Sowjet-supersoniese vliegtuie Tu-144. Hoekom is verwyder uit die werking van Tu-144?

Supersoniese passasiersvliegtuig Tu-144 is gemaak in die Sowjet-Unie in die laat 1970's. Dit begin met die reeks, en vir 'n geruime tyd gebruik vir die kommersiële vervoer van passasiers. Tu-144 het 'n groot hoop in die Sowjet-Unie geplaas - hy eers al die streke van die groot land verenig was, en gaan dan verder dit. Ongelukkig is dit nie gebeur het nie. Vandag sal ons kyk na die geskiedenis en kenmerke van die Tu-144, vir een of ander rede verwyder uit bedryfsaktiwiteite hierdie masjien, en hoe dit verskil van die kompetisie.

opsomming

Ongetwyfeld, die Tu-144 is 'n legendariese en unieke vliegtuie. Hy was die eerste passasier vliegtuie waarvan die spoed oorskry die spoed van klank. Saam met die Tu-144, die eienskappe van wat sal ons kyk na 'n paar hieronder, die Britse en Franse ingenieurs gesamentlik skep 'n ander supersoniese straler vliegtuig - die legendariese "Concord". Dit is geen geheim dat die ontwikkeling van hierdie masjiene was die volgende wedstryd van die Koue Oorlog. Sowjet-ontwerpers projek van 'n tegniese oogpunt, was nie minderwaardig aan die projek van hul mededingers, maar hy verloor koste.

Vlieg in 'n supersoniese vliegtuig was duur, en in die Sowjet-Unie was daar min mense wat dit kan bekostig, waarom nie betaal al kaartjies vir brandstof en onderhoudskoste van straalvliegtuie. West passasier was gereed om te betaal vir die vlug spoed en 'n hoë vlak van troos, so die "Concord" is erken as 'n suksesvolle projek kan nie gesê word oor die Tu-144. Hoekom is verwyder uit diens hierdie vliegtuig? Een van die vernaamste redes was die ekonomiese onredelikheid.

As 'n passasiersvliegtuig Tu-144 is gebruik ten minste 'n jaar. Toe begin dit te gebruik vir die toets en vervoer van dringende vragte oor lang afstande. Tydens die operasie, het die vliegtuig na al 3284 passasier voer. Sy vernaamste teenstander het 'n totaal van 2,4 miljoen passasiers vervoer. In totaal is daar 16 kopieë van die vliegtuig vrygestel. Dit is opmerklik dat die "Concordia" is vrygestel net 4 motors meer. In 1999 het die laaste vlug van die Tu-144. Ten spyte van die twyfelagtige reputasie van Sowjet-vliegtuig was in staat om 13 wêreldrekords vestig.

voorgeskiedenis

1950-1960 jaar van die twintigste eeu is gekenmerk deur die vinnige ontwikkeling van straalvliegtuie. Dit het alles begin met die feit dat in 1947 die Amerikaanse eksperimentele vliegtuig Bell X-1 breek die klankgrens. In die middel van die sestigerjare het Amerika up reeks produksie van supersoniese vegters. En teen die middel-sewentigerjare, die tegnologie te skep sulke masjiene is hardloop-in, en ingenieurs om ernstig te dink oor die vooruitsig van die skep van 'n supersoniese vliegtuie. In daardie tyd, was dit noodsaaklik. Die gebruik van hierdie masjiene het voordelig vir die aanbied ten minste vir twee redes: verminder vlug tyd, nie nodig vir stop overs vir hervulling.

Dit was nie so maklik om 'n supersoniese passasier vliegtuie te skep. Versigtig geweeg alle Amerikaanse ontwerpers verlate hierdie idee, die erkenning van dit as onvanpas. Europeërs het besluit om in die praktyk vooruitsigte om te kyk vir 'n supersoniese passasiersvoertuie. Die ontwikkeling van so 'n vliegtuig doen beide Frans en Engels. In 1962, het hulle kragte. So was daar 'n "Concord" vliegtuig projek. Die Sowjet-Unie is ook geïnteresseerd in hierdie idee. En die feit dat die Europeërs nie hul ontwikkeling te verberg en hulle aktief gedemonstreer by internasionale lug shows, toelaat plaaslike ontwerpers voor die aanvang van die projek om 'n aantal van verkeerde besluite te sny.

