"Mazda 323F": beskrywing van die motor, spesifikasies, resensies

By die keuse van 'n eerste motor beginners dikwels aandag te gee aan plaaslike handelsmerke. Maar daar is baie werd motors wat by tye beter as die Russiese Vaz, beide in die ontwerp en tegniese eienskappe. Vandag kyk ons na die "warm Japannese meisie." So, welkom - "Mazda 323F". Resensies eienaars en spesifikasies - later in hierdie artikel.

algemene kenmerke

Die masjien is gemaak van 94 ste tot die "zero" van die jaar so lank as wat dit het nie gekom om die legendariese "Mazda driemanskap" wat nie minder opwindende ontwerp en slim motor het te vervang. Merkwaardig, die 323-reeks is beskikbaar in verskeie variasies. Onder hulle was die "Mazda 323F BG". Dit was ook 'n luikrug, maar met verskillende ligte. By die tydlyn 323 geweldige so gewild geword het in die wêreld mark. Nou die motor geniet 'n sterk vraag onder jong mense. Dit is een van die min motors wat tydens sy fiskale koste van so 'n kombinasie van dinamiese verrigting en mooi ontwerp, wat nie oud genoem kan word, selfs 20 jaar later.

Ras "Japanese"

Daar is 'n hele paar belichaming van die "Mazda". Dit is 'n sedan en 'n koepee. Daar was ook 'n "pyatidverka", wat vir die grootste deel lyk soos 'n wa. Die motor lyk soos volg.

Die masjien het 'n lewendige en dinamiese silhoeët. "Lick snoet" traan vorm van die dak en 'n gladde bevels - dit alles gee dit ongelooflik sportiewe. Veral indrukwekkend motor blik op die beroemde Duitse dryf "Borbet" ( 'n soort van klein tuning). "Mazda 323F" het kort oorhange, maar as gevolg van die lae klaring dit moeilik gegewe die kuipe en ander onreëlmatighede.
Ontwerp van die motor is ontwerp vir die jonger geslag. Agter die motor lyk nie minder indrukwekkend. особенность - задние фары растянуты по всей ширине кузова. 'N Interessante kenmerk - die agterligte gestrek oor die breedte van die liggaam. Dvuhstvolny uitlaat gee die Japannese 'n groot sport coupe. By the way, is hierdie motor toegerus met 'n verwoester van die fabriek. Maar die wiele het al anders. Nog 'n kenmerk - die sakdoek op die agterruit. Hy word gedryf deur die hefboom van die binneland. Let ook op die motor verandering "Mazda 323F BA". Haar jy kan sien in die foto hieronder.

Ja, dit is dieselfde motor, die 323-reeks. Die ontwerp is aansienlik anders as die gewone. Die belangrikste kenmerk - verlaat onder die enjinkap ligte. Op die oomblik, die teenwoordigheid van so 'optika was die hoogte van prestige ( 'n soort van treffer '90). Nou hierdie ontwerp is nêrens gevind in moderne motors. Tog het die "Japannese" lyk vrolik en vars. Die motor "Mazda 323" is nog herkenbaar in die vloei tot dusver, veral in helder rooi. 'N Groot ronde boë kan jy feitlik enige skyf plaas, met verskillende vertrek en deursnee van tot 18 duim.

Salon "Mazda"

Die binneste gedeelte van hierdie model, vaagweg herinner aan 'n opvolger - ". Mazda drie" Daar bestaan reeds 'n Europese paneel, sowel as die drie-spoke stuurwiel.

Natuurlik, ronde sensors wat foto - dit is nie 'n run-off. Dit is egter die argitektuur paneel ontwerp sodat die binne-ontwerp is skaars oud. In die middel - twee klein buis en multimedia-stelsel aan die onderkant, soos alle "Japanese", - die beheereenheid stoof en lugversorging. Die motor "Mazda 323" het 'n redelik lang handskoen. Ook aan die kant voorste passasier het 'n prop vir die lugsak. Sitplekke - matig hard, met 'n goeie laterale en lumbale ondersteuning - let resensies van motor-eienaars. Binne 'n baie oop spasie, ten spyte van die feit dat die motor is liggewig en kompak. En die plek het beide voor en agter.

opsies

In die basis motor "Mazda 3" (luikrug en sedan sowel) toegerus met al die nodige dinge. Hierdie sentrale sluiting, stuur en lugsak (ongelukkig net een - vir die bestuurder). Vir passasiers was dit beskikbaar reeds vanaf die middel van 'n volledige stel. Ook in die ryker weergawes van "Mazda 323F" dit is toegerus met 'n ABS-stelsel, lugreëling, kantlugsakke, elektries beheerde vensters en elektroniese aanpassing sitplek. By the way, vir die gerief van die agterste passasiers vervaardiger voorsien het rugleuning hoek aanpassing. Sy het na vore met soveel as 16 sentimeter. So, kan dit aansienlike verhoging van die marge van die ruimte tussen die knieë en die rugleuning van die voorste sitplekke. Die motor "Mazda 3" (luikrug) is die moontlikheid van vou die voorste sitplek rugleunings. So dit kan omskep word in 'n kompakte tafel.

tegniese eienskappe

Wat ook al enjin of gemonteer op 'n motor "Mazda 323F", hou hy steeds in 10-11 sekondes om te versprei " 'n honderd".

