Yak-130: tegniese spesifikasies, beskrywing en beoordeling van die skema

Oor meer as 'n eeu van lugvaart geskiedenis "vlieënde party" masjiene is wat verband hou met uitgediende vorme. Dit is van mening dat die toekoms vlieënier bestuursvaardighede eers moet leer by iets net voor jy in die kajuit van die moderne vliegtuie. Hierdie tradisie is geskend OKB ontwerpers hulle. A. S. Yakovleva en NPK "Irkut", het die Yak-130 spesifikasies wat nader aan die parameters van die vierde interceptors kom, en in sommige maniere, selfs vyfde geslag.

"Voëls van die Party"

Vir vier dekades, vlieg skole gebruik word vir lug opleiding Czechoslovakian L-29 en L-39. Voorheen het die toekoms vlieëniers opgelei oor die Yak-52, selfs vroeër - die Yak-18. Voor die oorlog, "vlieg 'n lessenaar" bedien die beroemde U-2 (ook bekend as Po-2). Na die ineenstorting van die Sowjet-Unie en die sosialistiese kamp masjiene, gevorm die Tegnologie Park van hoër lugvaart skole, ouer, nie net moreel, maar ook in die mees eenvoudige, die fisiese sin. Stop die verskaffing van nie net die vliegtuig self nie, maar ook onderdele en diens lewe is stadig maar seker uitputtend. Die situasie is vererger deur 'n lag van tegniese opleiding basis op die werklike situasie in die Lugmag, wat begin aankom in die jongste Interceptor stelsels en voor MiG-29 en Su-27. Op L-39-opleiding vlieëniers vir moderne masjien raak problematies, indien nie onmoontlik nie. Verder, in Rusland was daar 'n vlieënier opleiding skool, wat geniet 'n hoë internasionale reputasie en verloor hierdie mark sal verkeerd wees.

In die vroeë 90-er jare van die opdrag van die Air Forces van die USSR begin die ontwerp werk in die veld van die skepping van die moderne opleiding vliegtuig. Uiteindelik het die beste is erken as die Yak-130: tegniese eienskappe is dit die meeste in ooreenstemming met die wense van die militêre. Dit gebeur egter nie onmiddellik, was voor die kompetisie.

mededingende seleksie

Hul standpunte oor die argitektuur van die toekoms van UGC (opleiding kompleks) berig in die begin van 1991, vier KB:

"Sukhoi". -

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ hulle. VM Myasishcheva.

Ttz is saamgestel ietwat vaag, en dus aansienlik verskillende konsep. "Sukhoi" voorgestel dat 'n model C-54, wat 'n weergawe van die Interceptor Su-27, aangepas om die leerdoelwitte. Hierdie masjien is die mees geskik vir opleiding reeds ervare vlieëniers as vir beginners. OKB, die begrip van die ekonomiese probleme in die land gekies het om koste te verminder, en as gevolg daarvan hulle kry 'n goedkoop, maar nie heeltemal voldoen aan die verwagtinge van Air Force vliegtuig. In myasishchev op die vraag opgekom kreatief deur die aanbied van gesofistikeerde weergawe, wat bestaan uit net "gevleuelde partye" en grond opleiding kompleks, maar 'n bietjie meegevoer, en die projek was te duur, behalwe nie tweeling-enjin, soos aangedui in die TOR. Almal was suksesvol yakovlevtsy, het daarin geslaag om bykans alle vereistes optimaal te hou. Sagittale naaste aan die huidige skema, die vlug prestasie van die Yak-130, en 'n stel van opsies in die vorm van funksionele en prosedurele simulators gebaseer op rekenaars en rekenaar klasse verskaf sekere voordele. Mikojan en Yakovlev, wat gevra is om saam te werk - volgens die besluit van die Wetenskaplike en Tegniese Komitee van die Lugmag, het die kontrakte met die twee ontwerp buro afgehandel.

buitelandse vennote

Probleme met staatsbefondsing van die eerste jaar van die bestaan van 'n onafhanklike Rusland is welbekend. KB vir die oplossing van die probleme in die gesig gestaar met die behoefte om beleggers te vind. In die besonder, die projek het belangstelling in die Franse maatskappy "Turbomeca" (enjins) en "Thomson" (Avionics), probleme ondervind met betrekking tot die sluiting van program "Alpha Jet". Uitgespreek die voorneme van samewerking en Italianers (firma vervaardiger vliegtuig "Ermakki"), ook gedruk deur die Britse mark. Op hierdie punt, is dit besef 'n ander belangrike bemarking aspek is die feit dat die "suiwer" opleiding vliegtuie is onwaarskynlik te wees in 'n groot aanvraag in die mark, maar as dit kan ook gebruik word as 'n geveg, 'n ander saak. Dit blyk dat dit is goed geskik Yak-130, taktiese en tegniese eienskappe van wat, insluitend die operasionele reeks, die gewig gelig vrag, spoed en ratsheid, in ooreenstemming met die buitelandse vereistes.

