Diesel WHA: spesifikasies en resensies

Een van die grootste tekortkominge van die Russiese motorbedryf is die gebrek aan 'n massa van diesel motors. In die lig van die plaaslike vervaardigers moet buitelandse eweknieë gebruik. Die ontwikkeling van hierdie motors begin eers in die tweede helfte van die vorige eeu, en die massa opsie nog steeds nie verskyn. Volgende, ons kyk na die diesel Vaz motors.

voorvereistes

Die eerste eksperimentele diesel motors verskyn in Europa in die 30s. die vorige eeu. In die USSR, dit gebeur baie later, om verskeie redes.

Eerstens, hierdie krag eenhede is moeiliker om te vervaardig in vergelyking met petrol eweknieë.

Tweede, diesels daardie tyd aansienlik egter agter die prestasie.

hoë geraasvlak, die probleme van koue begin, lae omgewingsvriendelikheid: Derdens, het motors Plaaslike negatiewe prestasie uitgespreek.

In die vierde plek op die oomblik die petrol was baie goedkoop, so selfs 'n paar swaar masjinerie is toegerus met petrol enjins. Volgens diesels redes hoofsaaklik gebruik op swaar masjiene, waar hulle meer relevant as petrol enjins gevolg van 'n hoë-wringkrag was.

Een van die eerste Sowjet-passasiersmotor, kry 'n diesel enjin, dit is die GAZ-21, en sy uitvoer analoog: in die 60s. Belgiese masjien toegerus met 'n paar belichaming atmosferiese enjins van buitelandse vervaardig.

In die 70-er jare. Dit begin aktiewe verspreiding van diesel enjins in motors klein en medium klasse. Die hoofrede was die energiekrisis van 1973 motors & Motors Plaaslike teen daardie tyd aansienlik ontwikkel. Hulle was beter as eweknieë in terme van doeltreffendheid en duursaamheid petrol deur 1,5-2 tye, as gevolg van die groter krag van die dele. Prestasie is ook versterk deur die gebruik van turbines.

Eerste vazovskiy diesel

Op die Wolga Automobile Plant vir dieselenjins ontwikkel vir passasier modelle begin in die 80s. Ontwerpers, is daar besluit om 'n motor met 'n petrol vervaardig deur die tegnologie komponente, bewys projek voort te bou op 2108. In die voorkant van hulle daar was 'n probleem van afwesigheid van brandstof toerusting diesel enjins vir passasiersmotors.

As gevolg hiervan, aan die hand van blok 2103 geskep atmosferiese kragbron Vaz-341 volume 1.45 liter en 55 liter. a. Dit verskil precombustion ontwerp impliseer nie carburetion suier gebied, en in 'n aparte kamer. Elektronika afwesig. Die verspreiding van brandstof in die silinders gedra hoë druk brandstof pomp. Deur ontwerp, diesel Vaz soortgelyk aan Ford Motors en Volkswagen vroeë 80-er jare. Dit het genoem dat die enjin en die laaste monster geneem is vir die ontwikkeling.

Volgens die toetsuitslae bevestig dat dit onaanvaarbaar is om die standaard "petrol" dele gebruik. Diesel Vaz, soos ander motors van die tipe wat gekenmerk word deur 'n toename vragte te danke aan die hoër kompressieverhouding. As gevolg van hierdie baie van die elemente ontbreek in krag, veral die slingermeganisme en suier groep. Die situasie word vererger deur die lae presisie vervaardiging.

Op grond van hierdie, in 1984, is daar besluit om 'n 1,7 liter diesel gebaseer Vaz-2106 skep met behulp van elemente 21083.

In 1986 het hy 'n turbo-aangejaagde weergawe van die 3411 kapasiteit van 65 liter. a. en 114 Nm, en het twee toegerus met dit, "NIVA" met 'n indeks van 21215. Hulle is egter buite werking gou.

Tog, Vaz-2105 met 'n 341-m motor ontvang indeks 21055, geslaag staat toetse in 1986-1988, maar ten spyte van die eenwording van die motor met die petrol, die motor het nie hardloop in produksie. Dit was as gevolg van verskeie redes. Een van die belangrikste - die gebrek aan staat finansiële ondersteuning.

reeks dieselenjins

Volgende keer vir die ontwikkeling van diesel enjins WHA het in 1996 met "Barnaultransmash". Terme van samewerking aanvaar dat die tweede plant krag eenhede Vaz ontwikkeling sal produseer. gesin van drie enjins is geskep.

