Moderne straalvliegtuie. Die eerste straler

Die jeug van vandag, en selfs volwasse burgers, is dit moeilik om te verstaan wat die opwinding veroorsaak, het dit gelyk dan fantastiese vlieg masjiene. Silwerige druppels vinnig dissektering van 'n blou lug, opgewonde die verbeelding van die jong mense vroeë vyftigerjare. Wye damp roete links geen twyfel in die tipe enjin. Vandag, net rekenaarspeletjies soos Oorlog Thunder, met hul voorstel om 'n straalvliegtuig promosie USSR koop, gee 'n idee oor hierdie stadium van ontwikkeling van binnelandse vliegtuie. Maar dit het alles begin selfs vroeër.

Wat beteken die "reaktiewe"

'N Redelike vraag ontstaan oor die naam van die tipe vliegtuig. In Engels klink dit kortliks: Jet. Russiese definisie sinspeel op die bestaan van 'n soort van reaksie. Dit is duidelik dat ons nie praat oor die oksidasie van die brandstof - dit teenwoordig in konvensionele petrol is enjins. Die beginsel van werking van jet vliegtuig is dieselfde as die vuurpyl. fisiese liggaam reaksie op die krag van die gas jet uitgeskiet word uitgedruk in die gee dit die teenoorgestelde rigting van die versnelling. Al die res - het subtiliteite, wat verskeie tegniese parameters van die stelsel, soos die aërodinamiese eienskappe, die skema van die vleuel profiel, die tipe enjin sluit. Daar is verskillende opsies waaraan ingenieursfirmas in die proses kom, dikwels vind soortgelyke oplossings, onafhanklik van mekaar.

Skei van die vuurpyl navorsing vliegtuie in hierdie aspek ernstig. In die veld van poeier versnellers geïnstalleer om die lengte van die loop en die naverbrander te verminder, is die werk wat gedoen is voor die oorlog. Verder, 'n poging om die kompressor motor (onsuksesvol) om Coanda vliegtuig te installeer in 1910 toegelaat word om die uitvinder Henri Coandă beweer die prioriteit van die Roemeens. Maar hierdie ontwerp was aanvanklik in onbruik, wat bevestig word deur die eerste toets, waartydens die vliegtuig verbrand.

eerste stappe

Die eerste vliegtuig in staat uitvoer in die lug vir 'n lang tyd, verskyn later. Pioniers was die Duitsers, hoewel sommige vordering gemaak in ander lande, wetenskaplikes - die Verenigde State, Italië, Brittanje en agtertoe terwyl tegnies Japan. Hierdie monsters is, in werklikheid, sweeftuie konvensionele vegter-bomwerper, wat die nuwe tipe enjins sonder skroewe geïnstalleer, wat is verbasend en wantroue. In die USSR hierdie probleem, is ingenieurs ook betrokke, maar nie so aktief, met die klem op bewese en betroubare skroef tegniek. Tog straalvliegtuig model B-1, toegerus met die TRD ontwerp wiegen die AM getoets net voor die oorlog. Die eenheid is baie onbetroubaar, salpetersuur, word gebruik as die oksidant, eet tot brandstoftenks, daar was ander kwessies, maar die eerste stappe is altyd moeilik.

"Shturmfogel" Hitler

As gevolg van psige die Fuhrer se hoop om die "vyande van die Ryk" (wat hy beskou as die land van byna al die res van die wêreld) te onderdruk, in Duitsland ná die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die werk aan die skepping van verskillende tipes van "wonder wapens", insluitend jets. Nie alle gebiede van die aktiwiteit onsuksesvol was. Vir 'n suksesvolle projekte sluit in "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - die eerste vliegtuig in die wêreld om massa-vervaardigde. Die toestel is toegerus met twee Turbojet enjins, radar het 'n neus gedeelte, 'n topspoed naby aan sonic (meer as 900 km / h), en was baie effektief middel van die hantering van 'n hoë-hoogte B-17 ( "vlieg vesting") bondgenote. Adolf Hitler fanatiese geloof in die buitengewone moontlikhede van die nuwe tegnologie, maar paradoksaal het 'n slegte rol in die stryd teen biografieë Me-262. Is ontwerp as 'n vegter, is hy onder leiding van die "bo", omskep in 'n bomwerper, en in hierdie verandering het nie ten volle bewys.

"Arado"

jet beginsel is toegepas in die middel van 1944 vir die konstruksie van 'n bomwerper "Arado-234" (weer deur die Duitsers). Hy het daarin geslaag om hul buitengewone veg vermoëns te demonstreer, aanvallende posisies Geallieerdes in die gebied van die hawe van Cherbourg geland het. Spoed van 740 km / h en 'n tien-plafon het 'n kans om kritiek nie gee die teiken getref, maar die Amerikaanse en Britse vegters kon net nie inhaal met hom. In bykomend tot die aanval (baie vaag vir ooglopende redes), "Arado" geproduseer lugfotografie. Die tweede ervaring van die gebruik daarvan as 'n middel van skok het oor die stad Luik. Duitse verliese nie aangegaan, en as hulpbronne van Nazi-Duitsland groter was en sal die bedryf in staat om die "Ar-234" vry te stel in die bedrag van meer as 36 kopieë van die anti-Hitler koalisie lande sou sleg gevaar het nie.

