Hoekom geen valskerms vir passasiers in vliegtuie?

Enigiemand wat al ooit die geniet lug, sekerlik gewonder hoekom die passasiers van die vliegtuig nie valskerms uitgereik. Eens eerder vreemd dat voor die vlug stewardess noodwendig gelei opdrag in die reëls van veiligheid in vlug, praat oor hoe om 'n suurstofmasker gebruik, waar dit is en hoe om dit te kry. Daarbenewens sal jy sê waar om die lewe baadjie, en hoe om dit te dra. Maar geen melding gemaak van hoe om behoorlik te sit op 'n valskerm en waar die nooduitgang. Hoe so? Hoekom geen valskerms passasier vliegtuie? Reddingsbaadjies is, en geen valskerm!

Valskerm op 'n vliegtuig keer?

In die eerste plek, is dit aanvaar dat 'n passasiersvliegtuig - 'n swaar masjien en super betroubare. Volgens statistieke, lugvervoer ongeluk gebeur net 1 in 20 miljoen vlugte, terwyl motorongelukke is deur 1 tot 9200. Dit is een van die belangrikste antwoorde op die vraag waarom geen valskerms vir passasiers in die vliegtuig. Verder is daar 'n voldoende aantal meer spesifieke en geredeneer besware. Redes hiervoor is 'n hele paar, en hulle is natuurlik duidelik aan diegene wat ten minste ooit valskermsprong of teoreties vertroud is met die meganika van die proses.

Die eerste rede waarom geen valskerms vir passasiers in die vliegtuig

Volgens statistieke, meer as 60% van lugvervoer ongelukke tydens landing of opstyg klim - dit wil sê, op 'n baie lae hoogtes, selfs wanneer die valskerm is nutteloos - hy het net nie tyd om oop te maak nie, en jy "klap" op die grond saam met die besparing rugsak. "Maar die ander 40% is afkomstig van 'n ongeluk in die lug - jy kan sê. - So hoekom nie valskerms gee op vliegtuie? Inderdaad, is dit dalk selfs 'n paar lewens te red. " Hier kom 'n rol speel ander argumente.

Die tweede rede

Vertel my eerlik, hoeveel keer in jou lewe wat jy op 'n valskerm gestel? Heel waarskynlik, die meerderheid antwoord - nooit. Dit is nog 'n rede - waarom vliegtuie nie valskerms het. Die feit dat die gemiddelde passasier is eenvoudig nie in staat om die eerste of selfs die tweede keer die reg om aan te trek en maak die valskerm, hoe meer so in 'n paniek en senuweeagtigheid. En as dit waar is vir 'n gesonde mense, sterk fisies en moreel, wat eintlik niks om te praat oor kinders, pensioentrekkers, gestremdes, of net oor die passasiers, is dit maklik om paniekerig te raak? Om so 'n "trick" te bemeester hulle kan nie bekostig om 'n priori.

Die derde argument: Hoekom geen valskerms op vliegtuie

Selfs as ons aanvaar dat die vliegtuig nie af nie totdat totdat elke passasier is nie om te leer hoe om 'n valskerm te gebruik, goed, byvoorbeeld, sal kaartjies slegs aan diegene wat spesiale kursusse geslaag het sou hê om fundamenteel verander die struktuur van baie van die vliegtuie te verkoop.

Die feit is dat jy uit die vliegtuig kan spring net van agter, die stert afdeling. Anders sal jy die risiko van "shmyaknut" loop op 'n vleuel of tik die enjin, waar die persoon onmiddellik torsie in klein "noedels." Die ontwerp van die oorgrote meerderheid van die vliegtuig bied 'n redelik smal gange en 'n onvoldoende aantal deure vir direkte ontruiming van 'n groot aantal passasiers. Dit is nog 'n rede waarom die vliegtuie nie valskerms het. Dit is maklik om te dink wat sal vermorsel in die kajuit van die vliegtuig insident. Daarbenewens het die vliegtuig val baie vinnig, en die oorgrote aantal passasiers sal eenvoudig nie tyd om die uitgange te kry nie.

Die vierde argument

Nog dink dat die valskerm jy weet hoe om aan te trek, en nooduitgange was eerste. Nou sal jy gered word vir seker, reg? Nee, dit is nie so eenvoudig nie, en hier kom ons by die belangrikste argument in die vraag waarom die vliegtuie nie valskerms gee. Die feit dat die "vaar" spoed van die vliegtuig op vlug vlak, dit wil sê op 'n hoogte waar hy vlieg soos gewoonlik, is 800-900 km / h en 'n topspoed wat in staat ondersteun 'n valskermspringer sonder 'n spesiale pak of stoel is, is 400 -500 km / h. Eenvoudig gestel, jy eenvoudig "smeer" die vloei van lug, maar dit is nie al ...

Die vyfde argument

Een van die vernaamste redes waarom die passasiersvliegtuie geen valskerms, is die hoogte van die vlug.

Maksimum hoogte waarteen 'n persoon kan asemhaal sonder die gebruik van 'n spesiale toerusting in die vorm van, byvoorbeeld, suurstof silinders, is 4000. Km, die hoogte van die vlug by die vlug is 8-10000 kilometer. Dit beteken dat selfs al is jy veilig uit die vliegtuig van die voorval kan spring, sal die asemhaling amper niks wees, natuurlik, as jy die versiendheid het nie bring 'n suurstofsilinder.

