treinspoor manier het betekenisvolle verskille in verskeie lande.

'N bietjie geskiedenis

Wetenskap fiksie skrywer van Engeland Gerbert Dzhordzh Uells sê dat die baan moet grootte gebaseer op die afstand tussen die wiele van 'n gewone perdekarre. Inligting kan gevind word in sy werk "Toekomstverkenning".

Ontwikkeling van spoorvervoer is in die middel van die 19de eeu. Toe die reuse maatskappye in dié sektor so veel as moontlik te verhoog sy invloed in sakekringe. Natuurlik, op dieselfde tyd aangeteken beduidende groei in die bedryf.

Die eerste lokomotiewe was beskou as 'n alternatief vir perdekrag. Hul parameters is ten volle in ooreenstemming met die grootte van die spanne. Dit is wat bepaal word deur die grootte van die eerste spoor en spoor wydte (1435 mm).

Nie alle van die eerste pad gelê op die basis van die algemeen aanvaarde norme. Byvoorbeeld, die breedte van treinspore op die pad van Dublin na Drogheda (Ierland) was 1600 mm.

Die stryd om die grootte meter

Izambart ingenieur Brunel, wat in die jare 1806-1859 het, was nog altyd die uitbreiding van die baan bepleit. In 1835 was dit voltooi die konstruksie van die Great Western Road. Die afstand tussen die relings was 2135 mm.

Meningsverskil oor die kwessie oor wat is die breedte van die spoorweg meter sal geneem word as die standaard, dit het voortgeduur tot 1845. Gedurende die geskil het ons noukeurig bestudeer die prestasie van verskillende soorte paaie. Vir die maak van die enigste regte besluit in Engeland het 'n spesiale parlementêre kommissie, wat was om 'n eenvormige grootte van die treinspoor te vestig. Dus, in 1845 was daar 'n wet op die konstruksie van spoorweë met 'n track meter van 1435 mm. Maar daar is maniere wat nie in ooreenstemming met hierdie data, het ons te herbou. Oortreders in die gesig staar 'n boete van £ 10 vir elke myl per 1 dag van die bestaan van onwettige paaie.

Spesiale voorwaardes vir Ierland

Great Western Road was gedwing om 'n ander, 'n derde spoor te bou. Vir Ierland, die Britse regering 'n uitsondering gemaak (track wydte hier en tot nou toe 1600 mm). In die land in die 40s van die 19de eeu suksesvol coexisted meter van ses standaarde. Om die probleem het redelik opgelos, het die regering 'n enkele standaard geïdentifiseer, met die gemiddelde te bereken.

Yster pad VSA

In die VSA, het state probeer om hulself te isoleer om 'n burgeroorlog. Natuurlik, moet dit weerspieël in die vervoer. Die eerste manier is baie uiteenlopend afstand tussen die relings. In New York City wet dit is bevestig dat ander takke verbonde aan paaie verbied (meet hulle was 1524 mm).

Van 1865-1886 daar is 'n vereniging van Amerikaanse snelweë. State is besig om maniere te kommunikeer vind, is standaard Engels al hoe meer en meer ondersteuners.

Slegs in Februarie 1886 die "Konvensie", wat die bekendstelling van 'n enkele baan in die Verenigde State van Amerika vasgelê aangeneem. 21000 km lengte van die snelweg is pereshito in net twee dae. A voorbereiding het 79 dae. Die breedte van die Verenigde State van Amerika treinspoor is verminder tot 1435 mm. Dieselfde grootte op die spoorweë in Kanada.

Europese Treine

Engels meter (1435 mm) is uitgebrei om die Europese vasteland. Wetlik hierdie grootte is aangeneem in verskillende lande op verskillende tye: in Beiere in 1836, Pruise in 1837, die hele Duitse TC - 1850.

Sedert spoor trein in Europa, in Engeland aangeneem, geneem as die basis en is die mees algemene.

Daar moet egter die oorsprong van hierdie parameters word gesoek in antieke Rome. In daardie dae, ten einde permanente skade waens voorkom, is daar besluit om 'n wa met dieselfde afstand tussen die wiele te skep (en dit is gelyk aan 1435 mm).

breë spoorwydte

Afgesien van Ierland, is die wye baan (1600 mm) ook gebruik in lande soos Australië (gedeeltelik sedert 1854) en Brasilië. Die wyer (1676 mm) is in Spanje in 1848, in Portugal - in 1854, in Argentinië - in 1857-m, en selfs later - in Indië, Chili, Ceylon.

In al hierdie aangeneem dan meet lande nog steeds dominant.

