VormingStorie

Stasie Romodanovsky (Kazan stasie): geskiedenis, redes vir sluiting

Onder die groot aantal aantreklikhede is monumente van argitektuur altyd van groot waarde. En hoe ryker die geskiedenis van die voorwerp, hoe hoër is dit vir afstammelinge. Een daarvan is die gebou by die spoorwegstasie van Nizjnij Novgorod.

plek

Op die gebied van die stad, in die onmiddellike omgewing van die metro brug, is die spoorwegstasie Romodanovsky, wat tot dusver sy oorspronklike funksionaliteit verloor het. Dit is geleë op Kazanskaya Square, 1, wat aan die einde van die straat is. Chernigov aan die regterkant van die Oka-rivier.

Jy kan by die voormalige stasie kom, sowel op openbare as privaat vervoer, van die Kanavinsky-brug regs langs die onderste wal. In die moderne stad is hierdie strate swak geanimeerd, veral hier is inwoners van nabygeleë gebiede, en eers dan kom toeriste. Gedurende die jare se aktiewe bedryf van die stasie en hawe was die verkeer langs die roete egter konstant.

Op die oomblik sal die gebou vanuit ander hoeke, behalwe die fasade, nie geslaag word nie, aangesien dit die status van private eiendom het. Maar danksy die bewaarde beeld, dryf die belang nie eers op daardie toestand nie.

Die idee om te skep

Die geskiedenis van die spoorwegstasie Romodanovsky is afkomstig van die industriële en kunsuitstalling wat op die vooraand van die 20ste eeu gehou is. Daarna is 'n projek ontwikkel om 'n spoorlyn te skep wat Nizhny Novgorod met Kazan verbind. Volgens die beplande plan het die paaie langs die Oka-rivier gehardloop, nie die rivier oorgesteek nie, en die stasie was naby die pier geleë. Daar was ook meulens Bashkirov en Degtyarev.

Die konstruksie van die gebou van die Romodanovsky-stasie dateer uit 1900-1904, met die eerste trein wat reeds in 1901 langs die spoorlyn was. Die voorwerp het sy naam van die dorp ontvang, waar 'n nuwe deel van die spoorweg gelê is. In daardie tyd is die nedersetting redelik groot beskou, wat die betekenis van die nuwe webwerf baie vinnig beïnvloed het. Selfs voor die amptelike voltooiing van die konstruksie van die Kazan-stasie, in 1903, het die stasie die status van 'n vervoer-hub verkry.

voorkoms

Die argitektuur van die gebou vanaf die eerste dag was baie anders, en staan dus onder die gewone fasades uit. Die naam van die skrywer van die spoorwegstasie Romodanovsky in Nizjnij Novgorod is nie in die geskiedenis behou nie. Net die naam van die ingenieur wat die projek aangebied het, is in die bronne - Tolmachev. Beheer die oprigting van die stasie deur 'n man wie se naam en regalia ook nie in die argiewe aangeteken is nie. Sy naam is Voronov. Die struktuur is gemaak in die styl van klassisisme en vandag is een van die mooiste.

Moderne voorkoms herhaal die oorspronklike idee van die argitek. Tydens die rekonstruksie is die kleinste besonderhede herstel, wat verfyn is volgens die foto's wat tot vandag toe oorleef het. Waarneming van akkuraatheid by die rekonstruksie van koepels was die moeilikste proses, hulle is drie keer reggestel. Vir die werk wat gedoen is om die Kazan-stasie by te werk, is die skrywers toegeken aan die fees "Argitektuur 2005".

Basiese aanwysings

Die geografiese ligging van die stasie tussen die rivier en die berg, wat oorvloedig was met grondverskuiwings, het nie toegelaat om 'n voldoende aantal spoorpaaie te lê vir die verwesenliking van alle idees vir passasiers- en vragverkeer nie. Daarom, in die eerste jaar van die trein het net na Kharkov, Timiryazev, geleë in Mordovia, en die plaaslike Lukoyanov.

Geleidelik verskyn nuwe verbindings en roetes. So, in die 30's, is treine gevoeg in die rigting van Arzamas en Ruzaevka, en dan na die voorstedelike Kudmu en Pavlovo. Voor Kazan het treine van die spoorwegstasie Romodanovsky begin vanaf die tweede helfte van die 20ste eeu.

Die toename in die aantal komposisies en rigtings is ook die gevolg van die teenwoordigheid van 'n hele meulkompleks hier. In die jare van die aktiewe bedryf van die stasie was daar een vrag depot en een vragmotor depot, en daar is ook oorskakel na riviervaartuie uit die kajuit.