In die Sowjet-Unie die skepping van 'n supersoniese passasiersvliegtuig Tupolev aangekla. Kenners van die organisasie was die mees ervare in die skepping van straalvliegtuie. Verder is dit die personeel Tupolev eerste in die Sowjet-Unie 'n supersoniese vliegtuig geskep - die Tu-22 bomwerper.

ontwerp

In 1963 begin die geskiedenis van die skepping van die Tu-144. Resolusie van die Raad van Ministers is beveel om 'n passasierskip met die volgende parameters te ontwikkel:

1. Vlug reeks - 4000-4500 km.
2. Kruissnelheid - 2300-2700 km / h.
3. Passasier kapasiteit - 80-100 mense.

Reeds in die volgende, in 1964 tot die ontwikkeling van 'n nuwe vliegtuig is van stapel gestuur. 'N Jaar later, het die masjien uitleg aangebied by die internasionale uitstalling in Le Burzhe. Volgens Tupolev vliegtuig was veronderstel om op te gaan in die lug twee maande vroeër as die "Concord". Op die ou end gebeur wat.

Terwyl jy werk op 'n heel nuwe vliegtuie, is ontwerpers te make met 'n aantal probleme, veral met ongewone aerodinamiese liggaam en die verhitting van die behuising met die vervorming teen 'n hoë spoed. Veral geskik vertraag ontwikkeling van die vleuel struktuur, waarin in die wind tonnel is sowat tweehonderd hierdie getoets.

werk model was die MiG-21 in die ontwikkeling van die vliegtuig Tupolev. Maar sy struktuur verskeie gefinaliseer: horisontale stert verwyder, sny die lengte van die romp en vlerke span toegeneem. 31 Desember 1968 Tu-144 eerste gevlieg. Dit gebeur net twee maande voor die "Concorde" van die eerste vlug. Die volgende jaar het die vliegtuig bereik die spoed van klank, en 'n jaar later - dit oortref twee keer.

Wanneer die Sowjet-Unie het 'n supersoniese passasiersvliegtuig, om daaroor te praat die hele wêreld. In 1971, die vliegtuig het 'n paar toetsvlugte, besoek Moskou, Sofia, Berlyn en Parys. In dieselfde tydperk het "Aeroflot" begin eksperimentele operasie van die Tu-144. Reeks produksie van masjinerie gestig by die Voronezh plant.

ontwerp

Tu-144 is 'n metaal enkelvlerkvliegtuig, wat 'n lae vleuel plek en die verpersoonliking van die konstruktiewe kring "bezhvostka" het. Die romp is ontwerp as 'n monocoque, 'n bedekking wat berus op die stringers en rame. Die vliegtuig is toegerus met 'n driewiel landingsgestel en neus stut.

Die kragstasie van 'n vliegtuig word verteenwoordig deur vier motors Model TRD TC-114A of RD-36-51A, wat gereël in pare. Elkeen van die enjins toegerus met sy eie lug inlaat. Spuitpunte enjins ten gunste van die rand van die vleuel.

Die vliegtuig romp is verdeel in die neus, sentrum, en stert dele. Die neus gedeelte geleë bemanning kajuit, 'n lantern wat pas in die neuskas en die romp. Die sentrale deel is die passasier kajuit, wat een stuk, saam met die neus gedeelte vorm. Die stert gedeelte is geleë caisson tenk vir brandstof, en in sy einde - loods parachute houer.

vliegtuig vlerk 'n veranderlike sweep ontvang. Die vleuel wortel sy was 76, en by sy ente - 57 grade. Vleuel vel verkry uit 'n spesiale allooi, wat gebaseer is op aluminium. Elevons gereël op die agterste gedeelte van die vleuel, is gemaak van titanium legering.