Die mees populêre weergawe - is 323F op polutoralitrovye motor. Hulle was saam met 'n handratkas in vyf fases. Die enjin is geplaas dwars in vergelyking met die liggaam (posterior en all-wheel drive weergawes, ongelukkig, is nie voorsien) en ontwikkel 90 perdekrag. Dit is voldoende vir so 'n liggewig luikrug. Volgende op die lys is die 1.8 liter-enjin met 116 krag. Dit is ook toegerus met vyf-stap "mechanics". Daar was weergawes en kragtig. So, "Mazda 323F" beman met ses-silinder enjin om twee liter.

Met die oog op die eenheid op 'n manier te plaas onder die enjinkap van 'n kompakte "Mazda", is dit gebruik word deur 'n V-vormige reëling. Hierdie eenheid ontwikkel 147 perdekrag en beman outomatiese 4 stappe. Dit is die mees dinamiese en hoë-wringkrag motor van die lyn. Maar V6 - 'n baie rare verandering van motors, "Mazda 323F". Die prys kan bereik vyfduisend dollar, ten spyte van die feit dat die gewone "polutoralitrovye" kompartement kan gekoop word vir 2-3 duisend.

Opskorting en Onderhoud

Front gebruik word deur die klassieke "McPherson", en agter - mnogoryichazhka. Maar tog, die motor moeilik raak in die kuipe. Maar die "Mazda" spog hoë beweegbaarheid - let resensies van motor-eienaars. Soos vir die diens, na 70 duisend kilometer masjien vervang moet word rakke stabiliseerder bar. Deur 100,000 misluk kogellagers en busse voor hefbome. Die agtervering het 'n hoër aandeel. 150000 mag nodig wees om die hefbome te vervang. Maar soos jy weet, mnogoryichazhka duur om in stand te hou. Prys van herstel kan word sowat $ 300. Das staaf eindig is 100 duisend kilometer. In rek hulpbron is aansienlik anders. Iemand wat sy "loop" tot nou toe, na 20 jaar van die operasie. Soos vir die ander diens nodes, die masjien vereis slegs verbruiksgoedere. Hierdie remskoene, filters en olie. Let ook daarop dat in die outomatiese ratkas olie moet verander elke 60 duisend kilometer. Maar aangesien die meeste van die veranderings het met die "meganika" (en dit werk heel anders), daar is olie gevul vir die lewe.

resensies

Motoriste praat positief oor hierdie motor. En dit maak nie saak nie, dis 'n sedan, koepee of luikrug. Die masjien is in 'n liggaam op enige enjin wil met die dinamika van verspreiding. Verder moet aan alle enjins baie ekonomies.

In die stedelike siklus "gemiddelde" luikrug verbruik 9 liter 95 oktaan. Tevrede met die teenwoordigheid van nuttige opsies, soos verhitte sitplekke en krag vensters, waarvan daar baie binnelandse motors. Motoriste sê ook goeie sigbaarheid en 'n ruim kattebak. Binne, ook daar is baie ruimte ten spyte van kompakte afmetings. Die enigste nadeel - dit is 'n lae klaring. Die masjien nie soos putte, primers en cleaned- sneeu van die paaie. "Op die maag" letterlik val op die eerste sneeu bank.

gevolg

Moet ek vandag koop hierdie motor? Resensies van die eienaars het gesê dat "Mazda 323" - 'n groot motor vir die geld. Onder die "Japannese" is een van die goedkoopste en mees bekostigbare modelle. Die enjins is bekend vir hul betroubaarheid, beteken Handleiding nie probleme veroorsaak. Maar as die "masjien", is dit nodig om van tyd tot tyd verander olie. As jy die weergawe met outomatiese ratkas te koop, pre-check die gedrag van die boks as jy spoed en modes te skakel. Die res van die motor eienaar lewer nie onverwags "verrassings." Met behoorlike onderhoud sal dit jou verlustig met duisende kilometers van moeilikheid-vrye werking.

So, het ons gevind wat "Mazda 323" spesifikasies, ontwerp en resensies van die eienaars.