Dit is die eerste 341-ste motor, toegeneem tot 1,52 liter volume. Meer doeltreffende enjin 343 het 'n volume van 1,8 liter. Die mees kragtige opsie - dit is dieselfde diesel Vaz toegerus met IHI turbine, met die indeks van 3431. Die enjins ontvang brandstof toerusting Bosch.

In ooreenstemming met hierdie ontwikkel 'n reeks van diesel aanpassings van standaard modelle. Soos enjins word beplan om gebruik te word op gebruikswaarde voertuie. So, 21045 en 21048 waens beplan om toe te rus geaspireerde belichaming 341 en 343, onderskeidelik. Op die "Fields" 21.215-50 en 21.215-70 word geïnstalleer 1.8 liter natuurlik geaspireerde en turbo enjins, onderskeidelik, op die Vaz-21315 - net 3431.

Teen 2000 Barnaul Plant bemeester die produksie van diesel enjins, data, en deur vlieënier produksie begin op die installering van 'n dieselenjin Vaz-2104 en 2105. Hierdie voertuie word vervaardig in klein hoeveelhede.

Ten spyte van die swak prestasie, motors genader. Vir 'n beskeie prestasie petrol kragbron afname in die dinamika was dit nie besonder betekenisvol vir hierdie modelle, maar die ekonomie het aansienlik toegeneem. Terselfdertyd het die enjin dieselfde probleem as die eerste 341 ste diesel Vaz: as gevolg van die lae meganiese sterkte van die suier groep dit was baie korte duur. Enjin lewe was 30-40.000. Km. By die bereiking van die vereiste aantal kilometers so Repair diesel Vaz, wat bestaan in die vervanging van die silinder saam met die suier groep.

Met verloop van tyd, het baie tegnologiese probleme opgelos, wat lei tot verhoogde enjin duursaamheid. Maar in 2003, is Vaz-21045 verwyder uit produksie. Die oorblywende 500 enjins Vaz-341 op sedans geïnstalleer, ontvang indeks 21055. Totaal geproduseer oor 6000 diesel motors meer as 3 jaar.

Redes vir mislukking

Massa produksie van diesel passasiersmotors versuim het om vas te stel, om verskeie redes. Die belangrikste van hulle - die rentabiliteit van die vrylating van sulke enjins as gevolg van aansienlik verouderde ontwerp. Die enjins het dieselfde precombustion skema as die eerste 341-ste prototipe, en aansienlik egter agter die moderne eweknieë van prestasie en omgewingsvriendelikheid. Ten einde aanvaarbare prestasie te bereik was dit nodig om 'n ander enjin ontwerp te skep. Onafhanklike ontwikkeling beskou nuttelose, en tegniese vennote vir hierdie was nie. Daarbenewens is die produkte verkoop goed Vaz en sonder diesel.

geleen enjins

Want daar was geen behoorlike passasier massa diesel Vaz herhaaldelik geleen motor kant.

So, in 1981, is dit beskou as die moontlikheid van die omskakeling van 'n petrol enjin Vaz-2121 in die deelname van diesel Porche.

Van 1987 tot 1990 het die vervaardiger in samewerking met die Duitse invoerder Deutsche Lada 'n plan om 'n uitvoer weergawe van die Niva met Volkswagen krageenheid skep ontwikkel. Maar die maatskappy het geweier om sy 1.9 liter-enjin om Niva platform aan te pas.

In 1993 het hy daarin geslaag om samewerking te bewerkstellig in die dieselfde manier met Peugeot. In opdrag van die Franse invoerder Jean Terwyl die vervaardiger die 1.9L XUD-9L enjin aangepas vir die installasie in die Vaz-2121. masjiene vervaardiger wat betrokke is by "Lada-Uitvoer". Daar word gewoonlik gelewer "NIVA", en 'n standaard motor is vervang deur die Franse. Totale geproduseer oor 6000 sulke voertuie in Frankryk, Spanje, Italië en ander Europese markte.

