As gevolg van wat mag nodig wees om die silinderkoppakking vervang?

Silinder blokke - een van die belangrikste eenhede van die motor, die kwaliteit van wat is direk afhanklik van die dinamiese eienskappe van die voertuig. Die kop is 'n verbrandingskamer en 'n klep meganisme wat 'n noodsaaklike deel van 'n gas verspreiding stelsel.

Die silinderkop is vasgemaak aan die eenheid, soveel so dat die boute of penne wat gebruik word vir hierdie doel, is slegs een keer gebruik word, waarna hulle raak ongeskik vir hierdie aksie, soos getrek.

So, is die gasket geïnstalleer tussen die silinderkop. Daar is tye dat haar plaasvervanger is 'n moet.

In die algemeen is die vervanging van die silinderkoppakking - die proses is nie te moeilik, want, soos dit of nie, is dit voorafgegaan deur die verwydering van die silinderkop. Natuurlik is daar dalk 'n paar probleme, maar, silinderkoppakking - 'n baie belangrike detail, die vervanging van wat daar is slegs in uiterste gevalle.

In beginsel, in gevalle waar dit nodig mag wees om die silinderkoppakking, 'n bietjie te vervang. Eerste - dit is 'n gereelde herstelwerk van die enjin, waarin die hoof verwyder. Die feit dat staal ringe wat omring deur die interne rand, met 'n sterk-pull gedruk en ongeskik vir hergebruik word. Daarbenewens, in die kop, is daar kanale vir die vloei van smeermiddel en koelmiddel. Hul rande geword ruig. Ook aan beide kante van die boekies bedek hittebestande seëlaar. Sy herstel is nie moontlik nie, maar in ons tyd, al die besonderhede is beskikbaar in die naaste motor winkel.

Daarbenewens het die vervanging van die silinderkoppakking is te wyte aan die swak gehalte van die vergadering, na die installasie van die kop, want laasgenoemde kan aangetrokke tot 'n gebrek aan inspanning. Dan, op die oppervlak sal jy die spore van olielekke of koelmiddel sien. Kontak met die eerste stof tussen die gasket en aangrensend dele lei tot die onvermydelike gevolge van lekkasie van vloeistof gevul in die enjin blok.

Meer problematies is die vervanging van die silinderkoppakking in geval van brand-out. Dit is nog 'n gevolg van Gapping. Soos bekend is, die temperatuur in die ontbrandingskamer tydens die ontploffing van die brandbare mengsel bereik 800 grade. Daarom is die silinderkoppakking, gewoonlik gemaak van 'n staal raam paronita. Maar die staal ringe is geleë net op die binnerand, so gas lekkasie te danke aan hul grense lei tot 'n drastiese afname in die kompressie in die silinder, is dit moontlik, en in enige. As 'n gevolg - die daling in krag. So 'n probleem geïdentifiseer kan word deur 'n kenmerkende geraas. Verder kan so 'n kanaal die verkoeling of smeer vloeistof in te voer. Dit lei tot hul vrylating in die enjin kompartement.

Wanneer die inname beroerte in die silinder 'n vakuum, wat die olie suig uit die smeerstelsel deur die opening.

In beginsel, hierdie probleem selde voorkom, maar indien dit voorkom, dan voort te gaan met die verwydering nie nodig nie, want so 'n klein ding heeltemal kan bring die enjin af.