Motorfiets Honda VTX 1300: tegniese spesifikasies en resensies

Wie sou ek kon dink dat 'n motorfiets met 'n enjin van 1,3 liter kan verwys na malokubaturnym. Tog, in die gesin, bestaande uit twee choppers, die Honda VTX 1300 word beskou as 'n jonger model wees. In vergelyking met die prototipe 1,8-liter, is dit makliker, goedkoper, en, natuurlik, 'n veiliger op die pad. Op die oomblik, VTX 1800 verras die motor-liefhebbers. Dit was 'n perfek gebalanseerde fiets met 'n uitstekende enjin wat temperamentally gaan as klas grense. Daarom, wanneer daar 'n 1.3-liter-weergawe, baie behandel dit met skeptisisme en noem dit "afgekap." Kom ons vind uit wat hierdie merkwaardige motorfiets, en waarom hy nie kan ontsnap die skadu van die ouer model.

voorkoms

Motorfietse is baie soortgelyk in voorkoms. As jy gaan in die besonderhede, is dit moontlik om die verskil in die opset van die vlerke en die feit dat die buitekant geraak Amerikaanse tendens van motorfiets 50s daarop. Die ouer model het 'n dragsterskie vorm, en die jongste - klassieke choperrnye. Maar in die algemeen, die verskil is onbeduidend. En onervare motorfietsryers, kan dit nie opvallend wees. Miskien is dit vir masjiene kan onderskei word van mekaar, die ontwerpers bevry Honda VTX 1300 uit 'n groot sluier, wat 'n 1.8-liter-weergawe ken.

toestelle

Ook hier alles herinner ons aan die oorsprong van die model. Bar geleë op die tenk ooreenstem met al die kanonne. Hoogtepunt werk goed. En in die donker al die instrumente perfek leesbare. Die gebrek aan 'n toereteller, natuurlik, as gevolg van die eienaardighede en gedrag van styl. Hy is egter nog een niemand ingemeng.

Maar die belangrikste misrekening - geen brandstofmeter. Hoewel die model is ontwerp vir 'n lang reis op land snelweg. Die goeie nuus is dat die vergasser voer stelsel laat jou toe om met die hand te skakel na 'n reserwe. Oor verhitte motor toon groot lig. Maar om die fiets na 'n toestand nodig om hard te werk bring. verkoelingstelsel verkoeler indrukwekkende rande uit te voer hul werk perfek.

Kyk na die snelheidsmeter te sien die spoed is moeilik. Om dit te doen, moet jy ware buigsaamheid, behendigheid en moed wees. Wat belangrik is, moenie vergeet om te volg op hierdie punt op die pad.

Afwerking en gewig

Hoe om die helikopter mooi bednovato voltooi. Sommige briljante elemente is gemaak van plastiek in plaas van metaal. Maar aan die ander kant, die fiets weeg meer as 300 kg. En oortollige yster was natuurlik verkeerd. Hierdie indrukwekkende gewig maak self gevoel ten tyde van parkering. Rol die fiets met die hand op 'n plat grond hard. En indien daar na 'n uitslag van parkering moet agteruit gaan en afdraande dit is beter, miskien, om te wag totdat die naburige voertuie te verwyder en kan verlaat sonder om te rol. In die algemeen is die fiets te swaar. En in die geval van ongeletterde parkering ernstige probleme kan bring.

op die pad

Honda VTX 1300 beweegbaarheid teen 'n lae spoed nie gelukkig weer as gevolg van die gewig. Rol dit in verkeersknope - nie die mees aangename ervaring. En die lig van die feit dat dit 'n breedte van onwelvoeglike, behaal 'n rit op die stad teen die tyd dat dit blyk amper soos 'n motor. 'N Ernstige probleem in hierdie sin - "horings" wiel. Ons moet probeer om 'n truspieël nie te voer.

Maar om 'n hoë-spoed wedrenne organiseer in stadsverkeer - netsarskoe geval. Die stad eenheid behels die instelling van 'n gemeet ry. Maar soos pas hierdie helikopter, op die snelweg is dit perfek reguit. Hy is vol vertroue biesies vorentoe. En dit blyk dat niemand van die kursus nie verdwaal nie gaan nie. 'N Soliede voorkoms laat jou toe om te geniet op die pad opsigte. Op hierdie fiets nie hoef te "bedel" misloop nie. motoriste hoef te beweeg uit die pad.