Wat is in Russies

spoor trein in Rusland is meer as die Engelse. Van die syfers in 1829 mm opgelê op die pad van die Tsarskoje Selo, het die land verskuif van die grootte van 1524 mm. Dit was kenmerkend van die snelweg Moskou - St Petersburg. In die toekoms hierdie opsie en het die norm geword. Blykbaar, het die Russiese ingenieurs die figuur in die Verenigde State van Amerika geleen. Ten tyde van die Amerikaanse adviseurs is aktief betrokke in die kartering van nuwe paaie.

Wydte 1524 mm is bewys deur ekonomiese berekeninge. As jy 'n spoor regering gedra die koste is minder as nutteloos. Dalk was dit ook 'n strategiese besluit geneem. As buurlande nie in staat sou wees om die land te verower deur spoorvervoer roetes.

In die laat 60-er jare van die vorige eeu, is verminder tot 'n hoogte van 1520 mm. Dit is gedoen vir die gerief van berekening. Tot op datum, die vervoer pad met spore van 1520 mm en 1524 tweede op die ranglys in die wêreld deur die lengte van paaie (totale tydsduur).

Die breedte van die spoorweg meter in Rusland en Europa geneem as die standaard op verskillende tye. Om watter redes die streke kom nie tot 'n gemeenskaplike figuur, nie bekend vir seker.

Russiese metro

Die breedte van die spoorweg meter in Rusland in alle metro's is dieselfde as in die meeste van die land spoorweë. Dit geld ook vir al die GOS-lande. Russiese tram lyne is soortgelyk aan die afstand tussen die relings - 1520 mm. Daar is 'n paar stede wat anders in hierdie verband is. Rostov-on-Don, byvoorbeeld, Europese gelê spoor. Sy breedte is 1435 mm. In sommige Russiese entiteite en dorpe van die GOS vir die beweging van trams gebruik 'n smal baan breedte van 1000 mm. Dit is stede soos Kaliningrad (Rusland), Pyatigorsk (Rusland), Lviv (Oekraïne), Zhitomir (Oekraïne), Vinnitsa (Oekraïne) en ander.

Lande met 'n Russiese meter

Track breedte met aanwysers van 1520 en 1524 mm kom meer in sommige lande. Dit is hoofsaaklik die voormalige Sowjet-Unie en die naburige Finland, Mongolië, Afghanistan. Natuurlik, dit beteken nie dat die ander baan daar nie geld nie.

Daar is 'n paar opsies wanneer verskeie spoorweg doeke gebruik, die wydte van wat anders is as die aanvaarde standaard. Byvoorbeeld, in Bulgarye is 'n klein gedeelte van die pad in Varna op die veerboot. In Duitsland - in die hawe van Sassnitz. Die breedte van die spoorweg meter in China by die grensposte met Rusland en is die korrekte grootte. Noord-Korea in 2011, herstel die land by die grenspos Hasan - Tumen. Roemenië het 'n lyn wat die Metallurgiese Plant en Moldawië verbind. Ook hierdie kortpaaie is beskikbaar in Slowakye, Swede, Iran.

Ten spyte van die feit dat die spoor trein in Europa is anders as ons parameters, gebiede met die Russiese meter spaar geld vir gereelde vervoer van goedere van fabrieke, plante en groot stabiele passasier verkeer.

Die gebruik van smalspoor

Wanneer net die begin om die relings in Engeland lê verskyn in die pad met 'n hoogte van 590 mm. Dan 'n treinspoor steel in Frankryk, België en Skandinawië. In Rusland, te smalspoor trein (in 1871) is ingestel.

In sommige lande, is so paaie steeds gebruik. Byvoorbeeld, in die Kaapkolonie hul lengte is so groot (112000 km), het hulle onveranderd gebly. Die pad staan bekend as - "Cape gauge", sy breedte - 1067mm.

In die lande van Suid-Afrika en Sentraal-Afrika, die Filippyne, Nieu-Seeland, dele van Japan en Australië het ook so 'n smal w / w van die pad. Die breedte van die treinspoor op Sakhalin het ook 'n grootte van 1067 mm. Sedert 2004 JSC "Russiese Spoorweë" rekonstrueer om verkeersvolumes te verhoog.

In Japan, vir 'n hoë spoed treine boulyn aan die afstand tussen die relings 1435 mm.

Die breedte van die spoorweg meter in Rusland op die grens met Pole en Kaliningrad dieselfde. Nou Suid-Station van die stad te reël verskeie van hierdie paaie.

In die USSR, het dit gebruik as track 750 mm in breedte. Hierdie paaie was die tweede gewildste en gebruik tot 1980. Op die oomblik het hulle óf onder 'n algemene standaard verander, of eenvoudig gesluit.