Verder, in Italië, "Martorelli" toegerus met "NIVA" motor VM en die FNM.

Maar met die bekendstelling van die omgewing standaarde Euro-2 kleinskaalse produksie van diesel "Neve" voltooi.

In 1998, saam met Peugeot en "Martorelli" Vaz probeer om op te rig produksie van "Fields" met motor Peugeot XUD-9SD. Maar het die werk ook gestop as gevolg van die bekendstelling van die Euro-3 standaarde.

Daarbenewens, 1995-1997, PSA TDU5 enjin van Peugeot 106 en Citroen Saxo met derdeparty-aanhegsels en toegerus met die oorspronklike bevestiging Samara vir die Franse mark en die Benelux lande.

onlangse eksperimente

In 2007, Chevrolet NIVA op individuele vraag "Tema Plus" stel die FNM motor.

In 2014, Lada 4x4 eksperimenteer met 'n 1.3 liter 75 kW. a. motor Fiat Multijet. In hierdie geval, dit was nie versoenbaar is met die oordrag van die wringkrag beperking of met analoog stroombane bedrading vir CAN-bus.

Super motors verken die moontlikheid van die opstel te "Lada" 4x4 1.5 liter dieselenjin van die Renault Duster in 2015. Daarbenewens het die eksperimentele motor geskep met 100-perdekrag 1,8 liter-enjin.

Die ontwerp van dieselenjins

Basiese kragbron reeks geskep deur die opgradering van die eerste 341-ste enjin Vaz: diesel verhoog deur 4 mm suier beroerte (84 mm). Met hierdie bedrag gestyg 1,45-1,52 liter. Silinderkop gemaak van aluminium, die gids bus, die klep sit - van gelegeer gietyster insetsels ontbrandingskamers - van die superalloy. verspreiding gas meganisme geleen van die Vaz-2108. Werkswyse trap klep oppervlak elektropereplava. Krukas - vanaf 2103 met toleransies toegeneem styfheid versprei beweeg. Verhoogde rigiditeit van die beslissende struktuur 2103. geïnstalleer gloeilamp kerse. Motoraansitter toegerus kapasiteit van 1,7 kW (1.9 in Vaz-21055). Dit vereis 'n hoë-kapasiteit battery (AA 60 of 65 uur). Verder geïnstalleer Bosch brandstofpomp en 'n vacuum pomp om 'n leemte in die remversterker skep.

Daar deforsirovan verandering 3413 ontwerp vir kompakte trekkers en elektriese ry. Van die gewone 341-ste motor is anders perk die maksimum spoed tot 3000 in plaas van 4800.

1.8 liter-enjins geskep deur die verhoging van die silinder deursnee 76-82 mm.

Daar turbo variante 1.45 liter-enjin 341 (3411) en Vaz-343 (3431 met die turbine IHI)

tegniese eienskappe

Soos hierbo aangedui, as gevolg van verouderde ontwerp Vaz-341 het 'n lae produktiwiteit in vergelyking met analoë van daardie tyd. Sy kapasiteit is 54 liter. a. by 4600 rev / min, die wringkrag - 92 Nm teen 2300 rev / min. Dit wil sê, selfs op die tweede aanwyser, dit gee pad na die petrol motor (103 Nm teen die Vaz-21043). Die meeste hoë-wringkrag teen lae snelhede wat deur ander grafiese prestasie en verminderde ratverhouding.

Weergawe 3413 derated tot 32 liter. a. by 3000 rev / min.

Natuurlik, meer produktief 1.8 L diesel Vaz: spesifikasies maak 65 liter. a. by 4600 rev / min en 114 Nm teen 2500 rev / min.

Turbo verpersoonliking ontwikkel 80 l. a. by 4600 rev / min en 147 Nm teen 2500 r / min.

diesel motors

Installasie van diesel vir Vaz-2104 is in die Departement van onderhoud en herstel van Vaz motors gedra. Pilot produksie begin in 1998, die vrystelling van 'n bondel van 50 masjiene met 341-m diesel (21045).