Kenmerke van die spoorlyn

Die terrein waarlangs die spore lê, is nie kalm nie. Ondergrondse waters veroorsaak gereelde grondverskuiwings lank voor die konstruksie van die spoorweg. Om hierdie probleem op te los dwarsdeur die hele terrein van die "Romodanovsky Station-Manor", is dreineringstunnels wat ontwerp is vir die vrylating van gevaarlike waters, in die berg deurboor. Die fasiliteite kan vandag in hul plek gevind word.

So 'n stelsel van besoedeling van grondverskuiwings is een keer beraam deur die silwermedalje van die Parys Wêrelduitstalling. Die werk is handmatig uitgevoer, die lengte van die diepste tonnel is meer as 1,5 km. Heelwat later is 'n projek bespreek, waarby die aansluiting van twee stadstasies met 'n tonnel wat onder Oka moes gaan, verloop, maar hy het nie verder gevorder as die stadium van die idee nie. En die gebeure wat na 'n rukkie plaasgevind het, het die finale aanpassings gemaak.

Voltooiing van die storie

Selfs in die dae van die eerste passasiersverkeer het plaaslike inwoners hierdie gedeelte van die pad versigtig en onwillig behandel, maar geleidelik het die dreinering- en aditestelsel sy doeltreffendheid bewys. Tydens die bestaan van die spoorwegstasie Romodanovsky in Nizjnij Novgorod het daar 'n paar keer verskuiwings plaasgevind, maar hulle het nie beduidende probleme voorgedoen vir die funksionering van die stasie nie.

Met al hierdie dinge het die geleidelike erosie van die oewers met die waters en die steilheid van die helling 'n rol gespeel, en die element het steeds oorheers. In Februarie 1974 het 'n sterk grondverskuiwing die spoorlyn geblokkeer en die tram omgeslaan, wat die rede was vir die sluiting van die stasie. In daardie stadium was die brug wat die twee stadstasies verbind het, alreeds gebou. Daarom het hulle besluit om die boodskap voort te gaan sonder om 'n gevaarlike paadjie te deel.

Die spore tussen die "Mysa" en "Gorky-Kazan" -punte is afgebreek, maar voor die drukke treinstasie is die gebou gou verwoes.

Glorie van die Kazan-stasie

Die spoorlyn "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" met 'n buitengewoon pragtige struktuur by die finale bestemming het 70 jaar vanaf die amptelike opening tot die voltooiing van direkte aktiwiteit geduur. Die bekendheid daarvan word egter nie net in argiefdata gevang nie.

Vir die eerste keer is Romodanovsky-stasie van Nizjnij Novgorod in 1902 deur die LN Andreev in die opstel "Volga en Kama" genoem, waar hy sy reis beskryf het, wat net hier begin het. Op die 110ste verjaardag is 'n boek oor die geskiedenis van die monument van argitektuur gepubliseer, waarvan die skrywers V. Semiletov en I. Savina is. Meer as een keer het Vladimir Krupnov, die huidige eienaar, oor besigheid en sy verband met die stasie, sy hoofstruktuur, gepraat.

Benewens die letterkunde, het die gebou van die stasie in die teater opgekom, 'n reeks is verfilm, geskiet op die werk van A. Tolstoy se "Walking through the agony." Teen die tyd dat die film geskep is, het die stasie nie meer funksioneer nie, maar in die raam het die spoorweg weer herleef.

Nuwe lewe

Die stilstand van die hele stasie het die aangrensende geboue geraak en hulle het vinnig tot verwoesting gekom. Na 19 jaar is die gebou amptelik die status van 'n monument van argitektuur gegee, maar dit was eers moontlik om sy voormalige vorm teen 2003 te herstel. Bygedra tot hierdie Vladimir Krupnov, die skepper van die besigheid van die vervaardiging van plastiekkaarte. Hy het in 2001 die voormalige stasie as kantoor vir sy maatskappy gekies en dit begin herstel.

Restaurering is uitgevoer deur Viktor Zubkov, die inisieerder van die gedetailleerde bewaring van die voorkoms van die gebou. Sy pogings het die geleentheid om die gees van die geskiedenis meer as honderd jaar gelede te ervaar. Tot op hede is die kantoor van die NovaKart-maatskappy, wat 'n private eiendom is, geleë op die gebied van die voormalige Romodanovsky-stasie. Daar is geen uitstappies nie, dus, met die uitsondering van die fasade, is dit nie moontlik om kennis te maak met die binnekant van die monument van argitektuur nie.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.birmiss.com. Theme powered by WordPress.