"U-287"

Duitse ontwikkelings het in die hande van vriendelike tydens die Tweede Wêreldoorlog WONS verklaar ná die nederlaag van Nazisme. Westerse lande is reeds in die finale fase van die stryd het begin om voor te berei vir die komende konfrontasie met die USSR. Stalin se leierskap het teen-maatreëls. Beide kante, was dit duidelik dat in die volgende oorlog, indien dit plaasvind, sal die stryd teen jets. USSR op daardie tydstip nog nie gehad het die impak kern kapasiteit is net besig met die skepping van tegnologie van die produksie van die atoombom. Maar die Amerikaners baie interessant vang "Junkers-287", wat 'n unieke vlug data het (bestry vrag van 4000 kg, die omvang van 1500 km, die plafon 5000 m, spoed 860 km / h). Vier enjin negatiewe sweepback (prototipe toekoms "onsigbare) kan die gebruik van 'n atoom vlak as die draer.

Die eerste na-oorlogse

Jets het nie 'n deurslaggewende rol in die Tweede Wêreldoorlog gespeel, so die grootste deel van die Sowjet-produksie fasiliteite gefokus sy pogings op die verbetering van die ontwerp en die verhoging van die produksie van 'n konvensionele skroef vegters, aanval vliegtuie en bomwerpers. Die kwessie van 'n voornemende medium atoom aanklagte is moeilik, en dit is vinnig besluit deur die kopiëring van die Amerikaanse Boeing B-29 (Tu-4), maar die hoofdoel was teenkanting teen enige moontlike aggressie. Om hierdie, in die eerste plek nodig vegters doen - hoog, ratse en, natuurlik, spoed. Oor hoe om 'n nuwe rigting van die vliegtuig te ontwikkel, kan geoordeel word deur die letter van die ontwerper A. S. Yakovleva in die Sentrale Komitee (Autumn 1945), wat 'n sekere begrip gevind. 'N Eenvoudige studie van vasgevang Duitse tegnologie partyleierskap van mening dat dit nie voldoende mate. Land was nodig moderne Sowjet jets wat nie minderwaardig is en beter as die wêreld vlak. Op die parade in 1946 ter ere van die herdenking van die Oktober (Tushino) moes hulle die mense en buitelandse gaste te wys.

Tydelike Yaqui en Migs

Wys dit was nie, maar het nie gebeur nie: opgesom die weer, was daar 'n mis. Demonstrasie van nuwe vliegtuie is verskuif na Meidag. Die eerste Sowjet-straalvliegtuie het 'n reeks van 15 monsters is ontwikkel Mikojan en Gurevich (MiG-9) en Yakovlev (Yak-15). Beide monsters verskil romp stappe diagram waarin die stert gedeelte van die onderste gewas deur die straler wat uitgereik is deur die mondstuk. Natuurlik, vir beskerming teen oorverhitting, hierdie gedeeltes bedek spesiale laag laag gemaak van vuurvaste metaal. Beide vliegtuig was verskillende gewig, enjin en doel, maar oor die algemeen ooreen met die toestand van die Sowjet-vliegtuig gebou skool van die laat veertigerjare. Hul hoofdoel was om te skuif na 'n nuwe soort van krag plant, maar as dit nie ook uit te voer ander belangrike take: vlugpersoneel opleiding en ontwikkeling van tegnologiese probleme. Hierdie jets, ten spyte van die groot volumes van hul uitset (honderde eenhede), is as tydelike en om so gou as moontlik vervang word, onmiddellik na die voorkoms van meer gevorderde ontwerpe gesien. En gou, die oomblik het aangebreek.

vyftiende

Hierdie vliegtuig het 'n legende geword. Daarna bou hy 'n ongekende vredestyd reeks, beide in 'n geveg en in die gepaarde skool weergawe. Die ontwerp van die MiG-15 gebruik baie revolusionêre tegniese oplossings, die eerste poging om 'n betroubare vlieënier redding stelsel (kettie) te skep, is dit toegerus met 'n kragtige kanon wapentuig. jet spoed, 'n klein, maar baie effektief, hom in staat gestel om die Armadas van swaar strategiese bomwerpers te verslaan in die wolke van Korea, waar die oorlog opgevlam kort ná die opkoms van 'n nuwe Interceptor. Die ekwivalent van 'n MiG is die Amerikaanse "Sabre", gebou op 'n soortgelyke skema. Tydens die gevegte toerusting het in die hande van die vyand. Sowjet-vliegtuig gekaap 'n Noord-Koreaanse vlieënier, mislei deur die groot kontant beloning. Sluk "Amerikaanse" in staat was om uit die water te kry en vervoer word na die Sowjet-Unie. Daar is 'n onderlinge "uitruil van ondervinding" te leer van die mees suksesvolle ontwerp oplossings.