Nog 'n rede waarom die vliegtuie nie valskerms het is die temperatuur in die koue. Op daardie hoogte, waar jy gewoonlik kommersiële vliegtuig sou vlieg, die lugtemperatuur te eniger tyd van die jaar is minus 50-60˚S, en dit dui daarop dat die persoon was daar geen spesiale beskerming, vries jouself al in 'n kwessie van sekondes, dit is moontlik, en of selfs vries tot die dood.

Die rede vir die sesde

Nog een van die redes waarom die vliegtuie nie valskerms gee, is dat tydens die vlug kajuit, soos dit bekend staan verseël. Op die hoogtepunt waar die vlieënde vliegtuie, as gevolg van die druk verskil binne en buite die oop deur van die vliegtuig is amper onwerklik. Maar veronderstel daar was 'n depressurization in die ongeluk - as dit gebeur op 'n hoogte van 10,000 km, al die passasiers om sy bewussyn verloor of selfs binne 30 sekondes sterf. Dit is onwaarskynlik dat in die loop van hierdie baie min tyd, iemand sal tyd op te sit het 'n suurstofmasker valskerm en kry na die uitgang.

Maar selfs as ons aanvaar, as jy nie realisties sterk beskermengel en al die bogenoemde redes wat jy nie aangeraak dink dat jy sal vind aan die onderkant: die taiga, woestyn, ys uitgestrekte oseaan of 'n diens agterplaas van 'n trekker fabriek. Eenvoudig gestel, is die kans dat jy sal beland, wow is nie gebreek, en in die plek waar jy vinnig mense wat in staat is om noodhulp te voorsien, telekommunikasie vind. Sodat die gebruik van valskerms in passasier vliegtuie eenvoudig onprakties.

Hoeveel dit 'n klein kans sal kos

Maar 'n besonder aanhoudende aerophobia nog nie ophou om te vra: "Hoekom nie valskerms gee in passasier vliegtuie?".

Op die tegniese kant van die proses, ons het 'n bietjie verstaan, nou kom ons praat oor die ekonomiese komponent. Neem aan dat die hele wêreld is gevul met die gewoonte van hoop vir "miskien", en alle vliegtuie is toegerus met valskerms. Ons is van mening:

• Elke glybaan weeg van ongeveer 5 tot 15 kg, al na gelang van die model en die gewig wat dit in staat is om in te samel. Dit beteken dat die vliegtuig in staat om aan boord te neem vir 15-20% minder passasiers sal wees - in plaas valskerms vlieg. Die kontantekwivalent van die meeste belangstelling sal herverdeel in die prys van die oorblywende kaartjies, omdat die maatskappy nie weg kan gee om hul winste.
• Daarbenewens sal die kaartjies gelê word en die koste van valskerms hulself, of liewer, hul huur. Dit is te wyte aan die feit dat hulle moet eers gekoop en van tyd tot tyd vervang (vir valskerms het ook 'n raklewe).
• Die volgende lyn koste - hierdie inspeksie en verpakking. Voor elke vertrek sou hê om die geskiktheid en toestand van elke glybaan kyk, in Daarbenewens het baie modelle vereis refolding, selfs wanneer hulle nie gebruik word nie (een keer per maand of ses maande). Om dit te doen, sou aanbied moet die hele personeel van personeel wie se salaris sal ook gebou word in die prys van kaartjies bevat.

So, die kaartjie prys vir 'n gereelde vlug neem af sodat, heel waarskynlik, is daar min wat bereid is om te koop. Wel, sien jy, wat wil om te vlieg uit Moskou, byvoorbeeld, in Simferopol vir 100-150000. Roebel?

Maar wat van die uitwerping stelsel?

So hoekom nie valskerms gee in 'n vliegtuig passasier, lyk ons het uitgepluis het, maar jy kan ook toerus die stelsel bailout elke sitplek, beide vegters. Of nie? Kom ons ondersoek.

Rescue stelsel in vegters geïnstalleer, redding verteenwoordig 'n kompleks bestaande uit stoele, suurstof valskerm stelsel en spesiale beskerming meganisme vlieënier ram lugvloei. Hierdie hele kompleks saam weeg ongeveer 500 kg. Dus, as die gewone TR-154 is in staat om te akkommodeer 180 passasiers, met behulp van die uitwerping stelsel sal hulle getal verminder tot sowat 15. Stel jou voor hoeveel dit 'n kaartjie sal kos, want die aantal keroseen, wat vliegtuig "eet". Dit is nie afhanklik van die gehalte van die goedere - met ander woorde, die vliegtuig is soos 'n kettie hy gelukkig of mense.

Daarbenewens, om voordeel te trek uit die bailout stelsel neem, sal passasiers het al die vlug in spesiale pas, helms, styf vasgemaak aan die stoel - onaangename vooruitsig. En dan, moet elke stoel 'n aparte verseëlde kapsule, anders sal die "skiet van" n enkele sitplek, sal al die ander beskadig deur die ontploffing van die snyer wees. In kort, sou 'n mens moet 'n heel nuwe voertuig in staat is om die verskaffing van al die bogenoemde voorwaardes te bou.