Wat is 'n perd? Lexiese betekenis van 'n woord

Danksy die vordering van vooruitgang, in die moderne wêreld, is daar baie verskillende maniere om te reis. Egter 'n bietjie meer as 'n eeu gelede, in die pre-elektriese era, het die man nie so 'n wye keuse van vervoermiddele gehad nie. Aan die ander kant was daar destyds sekere soorte vervoer wat die moderne man in die straat moeilik kan voorstel, aangesien dit verdwyn het. Byvoorbeeld, die betekenis van die woord "Konka" vandag is onbekend vir die meeste inwoners van die stad. Maar in die XIX eeu. Hierdie vervoermiddel was baie gewild. Wat is sy eienaardigheid en hoekom is dit verouder? Kom ons bepaal dit uit, en vind ook uit of daar ander interpretasies van hierdie selfstandige naamwoord is.

Oekraïens Rivier Conca

In die lig van die leksikale betekenis van die woord "perd", is dit die moeite werd om te oorweeg dat hierdie naam gelyktydig verskeie begrippe beteken. Vreemd soos dit mag lyk, is hulle feitlik onverwant.

Eerstens is die konsep van "Konka" die naam van die rivier in die Zaporozhye-streek (Oekraïne). In Oekraïens word hierdie dam genoem "Kinska" ("Horse").

Hierdie hidroniem uit die naamwoord "perd" is gevorm. Die feit is dit in die XVIII eeu. Hierdie rivier was die grens van die Russiese Ryk met die Krim-Khanate. Die inwoners van die Krim het hierdie reservoir "Horse Water" ("Konku Ilkysu") genoem weens die groot aantal wilde perde wat op die oewer van die rivier rondloop.

Conca in Frankryk

In die lig van die vraag wat Konka is, kan mens nie die Franse gemeente genoem Conca (Konka) noem nie. Dit is geleë in Corsica.

Hierdie gemeente het ontstaan in die begin van die XIX eeu. En tot vandag toe is een van die gunsteling vakansiebestemmings vir toeriste regoor die wêreld in die somer.

In teenstelling met die Oekraïense Konki, het Frans niks met perde te doen nie, hulle name is eenvoudig met mekaar saam - dit is die sogenaamde interlinguele homoniem.

Dario Konka

Die betekenis van hierdie woord as hidroniem en toponiem is reeds hierbo bespreek. Nou is dit die moeite werd om aandag te skenk aan 'n bekende persoon wat so 'n naam het. Dit gaan oor die geliefde Argentynse middelveldspeler Dario Leonardo Conca, wat baie sokkerfans liefgehad het.

Ten spyte van sy klein hoogte (168 cm) en vaste ouderdom, as 'n atleet (gebore 1983), is hierdie man vandag een van die beste en hoogste betaalde sokkerspelers in die wêreld.

Alhoewel Dario in Argentinië gebore is, het hy die meeste van sy loopbaan vir die Sjinese sokkerklub Sjanghai Telekommunikasie gespeel. Maar sedert Desember 2017 sal alles dalk verander, en hy sal sy loopbaan in die klub "Flamengo" voortgaan, waarvoor hy nou speel. As jy nie besluit om sy loopbaan af te handel of 'n afrigter te word nie.

Die bekendste betekenis van die woord "perd"

Benewens behoorlike name, beteken die term "perd" die naam van die nou verouderde tipe openbare vervoer, wat 'n perdstram genoem word.

Trouens, die perd- en spoorwegpad, waardeur die perd in die XIX eeu gereis het, was die voorvader van 'n moderne elektriese tram.

Kenmerke van hierdie modus van vervoer

Nadat ons die feit van so 'n perd hanteer het, is dit die moeite werd om die eienskappe van hierdie tipe vervoer in meer detail te oorweeg.

Trouens, dit was 'n tussenverbinding tussen 'n perdekar en 'n tram.

Van die bemanning van die perd het die uiterlike voorkoms van die motor behou, asook die tradisie van die gebruik van perde as dryfkrag. Maar, in teenstelling met waens en waens, het 'n perde-tram nie nêrens heen gegaan nie, maar slegs waar relings gelê is. Dit het dit moontlik gemaak om die gelaaide bemanning baie beter en vinniger met net 'n paar perde te skuif. Terselfdertyd, op buitengewone moeilike dele van die pad, moes bykomende perde in die kompetisie aangewend word.

Terloops, weens die ongewone soort en wyse van vervoer, het baie hierdie soort vervoer 'n tram op hawer-, toom- of perde-getrokke tram.

