ReisVlugte

Loukosterov - wat is dit? Die loukostery verskil van ander aanbied?

"Loukosterov ... Wat is dit? - vra baie beginner reisigers. - Hoe kan hulle ons help in die voorbereiding van die roete? Is dit die moeite werd om hul dienste te gebruik? "

Ons probeer om saam te verstaan, omdat hierdie maatskappye maak begroting vlugte van een deel van die wêreld na 'n ander beskikbaar nie net vir die rykes, maar vir die gemiddelde passasiers, en soms selfs 'n lae materiële welvaart.

Wat maatskappye bied loukostery?

Byna niemand waag om die feit dat die lug in die moderne wêreld 'n groot rol speel ontken. En dit is dalk nie verbasend nie.

Die hoë spoed van beweging in ruimte vandag is baie hoog op prys gestel. Maar ewe belangrik is die redelike koste van kaartjies. Dit is waarom die kwessie van die "lae-koste aanbied - dit" selfs vandag moet nie plaasvind nie. Die bestaan van sulke maatskappye moet nie net weet nie, maar ook aktief gebruik hul dienste.

Die begeerte om die aantal passasiers wat van lugvervoer gebruik maak, het daartoe gelei dat die Amerikaanse maatskappye in die tweede helfte van die 20ste eeu tot die ontwikkeling van die konsep dat die vlug teen 'n minimale koste kan word verhoog. Hoe? Deur die uitskakeling van die addisionele passasier dienste.

Van US eerste in Europa en dan loukost konsep binnegedring in ander dele van die wêreld.

Oorspronklik het die term "loukostery-Airlines" betrekking het op die organisasie, struktuur, bedryfskoste wat met betrekking tot mededingers relatief lae was.

Vandag, hierdie definisie is van toepassing op 'n verskeidenheid van draers, en bied 'n beperkte reeks passasier dienste. By the way, wanneer jy die vraag te beantwoord, "laekostelugdienste ... dit" - nie rekening hou met die plaaslike maatskappye wat op kort vlug met beperkte diens.

Die kenmerkende eienskappe van hierdie tipe van verkeer

Om te verstaan wat is in die sakemodel van hierdie maatskappye, wat jy nodig het om uit te vind wat dit uitsonder van ander soortgelyke.

Byvoorbeeld, 'n lae-koste aanbied "Aeroflot", soos in beginsel enige ander maatskappy in die wêreld, het die volgende kenmerke:

  • Alle passasiers sitplekke behoort aan dieselfde klas.
  • As 'n reël, hierdie lugrederye gebruik 'n tipe van vliegtuie om koste wat nodig is vir die diens van die verskillende tipes van toerusting en opleiding van personeel te verminder.
  • Die gebruik van die vereenvoudigde betaling skema kaartjies. Vandag is dit wyd gebruik e-kaartjies. Loukostery bevorder hulle deur die Internet. So, 'n vlug in die teenwoordigheid van die World Wide Web kan wees, word of bly in 'n hoek van die wêreld.
  • Organisasie van vervoer is uitgevoer ten einde uitbuiting van onderbenutte aanloopbane te verseker. Hoekom? Die ding is dat in hierdie lughawens laer fooie, so dit moontlik om die verskillende tipes van koste te verminder.
  • Intensiewe ontginning van tegniese hulpbronne (vir een dag vliegtuig het 'n paar vlugte wat 'n paar dekades gelede onmoontlik gelyk het).
  • Voorkeur word gegee aan 'n direkte vlug.
  • Reeks dienste, as 'n reël, is verminder.
  • Optimalisering van die werknemers van die aanbied as gevolg van die vervulling deur elk van verskeie funksies.

Die geskiedenis van die ontstaan en vestiging van 'n lae-koste lugrederye

koste van vervoer was nog altyd 'n aantreklike idee nie. Besluite gemaak om die getal setels in die vliegtuig te verhoog. Draers gebruik ou vliegtuig met die nuwe logo.

Intensivering van die gebruik van gevleuelde masjiene soms so hoog dat eenvoudige op die grond is bykans verminder tot nul te word.

Die eerste laekoste-lugredery in die VSA - South West Airlines. Dit sal opgemerk word dat loukostery Europa het geleer uit haar.