Sigbaarheid te verbeter tydens die opstyg en landing die kajuit van die vliegtuig kon word weggelaat. Sy opheffing en die verlaging uitgevoer te danke aan die hidrouliese aandrywing. 18 brandstoftenks geleë in die vlerke van die vliegtuig. Daarbenewens is 'n spesiale balansering tenk geïnstalleer in die agterste romp. Hy uitgevoer word om die brandstof inname tydens die oorgang van subsoniese vliegtuie in supersoniese regime vlug. Die voorste been landingsgestel het twee wiele, en twee vernaamste eenhede - vier dubbel boeman.

Beheer van die vliegtuig is uitgevoer deur middel van 'n boord elektroniese rekenaar uitgevoer. Die benadering kan gedoen word by enige tyd van die dag, in enige weerstoestande. Outomatiese gediagnoseer die werk van al die stelsels aan boord, wat 'n werklike nuwigheid vir die binnelandse lugvaartbedryf was. Die samestelling van die bemanning bestaan uit drie mense. Afhangende van die vliegtuig weergawe van sy sitplek kan wissel 98-150 mense.

Intrek voor horisontale empennage was 'n interessante kenmerk van die Tu-144 wat dit onderskei van ander masjiene. Dit is geleë net agter die kajuit, aan die voorkant van die vliegtuig. Deur middel van hierdie vere vliegtuig is versterk beweegbaarheid en ekstra lift. Daarbenewens het die horisontale stert kan die masjien om vinnig te verminder spoed ten tyde van die plant en gebruik korter aanloopbane.

Die eerste ramp

Die belangrikste en tragiese dag in die geskiedenis van die Tu-144 was 3 Junie 1973, toe tydens 'n demonstrasie vlug by Le Burzhe die eerste Tu-144 neergestort het. Ons dink die tragedie rondom 350,000 toeskouers. As gevolg hiervan, die ongeluk dood vyf lede van die bemanning en die inwoners van die dorp van Goussainville (Frankryk), naby wat het die lugskou. Daarbenewens is byna drie dosyn mense beseer.

Sowjet-vliegtuig bemanning wou vlieg oor die aanloopbaan en weer om hoogte te kry. "Concordia" op die vooraand van hierdie maneuver is gedemonstreer deur die Anglo-Franse. Maar om te implementeer sy plan misluk. Skielik het die vliegtuig begin om te duik, en laat val op 'n hoogte van 120 meter, het net vlieg uitmekaar in stukke. Eerste vleuel weg gebreek van die behuising, en dan - die stert deel. Binne sekondes van 'n stapel van vliegtuig metaal gebly.

Die oorsake van die verskriklike ramp steeds onduidelik. Volgens een weergawe, het die Tu-144 bemanning om skerp te maneuver, sodat dit nie die vegter, wat foto's van die deelnemers airshow lug in die gesig staar. Daar is 'n ander weergawe, waarvolgens in die vliegtuig beheer stelsel geweier. Baie jare ná die tragedie, een van die verteenwoordigers van die Tupolev storie verslaggewers gesê dat die weergawe van die Tu-144 was 'n aantal ongetoets eenhede. Nog 'n weergawe dui daarop dat indien die maneuver is een van die vlieëniers gedaal n rolprentkamera, wat die stuurkolom geblokkeer, maar die vlugopnemers nog nie bevestig.

Die amptelike verslag het gesê dat die ramp kon gewees het wat veroorsaak word deur die val van 'n bemanningslid in die kajuit, maar die fisiese bewyse wat gevind is. Op die ou end, die redes vir die ramp genoem onbekende. Die dood bemanningslede begrawe by die Novodevichy Begraafplaas.

uitbuiting

Ten spyte van die verskriklike ongeluk van die Tu-144, Le Burzhe het hom twee keer, in 1975 en 1977. Wanneer Brezhnev in 1977, het op 'n amptelike besoek aan Frankryk, was hy getoon "Concord" nuutste ontwikkeling. Op daardie tyd, die Anglo-Franse masjien voer internasionale en inter vlugte. Terug in die USSR, Brezhnev bestel so gou as moontlik na die Tu-144 in kommersiële operasie begin.

