Vlieëniers Burgerlugvaart opleiding, veral die professie en pligte

Vlieëniers Burgerlugvaart - spesialiste wat hulself geheel en al wy aan die lewe in die hemel. Hierdie vreeslose mense, Rushing uitdaging lot en verby 'n klomp toetse. Daarom, almal wat droom van so 'n beroep, moet daarvan bewus wees dat sy loopbaan as kompleks en netelige sal wees.

En as 'n soortgelyke lot nie bang nie, laat dan ons praat oor hoe om 'n vlieënier te word van burgerlike lugvaart in Rusland. Waar is dit nodig om te doen vir opleiding? Hoeveel tyd sal bestee word aan dit, en dan hoe om werk te soek?

Die begin van 'n lang reis

In die eerste plek, moet ons bewus wees van die feit dat die studie oor burgerlike lugvaart vlieëniers het vir 'n lang tyd. Na alles, in teenstelling met 'n motor, vliegtuig bestuur vereis uitgebreide kennis: van sy struktuur en afwerking missies veral in slegte weer.

So jy moet bereid wees om vir die feit dat jy die "ton" van opvoedkundige materiaal te bestudeer. Dit is nie net memoriseer al die inligting, en in staat wees om bekwaam gebruik dit tydens die vlug. Veral as jy beplan om in die toekoms 'n werk te kry in die kommersiële struktuur.

jaar lisensie

Tot op datum, is al die burgerlike lugvaart vlieëniers verdeel in drie breë kategorieë. Dit gebeur as gevolg van streng lisensiëring stelsel, wat vereis word om absoluut al die stuurmanne neem. Dat sy daarna bepaal watter soort gevleuelde masjiene in staat om mense te bestuur sal wees.

So, daar is die volgende tipes lisensies :

1. PPL of private vlieënier. Die besit van hierdie dokument verleen die reg om 'n klein vliegtuig wat nie bedoel is vir vrag verkeer te bestuur. Eenvoudig gestel, in die plesier 'n man so veel as wat nodig kan vlieg, maar op dieselfde tyd om te werk niemand sal neem.
2. CPL of kommersiële vlieënier. Hierdie tipe lisensie toelaat dat 'n persoon om klein vragte te lewer, maak toeriste overflights en in te samel om die lug valskermsoldate.
3. ATPL lineêre of vlieënier. Wat kan ek sê, dit is die hoogste kategorie van die vlieëniers wat jou toelaat om 'n multi-ton vliegtuig te bestuur.

Hoe om 'n vlieënier van burgerlike lugvaart word

Sodra 'n mens dit waag om te begin op hierdie pad voor hom dadelik hakke keuse: stuur dokumente aan die vliegskool of vlieënde skool sal beperk word? Vreemd genoeg, maar hul voor- en nadele is in beide weergawes, so laat ons kyk na hulle individueel.

Kom ons begin met die vliegskool. Die gehalte van onderwys is hoër as in die voorbereiding van vlieëniers toegeken baie meer tyd. Daarbenewens word daar van studente geleer nie net vlieg nie, maar ook ander dissiplines - fisika, wiskunde en in-diepte wet. Dit laat jou toe om all-round ontwikkeling van vlieëniers in staat kwalitatief uitvoering van hul pligte te bring.

Soos vir die nadele, die vlieënde skole en akademies te werf op grond van die staat orde. Dit lei tot die feit dat op een plek beweer 10 tot 12 deelnemers. Daarbenewens het baie burgerlike lugvaart vlieëniers gehou salf die feit dat die tegniese basis van ons skole aansienlik verouderd. As gevolg hiervan, hul gegradueerdes moet addisionele kursusse neem ten einde die eienaardighede en gedrag van die loodsing van nuwe vliegtuie te verstaan.

Maar in die vliegskool kan alles doen. Hier Bole belangrik is of 'n persoon het geld vir opleiding. Die gehalte van onderwys is effens laer, maar hang grootliks af van die skool en wat onderwysers werk daar. Dit is opmerklik dat in die lugvaart skool is baie makliker om PPL kategorie sertifikaat kry, as jy buitemuurse klasse kan neem.