Later het hulle begin om die masjien te toets met die 343-ste enjin (21048) en sy hersiening (hulpbron probeer om te verhoog tot 150 duisend. Km). Dit was beplan om 'produksie in 2005, maar dit het misluk.

Vaz-21315 is voorberei vir vrylating in 2002, maar ook nie hardloop.

funksies

Diesel wa beskik oor 'n paar ontwerp-elemente van petrol Vaz-2104. Diesel as gevolg van die groter massa aangedring om versterk voorvering lente vestig. Main paar vervang met 4,1-3,9. Om te vergoed vir die toename in geraas van die diesel enjin in die enjin kompartement bykomende geluidsisolatie geïnstalleer (om die enjinkap en die behuising te beskerm). Uitlaatpyp toegedraai lus om besoedeling van die reg lamp roet vermy. Op die paneelbord was daar die gloed prop verwarming lamp en sleutel van die brandstof filter verwarmer (in hierdie geval is dit nie op lamp).

resensies

Kort nadat die joernaliste "die wiel" ervaar wa Vaz diesel. Resensies wys meer self-bedryfstelsel enjin teen lae toere. So, selfs tot aan die gang kry kan 'n 5 rat wees, en met 30 km / h begin glad stoot. Wanneer vinnig ry nie, inteendeel, moet jy meer dikwels oorskakel as die petrol motor, as gevolg van die verkorte belangrikste pair. So in elk geval die dinamika van die diesel motor is ver agter. Net teen 'n lae spoed, 'n effense voordeel.

Die versnelling tot 100 km / h Petrol Vaz-2104 vinniger 8. Behalwe diesel masjien minderwaardig tot die maksimum spoed van 13 km / h. Wanneer versnel van 'n beroerte 20-90 km / h minder as die gaping (ongeveer 3 sekondes). Daarbenewens, resensies van publikasies "Auto", 'n diesel vertraag reaksie op die gas pedaal.

Met betrekking tot 'n hoë geraasvlak, wat gewoonlik gekenmerk deur so 'n enjin, diesel Vaz aansienlik harder op idle (6-8 dB (A)). Met 'n toenemende omwentelings verskil is verminder met 3.1 dB (A), en dan verdwyn.

Die toetsuitslae joernaliste ontvang 'n verskil van 10% in die gemiddelde brandstofverbruik in gemengde toestande. Maar die finansiële voordeel van die gebruik van 'n dieselenjin met die motor brandstofprys by die tyd van die toets was 36%. Verslaggewers bereken dat 'n groot $ 1300 koste van die masjien betaal af vir 180 duisend. Km.

Terugvoer van die ervaring van die Vaz-21048, het dit veel meer gebalanseerde uitgedraai en danksy meer hoë-wringkrag, kan jy baie minder te skakel.

Met dieselfde enjin is goed gewys self "NIVA", veral off-road.

Vaz-3411 aangeskakel die motor soortgelyk in karakter 2121. Soos met die petrolenjin, is dit die beste manifesteer teen 'n hoë spoed. Wanneer dit teen 'n lae spoed strekking is laer selfs as dié van die Vaz-21213, wat uitgespreek turbo lag.

prestasie

As gevolg van die swaarder gewig van die enjin van die motor Vaz-21045 toegeneem tot 1,06 m (40 kg in vergelyking met 21.043), totale - tot 1,515. Volgens die vervaardiger, die versnelling tot 100 km / h in 23 sek (6 meer), die maksimum spoed - 125 km / h (minder as 18 km / h). Brandstofverbruik van 5.2 liter op 90 km / uur, 7,5 liter teen 120 km / h en 6,2 l in 'n stedelike omgewing (7, 9.9, 9.8 L in 21043, onderskeidelik).

Die masjien met die 343-m motor dinamika nader aan die petrol stasiewa Vaz. 1.8 liter diesel bied versnelling tot 100 km / h vir 19 sekondes en 'n topsnelheid van 133 km / h.

Versnelling Vaz-21215-50 tot 100 km / h in 25 s, die maksimum snelheid is 127 km / h teen 19 en 137 km / h het 21.213.

Vaz-21215-70 vir die dinamika van versnelling is gelyk aan "Field" petrol en loop teen die maksimum spoed van 7 km / h.