'N bietjie vroeër dit is van stapel gestuur werke om die reeks vliegtuig vlug te verhoog. Tu-144 toegerus met die nuwe, meer ekonomies enjins model RD-36-51A. Hierdie verandering genoem Tu-144. 26 Desember 1975 die passasier Tu-144 het sy eerste vlug van Moskou na Alma-Ata. Om mee te begin is hy toevertrou om die pos te voer. Die vlug was suksesvol, en aan die einde van 1977 begin diens passasier op die Tu-144. Bestuur van 'n supersoniese vliegtuig toevertrou net om die mees ervare vlieëniers. Pre-hulle opgelei is. Daarbenewens is die Tu-144 gekies die mooiste stewardesses.

Op die roete Moskou - Almaty vlieg twee vliegtuie toegerus met enjins NK-144A. Hierdie kragbron in staat stel om die vliegtuig nie meer as drie duisend kilometer vlieg. Stock skaars genoeg brandstof om die vliegtuig bereik die bestemming. As in die geval van enige noodsituasie die vliegtuig kon nie land op die lughawe van Almaty of alternatiewe aanloopbaan in Tasjkent, dit was nêrens te sit. Daarom, vir elke vlug was dit vlieëniers en hul base ware toets vir krag. Kaartjie vir die Tu-144 was die moeite werd 80 roebels, 18 roebels duurder as 'n gereelde vliegtuigkaartjie.

Die Sowjet-leierskap het 'n ernstige plan op die Tu-144. Weergawe van die Tu-144 wil op die roete Moskou te sit - want dit Khabarovsk, en dan maak die internasionale roetes. Tog het die planne nie bewaarheid.

Die volgende ineenstorting van Tu-144

23 Mei 1978 eksperimentele vliegtuig Tu-144 neergestort het. Op die oomblik die oorsaak van die ongeluk was die derde brandweerwa en kajuit rook veroorsaak word deur die vernietiging van die brandstof. Wanneer die skuld gemanifesteer, die bemanning toevlug tot 'n noodlanding. Na die landing, die vlieëniers was vinnig om die vliegtuig te verlaat, maar twee vlugingenieur het nie tyd om dit te doen nie.

Aan die einde van Julie 1980 met die vliegtuig Tu-144 het 'n ander ongeluk, wat byna gelei tot tragedie. By supersoniese spoed ineengestort een van die motors. Professionele span daarin geslaag om die vliegtuig te land, en die enjins is terug vir hersiening gestuur. Gedurende die daaropvolgende toetse, gewerk hulle probleem. Wanneer Brezhnev gesterf het, was supersoniese vliegtuig projek begin om weg te dryf, as die nuwe regering skepties was. Op die ou end, het die land se leierskap het besluit om dit toe te maak en voort te gaan die implementering van 'n eenvoudige passasier en ekonomiese subsoniese vliegtuie.

Vir 'n rukkie, was die supersoniese Tu-144 gebruik vir die toets en aflewering van noodvoorrade vlug. Dit opgelei vlieëniers wat deelgeneem het aan die program van die Sowjet "pendeltuig", "Buran". Gou almal begin om te vergeet van die Tu-144.

Hoekom is verwyder van die werking van die vliegtuig?

Selfs vir die Sowjet-Unie, waar liefde nie geld tel, het die werking van die supersoniese vliegtuig te duur en, bowenal, betekenisloos geword. Daarom is die hoofrede vir die beëindiging van die projek het nie Tu-144, en nie 'n tegniese probleem, maar die gebrek aan ekonomiese lewensvatbaarheid.