In sommige Europese lande met behulp van die 1000 mm spoor.

nadele van smalspoor trein

Smalspoor is altyd gekies vir redes van ekonomie. net lig komposisies was vry om te beweeg rondom hom. Dit het gehelp om die koste van die konstruksie van r / w skilderye. Berekeninge het getoon dat die pad na Festinoge drie keer soveel kos as dit normaal gehad.

Ongelukkig is dit wydte is nie voldoende om al die behoeftes te bevredig. In die laat 19de eeu, die land begin om aktief te beweeg na 'n groter mate.

Ten spyte van die vertroue van die ondersteuners van die smal spoor en die begeerte om die haalbaarheid en praktiese uitvoerbaarheid van hierdie doeke bewys, is hierdie standpunte nie deur die meerderheid aanvaar. En 1435 mm-manier versprei met 'n groot spoed op die paaie van verskillende waardes.

Nou smalspoor gebruik vir industriële vervoer in groot fabrieke en meulens, vir toeristeroetes, in myne, op 'n paar lyne in die land vir die vervoer van passasiers.

Sommige statistiek en toerisme-aantreklikhede

Pad met 'n hoogte van 1435 mm is die mees algemene. Hul verhouding is 75% van w / d kanaal. Groter verskeidenheid tussen 11% en NGR - 14%.

Die lengte van die w / e maniere in die wêreld - 1,2 miljoen km. Die meeste paaie gelê in die VSA (byna 240,000 kilometer). In die tweede plek Kanada (90000 km). Derde plek behoort aan Rusland (86000 km).

Die kleinste spoor wydte (0 mm) spog deel w / w van die pad in Duitsland waar 'n mens die spoor gebruik. Hierdie pad gedra eksperimentele.

Die grootste spoor spoor pad (3000 mm) nooi die Algemene Personeel van Hitler uit die besette Oekraïne en ander Europese lande grondstowwe te neem. Oorwinning oor die Nazi's het hierdie plan onmoontlik. Die drie-meter breedte van spoorweg meter in die Oekraïne het net op papier gebly.

Die mees algemene maatstaf

Track Breedte (mm)	Lengte (km)	naam pad	Lande waar dit gebruik word
1676	42300	Indiese	Indië, Chili, Pakistan, Argentinië
1668	14300	Iberiese	Spanje en Portugal
1600	9800	Ierse	Ierland, Brasilië en Australië (gedeeltelike)
1524	7000	Russiese	Estland en Finland
1520	220000	Russiese	in die GOS-lande, Litaue, Letland, Estland, Mongolië (gedeeltelik)
1435	720000	Europese	Europa, Kanada, die VSA, China, Australië, Suid-Korea, Noord-Afrika, die Midde-Ooste, Kuba, Panama, Mexiko, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112000	Kaap	Suid-Afrika, Sentraal-Afrika, Japan, Indonesië, Taiwan, Nieu-Seeland, Australië, Sakhalin (Rusland)
1000	95000	meter	Asië (Suidoos), Indië, Bolivia, Brasilië, Uganda, Chili, Kenia

Probleme met die gebruik van verskillende spoor breedtes

Die gebruik van materiale met verskillende meters in verskillende lande skep 'n verskeidenheid van ongerief met die vervoer van goedere en passasiers. In die plek van "vergadering" hierdie maniere moet oorgeplant mense (bewegende goedere). Ook gebruik boeman ruil tegnologie om ander trokke.

Die breedte van die spoorweg meter in Rusland en Europa word gekenmerk deur 85 mm. Daarom, al die grensposte wat verband hou met bykomende probleme. Die mees gebruikte standaarde - is die Europese en Russiese meter.

Die grootste aantal verbind punte (15 stukke) is gekonsentreer in die grens gebiede met die Oekraïne. Dit huisves in Pole, Slowakye, Hongarye en Roemenië. Die breedte van die spoorweg meter in Rusland en die Oekraïne dieselfde. Tog, al die motors te herrangskik. Hierdie aksie neem ten minste twee ure vir passasiersvervoer. Goedere trein kan weke in die tou om permutasie te voer.

Nog 'n tegnologie is die outomatiese meter verandering is ontwikkel in 1968. Dit gebeur teen 'n lae spoed sonder die deelname van spoorweë werknemers.

Natuurlik, met inagneming van al hierdie faktore, baie mense verkies om hul goedere per skip stuur. Baltiese hawe is ten volle gelaai. Verteenwoordigers van die Europese spoorweg maatskappye en die bestuur van die Russiese Spoorweë is voortdurend praat oor die moontlikheid van die verbetering van verbindings paaie in die outomatiese modus.