Vervoer infrastruktuur is 'n komplekse kompleks, wat alle vorme van vervoer insluit: see, spoor, pad, pyplyn en rivier. Dit bied die uitruil van goedere en dienste en help selfs mense om nuwe plekke te sien (en om nuwe mense te leer ken). Die vervoerinfrastruktuur van Rusland is van strategiese belang vir die funksionering van die land as geheel en sy afsonderlike streke. In April 2013 is die program van sy ontwikkeling tot 2020 hersien. Dit ondersoek die voor- en nadele van elke individuele manier om vrag en passasiers te verskuif, op grond waarvan die omvang van die aansoek in die nasionale ekonomie beplan word.
Vervoerinfrastruktuur is 'n bedryf wat volgens Oleg Belozerov, die Minister van Vervoer van Rusland, chroniese onderbefondsing ly, daarom kan dit eenvoudig nie volhoubare reserwes in ons moeilike tye hê nie. Nietemin is dit op hierdie basis dat die ontwikkeling van die ekonomie in moeilike omstandighede afhanklik is van die binnekoms van die gemeenskaplike ekonomiese ruimte en toetreding tot die Wêreldhandelsorganisasie. En die vervoerinfrastruktuur van die land (meer as ooit) benodig 'n geïntegreerde en beplande ontwikkeling wat alle takke van die nasionale ekonomie tot 'n hele nuwe vlak kan bring. Die hoofdoel vandag is om sinchronisasie en balans van maatreëls vir sy modernisering te verseker. Dit is eweneens belangrik om 'n verenigde stelsel te skep vir die monitering van die implementering van programtaak.
Soos reeds hierbo genoem, het die vervoerinfrastruktuur en elk van sy afsonderlike elemente hul eie eienskappe, wat in ag geneem moet word by die keuse van 'n effektiewe manier om 'n bepaalde vrag te vervoer. Byvoorbeeld, spoorvervoer is goedkoper as ander, maar dit verg baie kapitaalinvestering in die aanvanklike stadium ('n pad vir treine bou). Maar die vervoerstelsel bestaan nie uit slegs een element nie. Daar is ook seevervoer, wat die hoogste deurset en lae koste het, maar hang sterk af van navigasie en geografiese toestande. Maar die rivier word meestal vir interne vervoer gebruik (weens seisoenaliteit van die operasie en lae spoed van die beweging van goedere, wat dit verskaf). Met betrekking tot padvervoer is dit die mees rasionele om dit slegs vir kort afstande te implementeer. Daarbenewens laat die toestand van die sypaadjie in Rusland veel te wense oor. Wat die lugvervoer betref, is dit vandag te veel pret om daarmee te vervoer. Dus, ten spyte van die uiters hoë spoed van aflewering, bly dit een van die mees ongewilde middele om goedere oor lang afstande te vervoer.
Elke firma los self die vraag oor watter soort vervoer die mees rasionele in sy aktiwiteite is. Dikwels hang baie van hierdie besluit in sy toekomstige bestemming, want om winsgewendheid te verseker is die hoofdoel vir enige sake-entiteit.