Die eerste lokomotief Stephenson en Cherepanovs

Die eerste lokomotief Stephenson en Cherepanovs 'n groot deurbraak in die veld van tegnologie. Dit was die eerste toestelle wat gebruik is as die trekkrag treine op spoorweë. Tradisioneel is die eerste stoomlokomotief verskyn danke aan die pogings van die Engelse ingenieur George Stephenson.

Verskeie stoomenjins hy ontwerp is vir 14 jaar - in die tydperk 1814-1828. hulle het almal begin om te hardloop op klein lyne, met betrekking tot die industriële ondernemings.

Die eerste lokomotief Stephenson en Cherepanovs het groot tekortkominge. Op grond hiervan, was dit onmoontlik om 'n werkbare lokomotief te skep. Slegs in 1825, Stephenson georganiseerde die eerste lokomotief plant in Darlington, waar die lokomotief "Lokomoshen" gebou, wat begin is deur Stoleon-Darlington spoorweg. Uitstekende werk van die spoorlyn was die stukrag vir wydverspreide spoorweë en lokomotief plant.

'N Model vir die daaropvolgende stoomlokomotiewe geword "Rocket" - stoomlokomotief gebou deur Stephenson in 1829. Na vyf jaar op die Russiese Vyisky plant werktuigkundige Mironom Efimovichem Cherepanovym gebou die eerste binnelandse "land boot", of trein, is geheel en al uit huishoudelike materiale. Die eerste lokomotief Stephenson en Cherepanovs begin gewildheid en geloofwaardigheid te verkry.

Na 6 jaar, die konstruksie van die tweede lokomotief. Hy was groter as sy voorganger as gevolg van die verhoogde ketel, onderskeidelik, meer kragtige.

Gou het die toets pad waar eksperimenteer met hul lokomotiewe Cherepanov, is uitmekaar gehaal by die inisiatief van die kontrakteurs perd karting, wat die spoorweg konstruksie was nie winsgewend nie.

Kort daarna werk begin met die bou van die spoorlyn roete tussen Tsarskoje Selo en St Petersburg. Die eerste lokomotief Stephenson en Cherepanovs moontlik gemaak die verdere werk aan die toerus Russiese gebiede spoorweë. Die werke is onder toesig Frants Gersner, 'n Oostenrykse ingenieur. Hy was bekend met die toestel van spoorweë in Duitsland en België, en het geglo dat die breedte van die baan in hierdie lande nie toelaat dat die mees doeltreffende ontwerp lokomotiewe te skep. So het hy verkies om 'n wyer spoor en weer gemaak onder haar komposisies, wat in opdrag in Engeland en België.

Gerstner wou seker maak dat lokomotiewe in staat was om voer 'n paar passasiersmotors, akkommoderend 300 passasiers. Deur 1837, kon die stoomlokomotief deel 23 van die motor aan te dryf. Passasiers het 12 waens, en die res is gegee vir die laai van vee.

Sedertdien het die trein shuttled gereeld tussen Kuzmin en Pavlovsk dorp. In die herfs van 1837 die grand opening van die Tsarskoje Selo spoorweg. In die volgende tydperk treine gehardloop net op openbare vakansiedae.

Apparaat lokomotief geïmpliseer 2 silinder. Elkeen van die eerste lokomotiewe, het vir ons die Tsarskoje Selo pad, het die naam. "Agile", "Hercules", "Olifant", "Boom", "Lion", "Eagle". Later is die naam vervang deur 'n reeks van genommerde en letters.

Die tweede spoorweg gebou is tussen Warskou en die Oostenrykse grens. Die lengte van hierdie gedeelte is 308 km. Die pad is gebou met die gebruik van Stephenson meter. Vir hierdie spoorlyn tot 1901 was daar slegs buitelandse lokomotiewe.

Die volgende stap in die ontwikkeling van die spoorvervoer in Rusland was die konstruksie van die snelweg van Moskou na St Petersburg. Hier vir die eerste keer aan die lig gebring vir alle Russiese Spoorweë dat later gebou is, reëlmaat spoor pad het 'n breedte van 5 voet. Voorstel vir so 'n reëling is óf deur die Russiese ingenieurs, of konsultante van Amerika. Hierdie keuse strategie kan verklaar word deur veiligheid oorwegings of gerief breedte ronde getal.

Spoorweg konstruksie was 'n groot druk vir Rusland om verdere industriële vooruitgang. Die eerste lokomotief in Rusland was die grootste prestasie, 'n nuwe era.