Spesifikasies Honda VTX 1300

Dit is hier waar die grootste verskil tussen die Honda VTX 1300 deur sy ouer broer lê. Leen al die uiterlike kenmerke van die gesin, die fiets verloor sy kop. Die verwydering van 500 cc enjin, het die ontwerpers die toestel met 'n helder kenmerkende karakter beroof van individualiteit in 'n motorfiets, wat was, is en sal 'n groot set wees.

Dit lyk om te dink dat die helikopter is genoeg 75 perdekrag. Maar as jy dink aan die "senior" VTX, wat swart merke gelaat op die sypaadjie na die skielike begin, versnel tot 100 km / h in 3,8 sekondes en letterlik "gevlieg" uit die hand, dan val alles in plek. Begin by die verkeersligte in die spieëls kan die punt, en groot motors nie sien nie. En sommige van hulle selfs daarin slaag om vlak te gaan met die fiets. Wanneer verbysteek verlore vertroue, wat die ouer model.

Gebrek aan 30 Nm is ook baie opvallend. Basies 'n gebrek van traksie, maar toe sit agter die passasier of die pad gaan in 'n uitgerekte styging, die spreker is nie dieselfde as ons wil. Begin in tweede rat moeilik: motor ruk. En as 'n gevolg van staking. Buigsame oordrag, wat al die pad kon gaan, óf, so het altyd om te werk met die boks.

Jy het om te vergelyk

In beginsel, al die bogenoemde is slegs geldig wanneer dit vergelyk word met die prototipe fiets. Na alles, as ons nie rekening hou met die weergawe van die Honda VTX, die motorfiets mark in 1300 lyk baie waardige. In sy prysklas en grootmaat dit een van die beste dinamika. Dit kan versprei na 200 km / h. Dit is 'n ruimte vir choppers aanwyser. Natuurlik sou 'n ware biker nie die motor te versprei om so 'n spoed, want 'n verblyf in die saal uiters moeilik sal wees.

remme

Een of ander manier, die verwydering van 20 perdekrag, die ontwerpers het besluit om te likwideer en remme. Gekombineer stelsel is vervang deur aparte. A front verwyder een skyf. Dit alles nadelig geraak die remafstand. Met hierdie eienskappe is dit moeilik om skerp te bly indien nodig. Dit is nodig om letterlik druk op die agterste rem pedaal, en vir al die vingers aan die voorkant hefboom compress. By the way, is dieselfde pedaal geleë buite die sone van die voet gerieflike akkommodasie. So begin 'n swaar motorfiets behoefte voortydig wees om te stop. Natuurlik, kan dit alles gebruik word om.

bestuur funksies

Nakoming van die beginsel van styl het 'n negatiewe impak op die bestuur. Maar in vergelyking met ander choppers, masjien beheer baie goed. Op sy beurt het toe 'n swaar motorfiets leun, dit gaan soos op spore, wat bring 'n baie pret biker. Ry op die likwidasie land paaie sal 'n deurlopende ekstase wees, indien nie een nuanse - selfs beskeie draaie daar is 'n risiko vir voet te vang. A hoogliggende polisie fiets en het kleef onderkant. Element choppers - lang, reguit afstand. Daarom, in beginsel, die feit dat dit vasklou aan die hoeke, jy kan die Japanese ontwerpers vergewe. Wel, lae onderkant, blykbaar, as gevolg van die eienaardighede en gedrag van ontwerp.

opskorting

As gevolg van die massiewe raam gemaak van tubulêre staal, die fiets het 'n lang klassieke landing. Groot voorste vurk het 'n beroerte van 130 mm en 'n goeie reaksie. Agter chroom bumpers het in die loop van 41 mm ontvang. Dit sluit interne klep stelsel, wat die gerief van die reis verhoog. Maar plant is nog harde.

Skorsing laat, sonder die vermindering van spoed, die klein putte te bowe te kom. Die belangrikste ding is nie om betrokke te raak en maak seker dat die strewe na boete van groot verskyn het. Want dan is die sagte voorste vurk kan maklik gee 'n uiteensetting. Maar die agtervering is baie moeiliker om werk te kry op die hele verloop. In die algemeen, 'n goeie deel vir die helikopter.

