Tu-154M ander Poletayev

Passasiersvliegtuig Tu-154, wat die gewildste in die Sowjet-Unie het straler, bedoel as 'n plaasvervanger vir die Il-18 en N-10, wat in die vroeë sestigerjare was die basis van die vliegtuig vloot, Aeroflot. Nodig om 'n nuwe, meer hoë-spoed, ekonomiese en gemaklike motor, 'n paar soos die Amerikaanse Boeing 727.

Die ooreenkoms van tegniese vereistes gedikteer en soortgelyke skema - lae enkelvlerkvliegtuig met gevee-vleuel, stert stabiliseerders van die hysbak motor en drie, een sentrale en twee ingeboude paal hakies aan die kante van die agterste romp.

In 1968, die Tu-154 het tot by die wolke. Vier jaar later, in 1972, begin kommersiële werking op die roete Moskou-Mineralnye Vody.

Eerste Aanpassing genoem Tu-154 A. verbetering is hoofsaaklik om enjins NK-2-Y installeer - is sterker as wat verwag is in die aanvanklike verpersoonliking.

Sedert 1976, is die sak weer verander, hierdie keer die veranderinge was groter, het hulle ondergaan en die meganisasie van die vleuel, en die passasierskajuit, en aan boord toerusting. In hierdie vorm van die vliegtuig het bekend geword as die Tu-154 en is vervaardig tot 1981. Hoewel aanvanklik voorgestel om dit te hernoem in die Tu-164, het dit so betekenisvol ontwerp verbeterings nie. Wanneer geskeduleer herstel vliegtuie vroeër weergawes retooled om die tegniese vlak van die laaste verandering.

Maar die spanning veroorsaak in die sweeftuig voortgegaan bevredigende tegnici diens van die vliegtuig. Gedurende elk van die vlugte van die klinknael omhulsel het, het hulle herstel sal word. Dit benadeel, asook ander probleme voortduur gedurende die derde grootste (maar daar is meer as twee dosyn was) verandering.

In 1984 gradueer hy van die werk op die skepping van die Tu-154. Hierdie liners meer as drie honderd gebou. Die resultaat is 'n groot vliegtuig. Die aantal passasiers het toegeneem tot 180 mense, en betroubaarheid skip aansienlik verbeter. Bewys van "lewenskrag" van die vliegtuig in moeilike omstandighede was die meesterlik uitgevoer landing op 'n verlate vliegveld naby die stad van Ukhta in 2010, toe die vlieëniers het daarin geslaag om die lewens van passasiers op volle weiering van 'n boord elektriese red. Die Tu-154 gerestoureer sy operasie voortgegaan.

Die ramp van die presidensiële vliegtuig Lugmag van Pole in Smolensk, wat plaasgevind het in dieselfde jaar, het aanleiding gegee om te praat oor die onbetroubaarheid van vliegtuie van die Sowjet-produksie het egter 'n ondersoek uitgevoer om te bewys dat dit veroorsaak is dwing die vlieënier om die land in ongunstige weerstoestande, waarin al die mees moderne, sou die sak lei hulself oor dieselfde.

In die algemeen, is dit geglo dat die diens lewe van die Tu-154M dit toelaat om te dien as 'n kwart van 'n eeu of bly in die lug vyftien duisend uur. Vaar die plafon is meer as 12 kilometer, en spoed - 900 km / h. In die besit van baie Russiese aanbied en in die buiteland vliegtuie, well-made en in staat is om die uitvoering van die passasier kan opgegradeer word, toegerus met 'n digitale avionika, en selfs na 'n paar verfyning in die gebruik daarvan as 'n brandstof vloeibare aardgas. Sedert die laat negentigerjare Buro genoem. AN Tupolev bied aan die werk om die diens lewe verleng voer en die totstandkoming van die Tu-154 aan die vlak van die moderne vereistes vir vliegtuie. Kliënte het.