Wat is die merkwaardige stasies van die Kiev Metro?

Die geskiedenis van die metro van Kiev kan teruggetrek word tot aan die einde van die negentiende eeu, toe die eerste pogings aangewend is om dit te ontwerp. Maar dié planne was bestem om net op papier te bly. Die eerste stasies van die Kiev Metro het pas in 1960 vir passasiers oopgemaak. Die radikale rekonstruksie van die stad se vervoerinfrastruktuur was 'n integrale deel van die herstel van die stad, wat tydens die Groot Patriotiese Oorlog en die Duitse besetting erg beskadig is. Die stasies van die metro van Kiev is gebou, hoofsaaklik ten koste van die Unie se begroting, met die betrokkenheid van spesialiste en ingenieurs tegnologieë van die Moskouse Skool vir Ontwerp en Konstruksie van die Ondergrondse. Die Kiev metro was die derde in die land na Moskou en Leningrad.

Skematiese diagram van die Kiev Metro

Sedert die opening van die eerste metro-lyn het meer as 'n halwe eeu geslaag. Sonder hierdie tipe vervoer is dit reeds onmoontlik om die moderne Kiev voor te stel. Die kaart, die metro dryf wat redelik eweredig versprei word, en in die middel van die stad, en langs die buitewyke, maak dit moontlik om seker te maak dat die besluite geneem is in die na-oorlogse tydperk op die basiese skema van die metro van Kiev. Daar is tien administratiewe distrikte in die stad, en jy kan by enige van hulle by die metro kom. Die projek het aanvanklik sy verdere aanpassing bedoel, aangesien die stad langs beide oewers van die Dnieper ontwikkel het. Stasies van die Kiev Metro, volgens die oorspronklike skema, was slegs op drie lyne geleë. Verdere ontwikkeling van die Kiev Metro is uitgevoer beide in die voortsetting van hierdie drie lyne, en in die skepping van nuwes. Op die oomblik het die Kiev Metro vyf lyne, waarvan een aktief gebou word, en die ander is in die ontwerpfase.

Argitektoniese en ingenieurswese kenmerke van die Kiev Metro

Die beslissende invloed op hoe die stasies van die Kiev Metro lyk, is gelewer deur die era waarin hulle ontwerp en gebou is. Hulle kan maklik ooreenkomste met argitektoniese oplossings van die Moskou en Leningrad metrostasies vind. Daar is egter 'n aantal kenmerke, waarvan een die byna algehele afwesigheid in Kiev van die grondvestibules van metrostasies is. Meestal word die uitgang na die stad van die metro gekombineer met 'n ondergrondse deurgang oor die straat. Die lyne het gebiede van baie diep neerslag, en diegene wat langs die oppervlak van die aarde hardloop. In die dekoratiewe versiering van die interieurs van die stasies word alle tendense en tendense in die geskiedenis van die Sowjet-argitektuur duidelik opgespoor. Om dit alles te waarneem, benodig die aandagige kyker 'n kaart van Kiëf met metrostasies. Dit is genoeg om te weet in watter jare hierdie of daardie stasies gebou is. En dit is moontlik, soos in die museum, om die na-oorlogse luukse pomp en elemente van die nasionale folklore van Oekraïens in ag te neem en die daaropvolgende "stryd teen argitektoniese oorskot" en die meer organiese en deurdagte stilistiek van die afgelope dekades. Maar die metro in die hoofstad van Oekraïens bly gebou en ontwerp. Wat sal die argitektoniese voorkoms van die stasies op die twee nuwe lyne van die Kiev-metro wees, sal ons in die nabye toekoms kan sien.