Wat hardloop die vliegtuie? Soorte brandstof

Nie almal weet wat die vliegtuig loop nie. Vir ononderbroke en goeie werking van sulke eenhede vereis spesiale brandstof van die hoogste gehalte. Die vlak van vlug hang grootliks af van wat in die vliegtuig gevul is. Daar moet op gelet word dat die koste van lugvaartbrandstof veelvuldig toegeneem het weens 'n tekort aan olie. Op die oomblik word nuwe verbindings ontwikkel. So, wat doen die vliegtuie? Watter brandstof word hiervoor gebruik?

Soorte brandstof vir vliegtuie

So, wat hardloop die vliegtuie? Op die oomblik is daar net 'n paar soorte brandstof vir sulke toerusting:

• Brandstof vir suier enjins;
• Die vliegtuigbrandstof bedoel vir turbojetmodelle.

Elke spesie is ontwikkel vir sekere soorte vliegtuie. Vervanging van brandstof vir 'n ander tipe is baie gevaarlik. Die brandstof hang immers af van die veiligheid van almal wat aan boord van die vliegtuig sal wees. Dit is om hierdie rede spesiale aandag aan die hervulling van die eenhede. Wat is die verskil tussen vliegtuigbrandstof en lugvaart petrol?

Lugvaartbrandstof

Nou weet jy wat die vliegtuie loop. Die tipes brandstof vir hierdie tegnologie het sekere eienskappe en eienskappe. Wat is die verskille? Lugvaartbrandstof, of, op 'n ander manier, lugvaart petrol, het onlangs opgehou om as brandstof gebruik te word. Nou word dit gebruik as 'n oplosmiddel. Nie so lank gelede het sulke brandstof die TU-22 en TU-16 gevlieg nie.

Hulle het ook lugvaartbrandstof op verskeie maniere van olieraffinering ontvang : deur destillasie of katalitiese krake.

Kenmerke van lugvaartbrandstof

Lugdiens petrol is voorheen as 'n kwaliteit brandstof beskou. Hoekom? Daar is verskeie redes hiervoor:

1. Ontploffingsweerstand. Met ander woorde, sulke brandstof kan gebruik word in enjins wat toegerus is met 'n hoë vlak van kompressie van die brandbare mengsel. In hierdie geval is die voorkoms van ontploffingsverbranding uitgesluit.
2. Fraksionele samestelling. Lugdiens petrol kan verdamp. Dit dui op die vermoë om lug-brandstof, werkmengsels te vorm. Hierdie eienskap word bepaal deur die versadigde dampdruk en die kookpunt.
3. Chemiese stabiliteit. Lugvaartbrandstof kan die chemiese effekte van sekere komponente weerstaan tydens gebruik, vervoer en so aan.

Soos jy kan sien, het lugvaart petrol baie voordele. Dit is egter nie lank as brandstof gebruik nie. So, wat doen vliegtuie, indien lugvaart petrol nie vir hierdie doeleindes gebruik word nie?

Lugvaart-kerosine

Watter brandstof word aangevuur deur vliegtuie wat passasiers en militêre personeel vervoer? In sulke situasies word lugvaart-kerosine gebruik - dit is een van die olie-breuke, verkry deur direkte distillasie van swael- en lae-swaelvariëteite van olie. In hierdie geval word die hidrobeteringsmetode wyd gebruik. In sulke brandstof word bymiddels dikwels bygevoeg.

Dit is opmerklik dat die vliegtuig-kerosine deur 8 stadiums van die tjek gaan, voordat dit in die tenk van die vliegtuig ingaan. Daarbenewens, in ons land, beheer die weermag die gehalte van brandstof. Die koste van een ton brandstof is 20-35000 roebels.

Soorte lugvaart-kerosine

Lugvaart-kerosine het baie funksies. Dit is suurheid, en swael, en termiese stabiliteit. Op die oomblik gebruik ons land verskeie van sy variëteite:

1. RT is 'n brandstof van baie hoë gehalte. Dit word verklaar deur die olie-fraksie. Hier is dit 135-280 ° C en word volle hidrotasie ondergaan. Dit is opmerklik dat sulke brandstof geen analoë het nie, selfs onder die Westerse brandstowwe. RT word gewoonlik gebruik vir die hervulling van SU-27 en so aan.
2. TC-1 - hierdie brandstof vir vliegtuie is 'n mengsel van direk gesuiwerde en reguit ronde breuke. Hierdie brandstof stem ooreen met Jet-A - 'n buitelandse analoog. In ons land is dit die gewildste soort lugvaart-kerosine. Hulle word aangevuur deur moderne en ou vliegtuie toegerus met subsoniese, turbojet- en turboprop-enjins.
3. T-6 en T-8B - brandstof, wat uitsluitlik vir die militêre behoeftes vervaardig word. Hulle is gevul met supersoniese vegters MiG-35. Sulke brandstof word verkry as gevolg van langtermyn-olieraffinering, wat hul koste baie hoog maak.

In die winter word addisionele bymiddels by die brandstof gevoeg, wat nie toelaat dat die brandstof sy fisiese eienskappe tydens gebruik verander nie.

Hoeveel tenks het vliegtuie?

Voordat jy die vraag beantwoord oor hoe en hoeveel brandstof in die vliegtuig aangevuur word, is dit die moeite werd om uit te vind hoeveel tenks daar in die eenheid is. In verskillende modelle van tegnologie is hulle amper op dieselfde plekke: by die vlerke en in die middel. Terselfdertyd word brandstof uit elke houer gebruik vir spesifieke behoeftes. Brandstof van die sentrale tenk is ontwerp vir stabiele enjinwerking. Sommige vliegtuie het addisionele kapasiteit in die stert area. So 'n tenk is nodig om die belyning van die eenheid tydens die vlug aan te pas.

Tankproses

Die proses om 'n vliegtuig op te vul is 'n komplekse prosedure wat deur 'n groep mense op die lughawe uitgevoer word. Vir hierdie doel word 'n spesiale tegniek gebruik. In hierdie geval is die prosedure onder beheer van die operateur van die vulstasie. Dit is opmerklik dat die brandstof deeglik getoets word. Hoeveel vliegtuie loop? Dit hang alles af van die verskeidenheid tegnieke. Om te brandstof "Boeing" benodig ongeveer 15 ton brandstof, en vir "Airbus" - 15-25 ton.