ReisRigtings

Wat is die metro Volgograd

In die feit dat die teenwoordigheid of afwesigheid van die metro is dikwels gemaak om gevolgtrekkings te maak oor die vlak van ekonomiese ontwikkeling van 'n stad en sy toekomstige vooruitsigte.

Metro in die provinsiale sentrum

Die wêreld praktyk toon dat die vervoer stelsel van enige moderne stad is dit moeilik om te dink sonder 'n goed beplande en logistiek-bereken metro stelsel. En ten spyte van die feit dat daar 'n redelike twyfel oor die vraag of Metro Volgograd juis om hierdie soort van stedelike vervoer kan toegeskryf word, is dit suksesvol bedryf en vervoer daagliks baie inwoners en gaste van die stad op die Wolga. En hy het 'n baie goeie vooruitsigte vir verdere ontwikkeling.

Uit die geskiedenis van die vraag

Dit het alles begin terug in 1971. Metro Volgograd gevorm en gebou is nie heeltemal die gewone manier. Die feit dat die stad is ontwerp en gebou nie net ondergronds, as die tram lyn. As verwek is deur ontwikkelaars, in die sentrale deel van die stad het sy om ondergronds te gaan, in 'n spesiaal ontwerpte tonnel van vlak emplacement. Tegniese idee was om 'n tram lyn op die verskillende vlakke van die hoogte van die bestaande vervoer kommunikasie te teel en te kontinuïteit van beweging te verseker. So 'n skema kan 'n beduidende gedeelte van die verkeer probleme en die beste manier om passasiers te red van die noordelike gebiede van die stad in die middel op te los. Die tram lyn was onder konstruksie vir 'n lang tyd, en die eerste passasiers in staat was om deur middel van 'n ondergrondse deel van dit te slaag net in November 1984.

Wat is die metro vandag Volgograd

Op die oomblik is die stad op die Wolga suksesvol bedryf net een lyn van hierdie is nie heeltemal die gewone vervoer kommunikasie. dit is meer as 17 kilometer, op dit daar 22 stasies. Ons hoor dikwels vrae oor hoe om die bestaande voorwerp behoorlik te klassifiseer in die vervoer-infrastruktuur. En in die algemeen - doen in Volgograd metro? Maar oordeel vir jouself - Metro standaarde ooreenstem met die vyf stasies geleë in die sentrale deel van die stad. Hierdie "Lenin Square", "Komsomol", "vakbond", "teater vir Jongmense" en "Elshanka". Volgende - "Pioneer" - is reeds bogrondse stasie. Die lengte van die sentrale gedeelte is 'n bietjie meer as sewe kilometer. A oppervlak gedeelte van die baan is nie so baie verskil van die gewone tram lyn. Dit is waarom die Volgograd ondergrondse dui dikwels die naam van "Volgograd-spoed tram." Dit het ooreenkomste met diegene met verskillende menings van stedelike spoorvervoer, soos, egter, en die funksies van die verskille.

tegniese eienskappe

Maar dit moet op gelet word dat diegene wat nie die verskil tussen 'n gereelde tramlijnen en metro hoef te let, is erg verkeerd. Volgograd is off-straat lig spoorvervoer stelsel. Dit wil sê, dit nooit gekruis met ander kommunikasie op dieselfde vlak. Dit gee rede om te glo dat die stad presies funksioneer die metro. Volgograd, stasies wat voldoen aan algemeen aanvaarde standaarde van ondergrondse net in die sentrale deel, is die eienaar van alles in teenstelling met vervoerinfrastruktuur. En uit die gewone metro dit verskil hoofsaaklik sy rollende voorraad. Tegnici het om hard te werk om dit aan te pas by die ongewone bedryfstoestande. En dit is heel moontlik - die gewone stad trams, en bestaande uit een vader, en 'n paar motors suksesvol uit te voer passasiers vir die afgelope baie jare. Die eenvoudige feit dat die jaarlikse passasier Volgograd lig spoor oorskry tien miljoen mense, spreek vanself.

toekomstige vooruitsigte

Ervaring in die konstruksie en bedryf van die Volgograd ondergrondse is omvattend ontleed deur verskeie kundiges en gevind om doeltreffend te wees. Positiewe aspekte van hierdie beginsel vervoerinfrastruktuur weerspieël hoofsaaklik op die ekonomie. Sulke ondergrondse gekombineerde tipe is goedkoper. Dit geld ook vir die konstruksie en die bedryfskoste. Daarbenewens het die belangrikheid en tydsberekening van konstruksie, wat is onvergelykbaar minder as in die konstruksie van tonnels selfs vlak emplacement. Dit is waarom die ervaring van Volgograd in diens in ander groot stede van die Russiese Federasie, wat ontwerp en ondergronds gebou geneem. A metro Volgograd skema in die nabye toekoms sal aansienlik verander. Tans is dit aanvaar en die besluit oor die bou van die derde reël van die bestaande vervoer stelsel in die stad aangeneem. Sy lengte sal sewe kilometer. Die nuwe besetting sal die sentrum van die suidelike deel van die stad verbind. Konstruksie is reeds aan die gang is dit intensief. Aanloop is tentatief geskeduleer vir die derde kwartaal van 2018.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.birmiss.com. Theme powered by WordPress.