Honda VTX 1300: resensies

Soos verwag, het die fiets gemengde resensies van die eienaars ontvang. Kom ons begin met die ontwerp. Aantreklike en elegante fiets is in staat om blik te lok. Dit skuld 'n diep vlerke, wye handvatsels en 'n massiewe dekking koppelaar mandjies. Deur en groot, is tuning Honda VTX 1300 nie nodig nie. Dit kan net skade aan die beeld van die klassieke motorfiets.

Nou 'n bietjie oor die landing. So, dit is baie laag, wat dit moontlik maak, in die eerste plek, om te sit agter die wiel van ondermaatse mense, en in die tweede plek, met selfvertroue die fiets te beheer af. Maar die "breë skouers" motorfiets kan 'n werklike probleem vir diegene wat wil om stadsverkeer te mislei wees. Die sitplekke is groot, maar nie besonder gemaklik. Daarom, na 'n lang reis, baie kla van moegheid. Spieëls word gemaak is nie baie goed en soms resensie is duidelik nie genoeg nie.

Dit is tyd om die menings van die kragstasie te bespreek. Die enjin, in die mening van die eienaars, dit leef aan die verwagtinge voldoen. Om sy volume, verkeert hy die fiets is goed en bestendig hou momentum. PPC werk baie duidelik, sonder ruk. Natuurlik, as ons dit vergelyk die ouer model, hierdie fiets eerder swak karakter. Maar die een wat dit koop, aanvanklik dit moet verstaan. Omdat die toestel is ontwerp vir minder dinamiese en meer ekonomies rit.

As gevolg van die lang base, en eerder stewige raam, die wyse van bestuur van die fiets is baie spesifiek, maar dit is 'n kwessie van gewoonte. 'N Groot wiele help om die skorsing te gaan met geringe onreëlmatighede. Vir die vlak van dekking kry duidelik motorfiets top punte - duidelik gefokus balk hoofligte, en 'n goeie lig. Die remme, al is minderwaardig teenoor sy ouer broer, maar in vergelyking met ander "klasmaats" doen hul werk baie goed.

Onder die ooglopende verkeerde berekenings eienaars Japannese maatskappy sê die instrument paneel geleë op die tenk, met sy ongemaklike klein snelheidsmeter. Maar die afwesigheid van 'n lae brandstof vlak sensor in die tenk en maak dat aan almal woede. Lede word verseker: daar is die fiets een siekte, waarmee dit makliker is om te aanvaar as om te veg - teen 'n spoed van 40-50 km / h tref die stuurwiel. Maar as die spoed is nie baie "loop", is dit gewoonlik draai 'n blinde oog.

Diegene wat besluit om te gaan op 'n lang reis, is dit nuttig om 'n paar bykomstighede aan te koop vir Honda VTX 1300. Dit gaan oor die voorruit en boë sy rug. Wees voorbereid vir die feit dat so 'n nuttige verbeterings nadelig kan beïnvloed die elegansie van die fiets. As die resensies, die fiets is baie betroubaar in werking is. Onder die mislukkings is almal. As 'n reël, niks van kritieke belang. In elk geval, kan jy onderdele te kry. "Honda" bied 'n hele kwaliteit van die produk, sodat die fiets kan vertrou word. Dit word aanbeveel vroeg om die motor voor te berei vir die seisoen, so jy hoef nie kosbare warm dae spandeer in die garage. Die verandering van verbruikbare dele ( "Honda"), die nagaan van al die vloeistowwe, kan jy seker wees dat die seisoen sal plaasvind sonder enige onaangename verrassings.

gevolgtrekking

Vandag het ons met 'n motorfiets Honda VTX 1300. Brandstofverbruik (sowat 7 liter), interessante ontwerp, goeie ritgehalte - is die belangrikste voordele van die model. Kieskeurige bikers sê dat dit is minderwaardig teenoor sy ouer broer. Maar dit is voor die hand liggend. Na aanvanklik motorfiets geposisioneer as 'n liggewig weergawe met al die gevolge daarvan. Nietemin, in vergelyking met die kompetisie is hy meer as waardig. Die prys van hierdie "yster perd" op die sekondêre mark vir 'n lang tyd gehou op 'n hoë vlak en wissel 300-400 roebels, afhangende van die toestand en model jaar.