Voorkoms in die Russiese Ryk

Na oorweging van die vraag van wat 'n perd is, is dit tyd om aandag te skenk aan die geskiedenis van hierdie ongewone vervoermiddel.

Vir die eerste keer het 'n perdstram in 1828 in die VSA verskyn. Oor die volgende twintig jaar het die perd die hele Europa verower. Gedurende hierdie tyd het feitlik alle progressiewe stede van die wêreld hierdie vervoermiddel begin gebruik. Die meeste van die koans was in die VSA en Duitsland. Die minste is in Switserland.

In die Russiese Ryk, in 1854, is die eerste perde-spoorweg stadspad natuurlik in die hoofstad van die land gebou. Maar destyds was dit gebruik om goedere te vervoer, nie passasiers nie. En net ses jaar later in St Petersburg, het ek regtig 'n perd verdien as 'n soort passasiersvervoer. Sedertdien het haar gewildheid voortgegaan om te groei.

Oor die volgende dertig jaar het die totale lengte van perde-treine in die Russiese Ryk gegroei tot ses honderd kilometer. Dus het Rusland die derde plek in die lengte van die rails vir die wêreld se keëls geneem.

Teen die begin van die XX eeu. In byna al die groot stede van die Russiese Ryk was perdepale reeds aktief gebruik.

Sunset perde-spoor stad paaie

In teenstelling met die groot gewildheid, aan die begin van die XX eeu. Elektriese tram het geleidelik geword, maar onverbiddelik om die kompetisie te verplaas (die definisie van hierdie woord is hierbo gegee). Ten spyte van die laer koste van 'n nuwe vervoermiddel, het die meeste eienaars van perdelywe aktief teen hierdie elektriese wonderwerk geveg. Die besef dat die trams die toekoms is, terwyl hulle nie wil waag nie, omdat hulle nie hul beleggings in die kompetisie verloor nie. As gevolg hiervan, in baie stede, was tramrails eenvoudig op die paadjie se paaie gestapel.

Gekonfronteer met hierdie situasie, het baie beleggers wat elektriese innovasie wil gebruik, besluit om die ander kant te gaan. Hulle het eenvoudig perderystawe begin koop en aanpas by tramspore.

So 'n beleid vereis minder finansiële belegging en was baie voordelig vir werkers. Die feit is dat die meester die toerusting vir die perd na die tram herontwerp het, nie die werkers gesweer het nie, maar hulle heroplei het. So het hulle nie net hul werk verloor nie, maar in sommige gevalle het hulle 'n toename in hul lone ontvang.

In die Russiese Ryk was die eerste stede om die kompetisie vir spore te vervang, Koenigsberg en Moskou. So, in die toekomstige hoofstad van die USSR sedert 1912, is die perdewedstryd nog nooit weer gebruik nie.

Begin in die tweede helfte van 1917 is feitlik al die grondgebied van die voormalige ryk gesluit. Die laaste stad wat opgehou het om hierdie tipe vervoer te gebruik, was Minsk. Dit het in 1928 gebeur toe hy reeds 'n lid van die USSR was.

Waar was die laaste perd-tram in die wêreld

Na aanleiding van die vraag: "Wat is 'n perd?" - en ook al die betekenis van hierdie woord oorweeg het, is dit tyd om uit te vind of hierdie vervoermiddel êrens in die wêreld vandag oorleef het.

Die laaste perde-tram het in die Britse stad Douglas, op die eiland Man, bestaan. Van 1876 tot 1927 het hy daagliks, sonder verlof en vakansiedae, inwoners en besoekers van die stad gery.

Tog het die winsgewendheid van hierdie tipe vervoer geleidelik begin val, dus vanaf 1927 het Douglas se perd net gedurende die somervakansie gewerk - van Mei tot September.

Gedurende die Tweede Wêreldoorlog is alle perde deur die regering gekonfiskeer vir militêre behoeftes. Om hierdie rede het tot 1946 die perde-spoorwegpad nie gewerk nie.

In die na-oorlogse tydperk het die Douglas Horse vir byna sewentig jaar gewerk.

Maar in die afgelope dekade het dit opgehou om af te betaal, wat die stad in plaas van wins vaste verliese bring. Vir 'n tyd het Douglas se leierskap haar as 'n manier gehou om toeriste na die stad te lok. Maar vroeg in 2016 is besluit om hierdie vervoermiddel vir ewig te sluit. Dus, met die sluiting van die Douglas-perd, het die perde-tram opgehou om vir ewig te bestaan, wat die bestemming van die geskiedenis word.