Dit was oorspronklik verantwoordelik vir operasies in die gebied van die Staat van Texas. Skuif na ander lande die maatskappy op daardie tydstip kon nie organiseer as gevolg van die verbod op die bestaande wette. Om die gewildheid van vlugte te verhoog, soos cabinepersoneel het mooi meisies. Uniforms beklemtoon hul pragtige voorkoms, en volmaakte figuur.

In Europa, die eerste maatskappy om Ryanair was so 'n plan. Die vervoer van passasiers, het sy begin om op te tree in 1985, maar as 'n werklike begroting loukosterov operasionele geword in 1998. Dit was as gevolg van die afskaffing van voorkeure vir die nasionale lugvervoerder.

Dit is interessant om daarop te let dat die huidige lae-koste lugrederye werk in alle dele van die wêreld, behalwe Antarktika. Sedert 2012, die lug draer van hierdie tipe bestaan selfs in Afrika, en die Filippyne vir byna 65% van passasiers reis deur die lug is 'n lae-koste aanbied.

En as daar is tekortkominge in hierdie soort van verkeer?

Vandag, die begroting van maatskappye so baie dat hulle gedwing word om te kompeteer met mekaar. In hierdie verband, 'n paar van hulle het begin om passasiers te lok deur die aanbied van die eerste-klas toestand, satelliet-TV, natuurlik, vir 'n addisionele fooi.

In die Verenigde Koninkryk, aktief bespreek die probleem van die berugte onderskatting van geadverteerde tariewe - aangekondig prys gewoonlik nie belastings en fooie sluit. Alle addisionele betalings word nie terugbetaal word indien die vlug is gekanselleer as gevolg van die skuld van die maatskappy. Dit kritiek op die feit dat handbagage is onderhewig aan swaar strawwe in die geval dat oortollige gewig toelae reëls aan die lig gebring. Terloops, so 'n praktyk en loukostery Asië.

Hoekom is Rusland so min koste lugrederye

In Rusland, ook daar het pogings om behoorlik-loukostery lugredery te organiseer nie.

In 2006, Sky Express Corporation geword operasionele in die begroting van die tarief beleid. Op daardie tyd, die koste van elke kaartjie is 500 roebels.

In 2009 het die maatskappy "Avianova" bepaal die koste van die kaartjie is 250 roebels. Maar vir 'n lang tyd om te werk in sulke omstandighede hulle kon nie. Redes vir nie-sakemodel van begroting lê in die feit dat dit nie moontlik was om die volume van die verkeer te verhoog ten einde die vereiste prestasie te bereik. Vloot in hierdie maatskappye was klein, so altyd probleme gehad met die vlug vertragings. As gevolg van die feit dat die instandhouding van vliegtuie koste begin toeneem, het die maatskappy moes ophou om te bestaan.

Daar moet kennis geneem van die suiwer tegniese aspekte. 'N Ernstige probleem vir die ontwikkeling van 'n lae-koste vervoer in Rusland het 'n model van handleiding beheer, terwyl hierdie soort vervoer behels die outomatisering van alle prosesse om 'n minimum van dienste aan passasiers. Vinnige herstel, die tydige ontvangs van die vereiste dele, die beskikbaarheid van vervoer instandhouding van afgeleë lughawens, die vermoë om vinnig die vliegtuie wat uit by die lughawe dra tot 'n minimum bedrag van die tyd te bedien - al in Rusland is problematies. Daarbenewens het Russiese amptenare nie die vaardigheid om vinnige besluite te maak in reaksie op begroting voorstelle maatskappye.

Pligte op buitelandse motors, wat die regering ingestel in ons land ook 'n rol gespeel, en nie toelaat dat die lae-koste aanbied om die koste om die vereiste vir 'n normale ontwikkeling vlak te verminder.

En die kompleksiteit van die Russiese wet skep struikelblokke vir die ontwikkeling van aanbied, bied passasiers net die nodige dienste en goedkoop kaartjies. Met inagneming van al die bogenoemde, is dit duidelik waarom die stelling: " 'n lae-koste aanbied? Wat is dit? Goedkoop kaartjies? Nee, dit nie gebeur nie! "- meestal dit is ingestel in Rusland, in Europa dieselfde, of, sê, in die VSA hierdie soort van diens is die norm

"Dobrolet" - 'n moderne Russiese draer

In Augustus 2013 "Aeroflot" raad van direkteure het besluit om te ontwikkel loukostera "Dobrolet". Die leier was Vladimir Gorbunov, hoof van die vroeëre "Avianova".

