K151S (vergasser): Eers die toestel en beginsel van werking

K151S - vergasser, ontwikkel en vervaardig in die fabriek "Pekar" (voormalige Leningrad fabriek die vergasser). Hierdie model is 'n wysiging van die 151 lyn van vergassers vernoem vervaardiger. Hierdie eenhede is ontwerp om te werk met die enjin ZMZ-402 en verskeie veranderinge van die binnebrandenjin. Na 'n paar verbeterings en opgraderings K151S (nuwe generasie vergasser) kon werk met sulke motors as ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 en vele ander eenhede van soortgelyke ontwerp.

Hierdie eenheid is beman mees moderne stelsels en meganismes om die tegniese en operasionele, en die omgewing eienskappe te verbeter. Kyk na die ontwerp van die toestel, die werksbeginsel, die metodes van die herstel en aanpassing.

ontwerp

K151S - vergasser, wat toegerus is met twee meettoestelle in die eerste en tweede brandstofselle. Ook hierdie model is voltooi met die stelsel ledig nie, semi-outomatiese begin stelsel, economizer. Die versnelling pomp ontwerp word wat brandstof spuit in die eerste en tweede kamers. Saam met ander stelsels, daar EPHH pneumatiese en elektroniese beheer.

Wat is spesiaal aan die stelsel voortdurend veranderlike semi-outomatiese begin? Danksy haar, hoef nie meer te druk op die gas pedaal na 'n koue enjin begin.

Die eenheid bestaan uit twee vertikale kanale vir lug. In die onderste deel daarvan is die smoor. Hierdie kanale is bekend as die kamers van die vergasser. Vleuelklep en sy strewe is so ontwerp dat as jy op die versneller aanvanklik een kring en dan die ander oop. Dit is 'n twee-kamer vergasser. Kring klep wat eerste open staan bekend as die primêre. Gevolglik is verder is daar 'n sekondêre kamera.

In die middelste deel van die belangrikste lugweë kanale is spesiale vernouing koniese vorm. Dit verspreiders. As gevolg van die onder druk gevorm het. Dit is noodsaaklik dat in die proses van lugverkeer was 'n lekkasie van brandstof uit die vergasser float kamer. Dat die toestel normaalweg kan funksioneer en om optimale mengsel voor te berei, is die brandstof vlak in die kamer voortdurend in stand gehou. Dit word gedoen deur middel van 'n float meganisme en 'n naald klep.

Hoe werk die vergasser aan die 151? K151S is saamgestel uit drie hoofdele. Buitenste omhulsel is 'n deksel. Dit gemonteer flens en penne, 'n toestel vir ventilasie van die float kamer, sowel as besonderhede van die begin stelsel.

Die middelste gedeelte - is direk die liggaam van die eenheid. Daar is 'n float kamer, float meganisme toplivopodvodyaschie stelsel. Die onderkant van 'n vleuelklep en die behuising, 'n luier toestel.

Huis meterstelsel

Hierdie twee stelsels. Hulle het dieselfde ontwerp. Stelsel toegerus met 'n brandstof jet. Hul leser kan sien in die foto hieronder.

Main straler is gemonteer op die top van die onderstel. Om meer presies te wees, in die gebied van emulsie putte. Onder die lug jet het 2 emulsie buis.

Die mure van die putte van emulsie gate word, wat gekoppel is aan die uitset spuitpunte. As gevolg van verdunning in die sone brandstof spuit openinge gelê op emulsie putte. Dit strek verder na boring in die buise. Dan is brandstof gemeng met lug in die sentrale deel van die buise. Dan gaan dit deur die kant kanale om die spuit. Daar is die brandstof gemeng met die primêre lug.

idle System

Dit is nodig om die bestendige werking van die enjin te verseker by idle. Die stelsel bestaan uit verskeie elemente:

1. Die verbypad kanaal.
2. Skroewe, aan die hand waarvan die K151S Vergasserinstelling.
3. Brandstof en lug jets.
4. Economizer klep.

versneller pomp

Dit stel die enjin om stabiel te werk oor die hele spektrum sonder skerp dalings wanneer die druk op die versnellerpedaal.

Die pomp is 'n ekstra kanale in die vergasser omhulsel, bal klep, die diafragma meganisme en dispenser.