Die oorgang van een kategorie na 'n ander

Beide mans en vroue burgerlike lugvaart vlieëniers in Rusland slaag dieselfde standaarde om 'n lisensie te bekom. Vir elke tipe dokument hulle is anders, so laat ons kyk na hulle:

1. PPL tipe sertifikaat kan kandidate wat 16 jaar oud bereik kry. Om dit te doen, moet hulle die 155 ure van teoretiese materiaal, sowel as 47 uur leer om te vlieg in 'n vliegtuig tipe Cessna 172. Op gemiddelde, opleiding in hierdie kategorie neem van 'n paar maande tot 'n jaar, afhangende van die intensiteit van opleiding en die tipe instelling.
2. CPL tipe sertifikaat kan kandidate wat 18 jaar oud bereik kry. Om dit te doen moet hulle 'n soort lisensie PPL het of om hierdie kursus te slaag van nuuts af. Daarbenewens sal hulle moet meer as 600 ure van teorie en 152 uur vlieg op 'n enkel-enjin vliegtuig ondersoek. En in die einde van opleiding, na 'n ander 30 ure vlieg op 'n navigasie simulator en 12 uur sluit - op multiengine vliegtuig.
3. Tik Sertifikaat ATPL - dis meer ingewikkeld weergawe van CPL lisensie. Dit is, jy sal nodig hê om alles wat leer in die vorige kategorieë, maar met 'n groot hol in die praktyk. Behalwe vlug simulasie het om te werk aan passasier en vrag vliegtuie.

mediese ondersoek

Alle burgerlike lugvaart vlieëniers ondergaan streng mediese ondersoek. Terselfdertyd is dit uit voor die aanvang van die opleiding en op sy voltooiing gedra. Ook, sal 'n mediese ondersoek moet plaasvind elke jaar, en na die toestel het om te werk, anders sal die vlieënier net sal nie toelaat dat om te gaan.

Die probleem lê in die feit dat die rede vir die negatiewe gevolgtrekking enige gebrek of siekte kan wees. As ons praat oor kommersiële vlugte, dan dokters kan afwykings verbied selfs as gevolg van die feit dat 'n mens 'n paar tande het nie. Dit is te wyte aan die feit dat so 'n defek verdraai dit, en dit op sy beurt, maak dit moeilik om te kommunikeer met die planner aviavyshki.

Dit vind van die regte werk

Op soek na werk, natuurlik, al die stuurmanne van burgerlike lugvaart in Rusland is afgeweer deur watter soort lisensie wat hulle het. So, in die teenwoordigheid van CPL moet probeer om 'n klein lugredery, wat betrokke is by die verskaffing van toerisme dienste te kry. Alternatiewelik kan jy werk opleiers in opleiding skole oorweeg, maar dan moet addisionele kursusse te voltooi.

Waar meer geleenthede oop vir diegene wat besit ATPL lisensie. In hierdie geval, is dit waarskynlik dat 'n groot lugredery jy 'n werk sal bied. Daar is net een ding - sal waarskynlik om aan te meld vir 'n spesiale kursusse wat toelaat dat die bestuur van die vliegtuig te bemeester.

Die probleem is dat hulle koste is baie hoog. Daarom is dit nodig om 'n spesiale ooreenkoms ingevolge waarvan die vlieënier deel van hul salaris sal aftrek ten einde die skuld af te betaal om die lugredery te sluit. Behalwe beginner aanvanklik slegs die 2de posisie van die vlieënier toelaat, as setel van die kaptein se vereis vlug ondervinding in groot vliegtuig (meer as 1500. Ure).

Verantwoordelikhede van burgerlike lugvaart vlieëniers

Airlines verskil dikwels oor die verwikkeldheid van die binnelandse beleid. Maar daar is iets wat hulle al verenig - die rigiditeit van die vereistes ten opsigte van sy vlieëniers. Want dit raak nie net die veiligheid van die vliegtuig, maar ook die lewens van sy passasiers.

Daarom moet alle bestuurders aan die volgende vyf punte:

1. Professioneel beheer oor die vliegtuig.
2. Volg altyd die veiligheidsmaatreëls.
3. Hier in opsommings vooraf van meteorologiese dienste.
4. Kyk op die toestand van die vaartuig voor die aanvang van die vlug.
5. Gehoorsaam gebruik die opdragte en vra 'n luchtverkeersleiders.

Vroue vlieëniers van burgerlike lugvaart in Rusland

Die meeste mense is gewoond aan die feit dat die vlieënier - 'n man. Daarom, vir hulle 'n vroulike vlieënier van burgerlike lugvaart - is iets uit die gewone. Maar die werklikheid is dat die beheer vliegtuig kan wees beide mans en verteenwoordigers van die swakker geslag. Hier is net een of ander rede, selfs vandag, tot groot vliegtuie toegelaat naby hulle met omsigtigheid. Tog is daar voorbeelde van vroue in die Russiese regerende sulke reuse.

So, Olga Kirsanova vir 'n paar jaar geloods passasier vliegtuig gewig van meer as 'n honderd ton. Sy is van mening dat 'n plek in 'n gevleuelde motor kajuit kry kan elke - ding om dit wil met my hele hart. Wat waar is, baie, Olga het om hard te werk om sy posisie as die bestuur van sy aanbied pynlik lang tyd kon nie besluit oor die aanstelling te bereik.