Daar word beplan dat die maatskappy die eerste vlugte van 8 vliegtuie sal optree. Teen 2018, is dit na verwagting die vloot uit te brei tot 40.

Alle addisionele dienste - net vir 'n fooi. Meld aan sal oor die Internet gedoen word. Beraamde koste van kaartjies - 40% laer as die gemiddelde koers van die klassieke Russiese lugredery.

Die roete netwerk behels die verskuiwing van Moskou na St Petersburg, Ekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar en agterkant van hierdie stede na Moskou.

Wizz Air - die belangrikste laekostelugdienste in die Oekraïne, Pole, Hongarye,

Hungarian-Pools maatskappy wat die lug, bedryf in die Oekraïne sedert 2008. In 2013, is dit uitgevoer vlugte net een plaaslike roete - ". Kyiv-Simferopol"

Wizz Air probeer om die Russiese mark te betree, maar die proses is ingewikkeld as gevolg van die eerder streng vereistes, wat maak "Federal Air Transport Agency." Laekostelugdienste "Aeroflot" - dit is waarskynlik die enigste een, maar die plaaslike, die maatskappy wat in staat is om daar buite te hou vir 'n lang tyd was.

Nietemin, Wizz Air nie planne om die verkeer te verhoog en hul aardrykskunde uit te brei te laat vaar.

Finnair - die grootste Finse lugredery

Dit sal opgemerk word dat Finnair word beskou as die veiligste in Europa. Sedert 1963, het geen nood nie vasgestel. Russiese loukostery, en inderdaad baie ander organisasies van hierdie soort, moet leer uit haar.

Geskiedenis Finnair voorkoms verwys na 1924. Vandag is dit 'n stabiele werk maatskappy.

Program flyer, 'n spesiale klas vir kinders, besturende sitkamers - dra almal by tot die groei in gewildheid. Soos van 2012, die volume van verkeer die lugredery beloop 9 miljoen mense.

Air-Arabië - Arabiese laekoste-lugredery

Die eerste maatskappy om vervoer uit te voer op 'n groot skaal in die Midde-Ooste is Air-Arabië. Vandag, dit bied dienste vir vervoer in 76 lande regoor die wêreld. Hoofkwartier is geleë 15 km vanaf stad Dubai sentrum.

In 2007, het Air-Arabië 'n ander basis, dié keer in die hoofstad van Nepal gestig. Die moeilike ekonomiese en politieke situasie in die streek bygedra het tot die maatskappy se bedrywighede moes tydelik opgeskort word.

In 2009, het Egypt Air-Arabië 'n nuwe maatskappy, wat veronderstel was om die basis in Alexandria plaas geskep. Die groei van passasier en vrag verkeer, die uitbreiding van die omvang van die addisionele dienste betaal, 'n verskeidenheid van vermaak stelsels - is presies wat die afguns-loukostery lugredery in Rusland sou wees.

Air-Arabië besef geleidelik al hierdie dinge, die bereiking van stabiliteit in die werk.

Qantas Airways - grootste lugredery Australië se

"Vlieg Kangaroo" - 'n bynaam is die maatskappy Qantas Airways. Dit is een van die oudste maatskappye wie se aandele kan gekoop en verkoop op die ASX aandelebeurs.

In 2007 het die maatskappy het die derde plek in die wêreld vir die studie van Skytrax. Netto inkomste in die boekjaar 2005-2006 beloop tot 350 miljard dollar 45.000.000. Internasionale en plaaslike vervoer is baie gewild.

By the way, Qantas Airways is die mees veilige in die wêreld, want sy jets nooit in 'n ongeluk.

Kingfisher Red - die eerste begroting draer in Indië

Dikwels op reis toeriste weet dat die maatskappy Kingfisher Rooi is gebaseer in Bangalore.

Dit werk vir 'n geruime tyd, en die eerste vlug van Bangalore Habballi is vervaardig in 2003. Stigter GR Gopinat probeer om 'n maatskappy wat elke Indiese n geleentheid om 'n vlug te maak kon voorsien skep.

Tot op datum, die Kingfisher Red kompeteer aktief met GoAir, Indigo, SpiceJet. As gevolg van hierdie kompetisie baat passasiers, soos die vliegkaartjies pryse val.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.birmiss.com. Theme powered by WordPress.