Ekonostat

Hierdie stelsel is wat nodig is om die stabiliteit van die krag eenheid teen 'n hoë spoed te verbeter as gevolg van die verryking van die brandstofmengsel. Hierdie meer bykomende kanale waardeur as gevolg van die groot verwatering bykomende brandstof voorsien by Full Throttle.

Die oorgang stelsel

Dit is nodig om te verseker dat die enjin spoed wanneer die throttle opening van die sekondêre kamer meer geleidelik kan toeneem. Die oorgang stelsel is 'n brandstof en lug jet.

opsionele toerusting

Dit is wat K151S. Die vergasser addisioneel ook toegerus met 'n filter in die vorm van 'n beskermende maas. Ook, die eenheid het 'n brandstof terugkeer gang. Deur ekstra petrol gaan in die gas tenk.

Verskille van die basislyn K151S vergasser K151

Ons kyk na hoe die vergasser K151S.

Sy toestel met die eerste oogopslag, verskil nie van die hele 151-reeks. Maar klein verskille bestaan steeds. So, lig diffuser het 'n meer verbeterde ontwerp. Die vergasser versneller pomp spuit gebruik in die twee kamers in 'n keer. Ook, het die ontwikkelaars die profiel van die nokke op die pomp stasie verander. Drive lug demper is nou oneindig veranderlike. Dit vereenvoudig aansienlik koud begin. verander ook die instellings van die meting stelsels. Dit mag die omgewing prestasie te verbeter.

K151S - carb meer effektief as die K151. So, saam met hom op 'n 7% beter dinamika masjien. brandstofverbruik toe ry in stedelike gedaal tot 5%. Begin die enjin aansienlik verbeter en gestabiliseer enjin luier.

Hoe om die vergasser verbind?

Die eienaars van ouer voertuie dikwels nie weet hoe om hierdie eenheid te heg. Verbind K151S vergasser is soos volg.

Die ontwerp-elemente 2 slang. Die belangrikste brandstof mondstuk is wat verband hou met die mondstuk geleë onder die float kamer, - die een wat nader aan die motor. Terugkeer brandstof gedeelte sal gekoppel word aan die laer tap. Dit kan gesien word op die teenoorgestelde kant van die enjin is laer as die belangrikste socket.

Dit is ook nodig om die twee dun pype aan te sluit. Een van hulle kan gekoppel word aan klep luier economizer. Dit is die slang wat gaan van die klep. Die tweede pas is verbonde aan die lae rug kant van die vleuelklep.

Jy moet ook die slang aan te sluit op die timer OZ. Op die vergasser het 'n verband vir 'n slang PCV. Ook hy wil hê na konnekteer.

Vergasser K151S: herstel, aanpassing

Dit uitgevoer verskeie soorte aanpassings. Byvoorbeeld, kan jy die idle spoed, brandstof vlak in die float kamer, die posisie van smoor pas en kleppe verstik.

brandstof vlak verander met behulp van Genieten float. Die parameter is gemeet deur 'n spesiale oppervlak in die float kamer. Dit is beter om die werking van professionele meesters vertrou nie, maar indien nodig dit kan gedoen word met die hand.

Om die idle spoed aan te pas is nodig om die enjin tot sy werkstemperatuur warm. Verder, die throttle oop en draai die aanpassing boute:

• skroef bedrag met 'n veer;
• kwaliteit skroef.

Die enjin tel die tempo. draai dan die skroewe totdat die motor raak onstabiel. Dan skroef die aantal beurte verhoog tot die oomblik wanneer die enjin glad sal loop. Die aanpassing meganisme is verantwoordelik vir die gehalte, spin totdat dit tot stilstand kom. Wat om te doen nadat dit?

Verdere bedrae podkruchivayut skroef sodat die motor is stabiel by 700-800 omwentelinge per minuut. As die aantal skroef meer toeneem, sal dips wanneer jy druk op die gas. As 'n hoë spoed, hulle Bates verstelbare throttle.

gevolgtrekking

Ons hersien die vergasser 151 C model. vergasser herstel en aanpassing K151S hom glo, uitgevoer kan word met die hand. Dit is nuttig as daar was 'n uiteensetting ver van die stasies of by die huis. A vergasser kan selfs beginners dien.