Eienskappe van Trans-Siberiese spoorlyn, ontwikkeling vooruitsigte

Trans-Siberiese Spoorweg - 'n ongelooflike spoorweg met die langste traagheid regoor die wêreld. Dit het sy oorsprong in die Europese deel van Rusland en loop deur die pragtige natuurskoon in die Verre Ooste. Ten spyte van hierdie pragtige gebou van mensehande, per ongeluk lei tot die vraag as dit verskyn en hoeveel tyd is bestee aan die bou van hierdie "wonder van die wêreld trein"?

Geskiedenis van die gebou

Nogal 'n baie tyd spandeer aan die bou van die Trans-Siberiese Spoorweg. Geskiedenis en vooruitsigte van die ontwikkeling van hierdie wonderlike lyn deel geword van die Russiese kultuur. Die pad is gebou vyftien jaar gelewe. Vanaf die oomblik dat die kaptein Nevel by die monding van die Oostelike het die Russiese vlag, op almal se lippe was die konstruksie van die Trans-Siberiese Spoorweg.

ontwikkeling vooruitsigte het verbysterende nie. Dit was absoluut noodsaaklik ten einde die uitgestrekte Rusland met mekaar te verbind. In die negentiende eeu, hierdie proses versnel die handelaars, wanneer hulle begin om die keiser vra vir haar. 1886 was 'n waterskeiding: Alexander III 'n bevel uitgereik, en begin die lang verwagte bouwerk.

Die eerste lui van die optel gekom in Miass area. Daar word gesê dat die Oeral was veronderstel om die moeder van die spoorweg wees.

keiser inisiatief

Die grondslag is gelê redelik plegtige wyse - tsarewitsj Nikolay gooi 'n handvol van die aarde op vars treinspore. Dit was 31 Maart word beskou as die amptelike datum van die eerste werke. Reeds op daardie stadium die behoefte aan vervoer het buitengewoon vermeerder.

Tussen die nuwe Russiese grond en Moskou was honderde kilometers, en die bevolking in die Oeral toegeneem tot drie miljoen. Die Regering was bewus daarvan dat net 'n grootskaalse spoorlyn vir die volle ontwikkeling van vervoer kommunikasie vereis.

Die groot hoop vir die spoorlyn

Vooruitsigte vir die bou van die Trans-Siberiese Spoorweg was nogal uitgebreide. Hou dit, Alexander III agtervolg nie net 'n ekonomiese doel. Sy strategie, sou hy graag 'n vinnige ontplooiing van troepe na die Stille Oseaan bereik. Maar dit was nie net 'n onuitgesproke doel.

Met die koms van die stof sal grootliks verbeter die ekonomiese posisie van die land. Rusland was in staat om sy invloed in Mongolië en China te verhoog. Alle gevorder op 'n goeie tempo: in 1886 die pad Ufa bereik, en drie jaar later - Chrysostomus. Maar ongelukkig nie alles so glad as moontlik wense oor.

Probleme en onsekerheid

As die roete deur die eerste relatief plat steppe gehardloop, nou begin moerasse, berge en groot hope klippe. Die situasie was teleurstellend, maar die keiser is nie bang nie. Hy was vasbeslote en sal nie toegee aan enige oortuiging, is die besluit geneem - die pad sal wees.
Gelukkig het 'n groot ondersteuning was die Chief Minister van Finansies vir hom, wat ferm en standvastig in die geloof dat die vooruitsigte vir die ontwikkeling van Trans-Siberiese spoorlyn aan die verwagtinge voldoen sal vergoed was.

spoorweg konstruksie probleme

Konstruksie het reeds momentum gekry en in 1891 op die skip met die naam "Petersburg" eerste spore vervoer. Maar dit was nie net die goedere ... In Vladivostok gebring vyftig gevangenes en ingenieurs. Dat dit bestem was om die eerste bouers in die grootse projek te word. Baie vermoed dat sommige teleurstellende feite van die geskiedenis van die gebou is weggesteek. Die werk is uitgevoer in moeilike omstandighede gedra, om dieselfde doek op dieselfde tyd gebou oos en wes.

Die harde en genadelose weer baie aanskakel en aansienlik vertraag die robot. Dit was ongelooflik hard werk, nie al gehou ... 'n nypende tekort aan fondse, naamlik die geld vir die bou, grootliks vererger die situasie.