Lugdinamika en die algehele ontwerp

'N paar veranderinge aan die vereistes weerspieël in die voorkoms van die vlieg: sy neus het die veelsydige (nou dit geïnstalleer radar of optiese-plek stasie). nou is dit moes nie net Russies, maar ook buitelandse vlieëniers leer, en dit moet in die ontwerp van die Yak-130 in ag geneem word. Tegniese eienskappe van die nuutste masjiene as Russiese Su-27 en MiG-29 en die Amerikaanse F-16, is met sorg ontleed. Daar is gevind dat die vliegtuig nodig is om die maksimum hoek van aanval te verhoog tot 40 ° en selfs hoër. In die algemeen, wat nodig is die beweeglikheid. Algemene lugdinamika verkry soortgelyk aan die vir die vyfde-generasie Interceptor skema wat aanvaar is, insluitend die spesifieke vorm van die vleuel en sy hoë meganisasie, alle bewegende stabiliseerder en vertikale stert verskuif na vore.

Simulator en betoger

Die belangrikste voorwaarde vir die vestiging van 'n nuwe opleiding vliegtuig was die gebruik van die prestasies van die nuutste digitale tegnologie. Die basis van al die stelsels aan boord van die Russiese staal toebehore en toerusting, insluitende 'n geïntegreerde digitale-draad US en herprogrammering vermoë om 'n tipe van vliegtuie wat die vlieënier vlieg vestig. Daarbenewens, in die aanvanklike tydperk van opleiding vliegtuie "lojale" om die kadet beginner, hy is vergewe hom, en dan raak meer en meer streng. Die Russiese Lugmag dikwels nageboots vlugte by die US en Migs, maar in beginsel is daar niks moeilik om die illusie van beheer Europese "Mirage-2000" te skep, "Rafal", "Typhoon" of die Amerikaanse F-18, F- 16 en F-15 en F-35, selfs die aangaan van die program simulator van taktiese en tegniese eienskappe. Yak-130 D (addisionele letters beteken "betoger") het sy eerste vlug in April 1996.

eksterne skorsing

As dit nodig is, kan die vliegtuig gebruik word as 'n skok-eenheid.

Tot drie ton van missiele en bomme kan dra Yak-130. Tegniese eienskappe, insluitend die koers van klim en beweegbaarheid, in 'n ten volle gelaai stelsel, natuurlik, sal net erger word, maar dit mag in die geval van storm impak in terme van lug oppergesag.

Na aanleiding van die algemene konsep van universele toepassing, ontwerpers toegerus vliegtuie agt skorsing gemeentes onder die vlerke en een ventrale spantoring. Wapens kan voorsien word in verskeie kombinasies:

- P SD-73 "lug-tot-lug" - 4 st.

- X SD-25M "air-oppervlak" - 4 st.

- Nursaya in blokke UB-32, O-IP-25 en ander meters (57-266 mm.) - na gelang van die aantal hangers.

- bomme 250 of 500 kg (insluitend concrete-) - volgens die gewig beperkinge.

- Die kassette bom RBK-500.

- Tanks brandbomme ST-500.

- Houers kanon.

Om die radius van die geveg een of drie stut verhoog kan gebruik word vir die skorsing van bykomende brandstoftenks.

eienskappe van

Objektiewe aanwysers is indrukwekkend, veral in die lig van die relatief klein grootte en gewig van die Yak-130.

Die geskeduleerde prestasie van die Yak-130:

• lengte - 11 245 mm;
• vlerkspan - 9720 mm;
• hoogte - 4760 mm;
• maksimum opstyg gewig - tot 9 m;
• bestry vrag - 3 m;
• maksimum spoed - 1050 km / h;
• praktiese plafon - 12,000 m;
• oorlading van 8 G aan -3G;
• toelaatbare hoek van aanval - 40 grade.
• reeks sonder PTB - om 1060 km;
• Ferry afstand sonder PTB - tot 2000 km;
• opstyg lengte - 335 m;
• opstyg spoed - 195 km / h;
• landing spoed - 180 km / h;
• leeftyd - 10 duisend vliegure of 30 kalender jaar ..

staat orde

Aan die einde van die millennium-uitgawe van militêre vlieëniers is aansienlik verminder in vergelyking met die Sowjet-tye. Maar bo en behalwe skole, waarvan daar slegs drie, die behoefte aan nuwe motor toets sentrums heropleiding spanne. Daarbenewens het die prys van brandstof in die afgelope tien jaar aansienlik gegroei en die doeltreffendheid van sy vloeitempo (van 600 l / h) van die gewone L-39 gunstig moderne Yak-130. Beskrywing, prestasie eienskappe, die moontlikheid van vlieg met opleiding op masjiene van verskillende tipes - dit alles word veroorsaak deur die aanvang van reeks produksie van die nuwe UTI.

vooruitsigte

Die belangrikste kliënt - die Russiese Lugmag. Die vliegtuig is gemaak op NAZ "Sokol" met 'n tempo van ongeveer 'n dosyn motors per jaar. Vorming beplande opleiding regimente Krasnodar. Air Force Commander generaal van die weermag Vladimir Mikhailov persoonlik ervaar Yak-130. Tegniese eienskappe van die vliegtuig, beweeglikheid, het 'n wye verskeidenheid van spoed en gemak van die operasie 'n goeie indruk gemaak. In die komende jaar die aantal motors in die opleiding eenhede en opleidingsentrums sal verhoog word tot driehonderd en die totale grootte van die mark, insluitende buitelandse kopers, kenners skat die syfer in 1000.