jet passasier

Die spoed van 'n straalvliegtuig - sy grootste voordeel, en dit is van toepassing nie net om die bomwerpers en vegters. Reeds in die laat veertigerjare van die International Airlines trap sak "Comet", gebou in Brittanje. Dit is spesiaal geskep vir die vervoer van persone, dit was gemaklik en vinnig, maar ongelukkig nie betroubaar: sewe ongelukke gebeur binne twee jaar. Maar vordering op die gebied van hoë-spoed passasier verkeer het onmoontlik om te stop nie. In die middel van die vyftigerjare in die USSR het die legendariese TU-104 omskakeling weergawe van Tu-16 bomwerper. Ten spyte van talle vlug voorval wat plaasgevind het met die nuwe vliegtuie, is straalvliegtuie toenemend bemeester die aanbied. Geleidelik vorm 'n langtermyn-voorkoms van die sak en die idee van wat dit behoort te wees. Skroewe (skroef skroewe) wat gebruik word deur ontwerpers toenemend skaars.

Generasie vegvliegtuie: die eerste, die tweede ...

Soos byna enige tegniek, is straler interceptors geklassifiseer deur geslagte. In totaal is daar nou vyf, en hulle verskil nie net in die jaar uitgawe modelle, maar ontwerp funksies. As die konsep van die eerste monsters basies moes uitdraai die basis van prestasies op die gebied van klassieke lugdinamika (met ander woorde, 'n tipe van die enjin was die grootste verskil tussen hulle), die tweede generasie het oor die essensiële kenmerke (gevee vleuel, 'n heel ander vorm van die romp en so aan.) In die vyftigerjare, dit is gevoel dat die lug stryd is nooit dra beweeglik karakter, maar die tyd het die dwaling van hierdie mening getoon.

... en van die derde tot die vyfde

"Dog stort" van die sestigerjare tussen die "Skyhawk", "Phantoms" en Migs in die wolke oor Viëtnam en die Midde-Ooste het die loop van verdere ontwikkeling aangedui, wat die aankoms van die tweede generasie jet interceptors. Veranderlike geometrie vleuel, die vermoë van verskeie overspeed klank en missiele in kombinasie met 'n kragtige staal avionika funksies van die derde geslag. Op die oomblik, die Lugmag basis van die park meeste van tegnologies gevorderde lande vorm die vierde geslag van die motor, wat 'n produk van 'n verdere ontwikkeling geword. Op die arms kom meer volmaakte monsters kombinasie van 'n hoë spoed, beweeglikheid, 'n lae sigbaarheid en EW middel. Hierdie generasie van die vyfde.

turbofan enjin

Ekstern vandag jets eerste monsters lyk nie vir die meeste anachronisties. Kyk baie van hulle is nogal moderne, en die spesifikasies (soos plafon en spoed) is nie baie anders as vandag, ten minste met die eerste oogopslag. Maar by nadere kennismaking met die prestasie eienskappe van hierdie masjiene, is dit duidelik dat in die laaste dekade 'n kwalitatiewe deurbraak in die twee hoofrigtings te maak. Eerstens, die idee van veranderlike stoot vektor, skep die moontlikheid van skerp en skielike bewegings. Tweede, vegvliegtuie is nou in staat om veel langer te bly in die lug en groot afstande aflê. Hierdie faktor is te wyte aan lae brandstofverbruik, dit is ekonomies. Dit bereik om dit te gebruik, om tegniese taal, dual-kring (lae-pass) sit. Kenners weet dat gesê verbranding tegnologie bied meer volledige sy verbranding.

Ander kenmerke van die moderne straalvliegtuie

Verskeie van hulle. Moderne burgerlike vliegtuig enjins funksie lae geraas, hoë troos en 'n hoë stabiliteit in vlug. hulle is gewoonlik wyd-liggaam (insluitend mnogopalubnye). Monsters militêre vliegtuie is toegerus met behulp (aktief en passief) die bereiking van 'n lae handtekening radar en elektroniese oorlogvoering. In 'n sekere sin, die vereistes vir die verdediging en kommersiële patrone sny vandag. Doeltreffendheid behoeftes van alle vorme van vliegtuie, al is om verskillende redes: in een geval, om te verbeter winsgewendheid, die ander - tot die radius bestry uit te brei. En vandag het ons 'n geraas so klein as moontlik beide burgerlike en militêre maak.