MotorsMotors

Ratverhouding

Die oordrag sluit 'n oordrag deel van die meganismes waardeur die wringkrag oorgedra word na die stasie wiele van die motor. Die struktuur van die oordrag deel van die koppelaar, die verskaffing van die afwesigheid of teenwoordigheid van verband tussen die raam en die motor, die dryfaste. Dit is 'n integrale deel van homself ratkas. Dit word uitgevoer deur voeding en wringkrag herverdeling en krag gedra om die dryfaste van die enjin.

Die meeste van die tegnologie wat gebruik word in die oordrag tuning, geslaag sy toets in motorsport. Dit moet gesê word dat die oordrag van enige, veral sportmotors, is 'n belangrike verpersoonliking van die metode van dinamiese motor eienskappe. Die masjien, wat 'n relatief swak enjin het vinnig genoeg as hulle korrek gekies ratverhoudings KPR wees.

Die sportmotors gebruik ongesinchroniseerde (cam) en gesinchroniseer boks. Afhangende van die skakel tipe is verdeel in opeenvolgende (waarby opeenvolgende seleksie) en konvensionele (H diagram).

'N eenvoudige (gewone) verkeer op die pad cam bokse byna onbruikbaar te implementeer. Dit is te wyte aan die feit dat hulle 'n baie lawaai en het relatief min hulpbronne, en word beskou as "hard" tydens ratwisseling. Daarbenewens is die koste buite verhouding hoër gesinchroniseer, en wat hulle nodig het gekwalifiseerde en gereelde instandhouding.

Gesinchroniseer karton bokse verskil van standaard ratverhoudings. Behoorlike seleksie van die paar van die belangrikste primêre steel rat en die gedrewe ratte op die sekondêre skag verseker gekoördineerde operasie van die hele kragbron. Die ratverhouding gekies op grond van die motor wringkrag en krag eienskappe. Nog 'n belangrike faktor is die grootte van die wiele.

Die ratverhouding is die verhouding van getal tande van 'n gedrewe rat om die aantal tande in die kleinrat. Hoe hoër dit is, sal die vinniger die motor die toegelate aantal beurte draai. Dit sal vinniger spoed skakelkode voorsien. Daar ontstaan die noodsaaklikheid van gereelde skakeling. Gevolglik sal 'n verlaging voorkom teen die maksimum spoed rat.

Daar is 'n hele paar gereedskap om die versnelling van dinamika van die masjien te verbeter.

Jy kan die ratverhouding in die hoof rat paar te verander. Byvoorbeeld, die voorwiel motor "Vaz" tiende geslag het, as 'n reël, die standaard nommers. So, in die vervaardigingsproses is ingestel ratverhouding 3,7-3,9. 'N uitsondering is Vaz 21103 (16V). Sy ratverhouding - 3.5. As die praktyk toon, kan die verandering van die belangrikste denim 4.1 of 4.3 normale "agt" te omskep in 'n baie dinamiese motors. Terselfdertyd, het dikwels om uit te voer die rat verskuiwing. Maar, op dieselfde tyd, vir enige maneuver en die verkeerslig die eerste motor.

Praat van ratwisseling, is dit onmoontlik om nie die spesiale tuning geledere te noem. As jy die enjin sterk genoeg op die eerste skroef, dan wanneer jy oorskakel na die tweede spoed om skerp val. Dit is hoofsaaklik te wyte aan 'n te groot verskil tussen die ratverhoudings vir die eerste en die tweede oordrag. Tuning geledere bevorder vertroue en 'n eenvormige versnelling. In hierdie geval, is die eerste oordrag effens verminder (relatief tot die standaard). Tendense in hierdie verpersoonliking ietwat verswak, maar terselfdertyd word 'n bietjie "meer". Die tweede sal naby aan die eerste wees. Dit sal die taamlik opvallend "dip", wat gebeur in die voorwiel motor "Vaz" uit te skakel. Die derde en vyfde rat is dieselfde as die standaard. Die vierde is meer benaderde na die derde, en die sesde - die vyfde, onderskeidelik.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.birmiss.com. Theme powered by WordPress.