Met ou vliegtuie kragbronne reeks het nie meer as 3000 kilometer. Gegewe die sak wat deel uitmaak van supersoniese, dit is weglaatbaar. Vir die implementering van die reis lang afstande, was die vliegtuig nodig die intermediêre landing te hervul, wat al van sy sterkpunte negeer uit te voer. Die doel van die projek was vinnig reis tussen verre stede ononderbroke en hervulling uit te voer. Vlug afstand "Concorde", byvoorbeeld, bereik tot 6500 km. RD-36-51A kan lei tot die Tu-144 vlieg op 'n afstand van ongeveer 5300 km, maar al die probleme wat daarmee gepaard gaan, en het nie besluit.

Daarbenewens het die prys van kaartjies vir die Tu-144 was ver van die wat nodig is om terug te betaal al die koste van vlugte en die instandhouding van vliegtuie bedrag. Neem uit die burgers meer geld vir 'n kaartjie die Sowjet-leierskap wou nie, en skaars gewone mense sou vir die vlug spoed te betaal. Daarom is die supersoniese vliegtuig afgegaan in die geskiedenis nie meer as 'n bewys van die hoë vlak van die Sowjet-vliegtuie. Maar die ongeluk Tu-144 'n hele paar ondermyn hul reputasie.

navorsingslaboratorium

In die middel van die 2000s, die Tu-144, die eienskappe van wat ons reeds bespreek het, het deelgeneem aan 'n navorsingsprogram wat deur die Tupolev Design saam met die Amerikaanse vliegtuie. Onder die program, NASA verken die vooruitsigte vir 'n supersoniese vliegtuig van die nuwe generasie.

Ek het deelgeneem aan die program model van die Tu-144LL, wat is 'n gemoderniseerde weergawe van die Tu-144. Die belangrikste verskil tussen die opgedateer vliegtuig van sy voorganger is die nuwe kragstasie model NK-32-1, vervang verouderde RD-36-51D motor.

Amerikaanse ingenieurs was hoofsaaklik geïnteresseerd in kwessies wat verband hou met die vlug by supersoniese spoed: die temperatuur van metaaldele en bekleding, die werk van motors, wrywingskoëffisiënte, beheerbaarheid en stabiliteit van die vliegtuig in verskillende vlugmodules, en nog baie meer. Daarbenewens het die kliënt sulke kwessies bestudeer, soos die vlak van die uitstraling van spasie bestraling op passasiers en bemanning, die eienskappe van die atmosfeer op ernstige hoogtes, asook metodes van geraasisolasie van hutte en salonne.

Vergelyking met Concorde

Baie ongeskoolde vliegtuig entoesiaste let op die ooreenkoms van die Tu-144 en Concord vliegtuie. Vergelyking van tegniese eienskappe en voorkoms van vliegtuie toon dat daar baie verskille tussen hulle is. En sekerlik, die Sowjet-vliegtuig kopieer nie die Brits-Frans nie. "Concord" is minder kragtig en swaar in vergelyking met die Tu-144. Die kajuit van die Tupolev-masjien bevat meer passasiers. Daarbenewens het dit vanuit 'n tegniese oogpunt 'n aantal interessante eienskappe, byvoorbeeld die voorste horisontale vere, wat die liner toelaat om op korter stroke te land. Maar wat Concord daarin geslaag het is die reeks vlug.

Die geskiedenis van die Britse-Franse supersoniese liner was nie veel langer as die Tu-144 nie. Waarom is die Concorde ontmantel? Ongeveer dieselfde redes as die Sowjet-vliegtuie. Die laaste strooi was die verskriklike ineenstorting van Concorde in Frankryk, wat in 2000 plaasgevind het. Na die ongeluk is dit onttrek van produksie. So, het passasier vervoer op supersoniese liners afgegaan in die geskiedenis as 'n progressiewe maar gevaarlike eksperiment. Heel waarskynlik sal die mens terugkeer na hierdie idee, maar dit sal op 'n nuwe stadium van wetenskaplike en tegnologiese ontwikkeling wees. Tot op hede werk slegs 'n paar lande in hierdie rigting.