Die probleem was dat oorspronklik toegeken vir die konstruksie van 350,000,000 roebels, maar 'n paar maande later het dit duidelik geword dat die koste baie meer betekenisvolle sal wees. Niemand het geglo dat sulke geld moontlik enige vooruitsigte van Trans-Siberiese spoorlyn mag wees. Kortliks sê - begin soberheid: afgeneem heuwel verkort dwarslêers, brûe is gebou van hout, wat op sigself was baie riskant.

Hierdie toedrag van sake kan nie anders as om te besin oor die aantal stasies - hulle het presies twee keer kleiner as oorspronklik beplan. Dit was 'n ware beskrywing van die Trans-Siberiese Spoorweg. vooruitsigte ontwikkeling was rooskleurig, maar dit het gou duidelik geword dat daar ernstige probleme sou wees.

funksie werke

En natuurlik, was daar 'n arbeidsmag sonder enige probleme. Op die werf in die werksproses, al die tyd, was daar sowat honderdduisend mense. Onder hulle was beide plaaslike en besoekers.
Hulle het almal wou eet, drink, hulle moes iets om aan te trek. Hard gereedskap wat hulle gedra uit die verte. Snelweg heeltemal geplavei met die hand. Kom na die plek van die robot joernaliste was geskok deur wat hulle gesien het: staan middellyf-diep in die modderige sneeu, mense heeldag kap digte taiga. Hulle sestien uur per dag in 'n ligte rok en strooi sandale ontwortel wortels en stompe.

Trans-Siberiese Spoorweg: planne vir die toekoms

In die algemeen, oor vyf en twintig duisend mense het nie net hul gesondheid, maar die lewe op die konstruksie van die agtste wonder van die wêreld. Uitgeslaan die finansiële resultate, die owerhede klink die begroting van die spoorweg - 'n half miljoen goud roebels. In die nabye toekoms dit word beplan sy herstel, wat deur baie beskou word as 'n beduidende impak op die staat se begroting het.
Die voltooiing van die konstruksie van die brug was naby Khabarovsk. Dit is gebou oor die rivier Oostelike. Wie sou kon dink dat na al sal daar 'n Trans-Siberian Railway wees. Vooruitsigte van ontwikkeling en maniere om die doeltreffendheid van die spoorlyn onder aktiewe oorweging en tot vandag toe te verbeter. Sy het so baie vyande en teenstanders wat opreg verstaan nie hoekom ons so baie openbare geld te belê in hierdie sogenaamde twyfelagtige projek, maar dit nog steeds bestaan in die nabye toekoms sal aansienlik opgeknap word.

Probleme en vooruitsigte van ontwikkeling van Trans-Siberiese Spoorweg

Tot op datum, die belangrikste funksie van die spoorweg - vervoer van lading. Daarsonder sou Siberië nooit in staat wees om hierdie vlak van ontwikkeling bereik. As gevolg van die hervorming van die Trans-Siberiese rivier letterlik uitgegooi olie en koring. Vandag, baie in staat was om die ekonomiese en strategiese belangrikheid van die spoorlyn te evalueer nie. Deur dit te gebruik om die sentrale streke van die land uit te kom kan baie goedkoper as ander moderne vervoermiddels wees.

Ongelukkig, elke jaar wat jy kan sien hoe sy kapasiteit infrastruktuur verminder. Word dit duidelik dat die spoorweg benodig aansienlike opknapping. Met die koms van moderne tegnologie wat nie 'n probleem lyk, maar dit is die moeite werd ag geneem word dat dit tot stand in die XIX eeu en baie shabby gekom. Wat het die toekoms van Trans-Siberiese Spoorweg? vooruitsigte ontwikkeling is meestal beperk tot die implementering van verskeie infrastruktuurprojekte in die Verre Ooste en Oos-Siberië.
Dit is 'n redelik universele idees wat die meeste geneig om private maatskappye het nie genoeg geld nie, want dit is wat verband hou met sekere finansiële risiko's. Maar dit het sy voordele. As die staat steun die projek om die lewe gebring sal word, sal dit 'n groot aantal werkgeleenthede te skep en gevolglik die belastingaftrekkings aan die staat se begroting. Dit was in-diepte karakterisering van die Trans-Siberiese Spoorweg. Vooruitsigte van ontwikkeling is groot, maar hulle sal 'n werklikheid geword?