Beste motor polish: oorsig, eienskappe, funksies en resensies

Nie almal het gehoor van die Poolse motorbedryf. So dit is uit daardie land motors is skaars. Die enigste gewilde model, wat die titel van die beste verdien - dit is "Bug". Kom ons kyk na die Poolse motor spesifikasies en belangrikste kenmerke. Daar is iets om te praat oor, want die geskiedenis van die motor in die tyd van die post-oorlog tydperk.

oorsig

Na die Tweede Wêreldoorlog in Pole, is daar twee groot motor plant. Hulle vervaardig vans, klein vragmotors en bestelwagens op basis passasier. In 70-80 jaar, ten spyte van die feit dat hierdie motors word beskou as buitelandse motors wees, was hulle baie wydverspreid in Rusland.

Die mees prominente verteenwoordiger word beskou as die motor "Beetle", wat vragmotors in die Lublin fabriek vervaardig poets. Sy fabriek begin bedrywighede in 1951 en die eerste dit geproduseer vragmotors weeg 2,5 ton, "Lublin-51." Trouens, dit was 'n analoog van die binnelandse GAZ-51. Ongelukkig is die ontwikkelaars verwagtinge nie nagekom word. Voertuig met 'n groot vrag kapasiteit en brandstofverbruik is nie in die vraag. Dit is waarom die kwessie van 'n afleweringswa motors "beetle" in 1956 begin. Dravermoe van hierdie model tot 900 kg met enjin kapasiteit van 50 perdekrag. Transmissie 3-spoed. Reeds in 1959 ontdek die reeks produksie.

Die huidige Poolse gehalte

In die 60 jaar in ons land, is "Beetles" aangebied by die uitstalling. Dit was nie 'n motor, maar 'n hele gesin. Hier kan jy 'n vans A-05 en N-06, flatbed vragmotors vind, en selfs pick-up A-13. In daardie tyd, Pools "Beetle" was wyd gepubliseer en redelik hoë punte. Die motor is beskryf as 'n betroubare en ontwerp vir 'n lang termyn werking onder die mees ongunstige toestande. Die gehalte van die Pools vergadering en aanpassing van liggaamsdele was bo-op, wat nie maar kon verbaas. Ja, en die voorkoms was baie aantreklik.

In die toekoms, dit produseer 'n groot aantal veranderinge, waarvan sommige sal ons 'n bietjie laer te kyk. Maar eers is dit opmerklik dat selfs in die huidige "foute" wat op ons paaie. Dikwels is die voertuie wat gebruik word in die landbou. Na alles, het hy gereis en bestendige, en herstel, soos hulle sê baie motoriste, "op die knie" in die veld.

Die vragmotors A-03 en N-11

A flatbed trok 03 het 'n groot genoeg liggaam - 4 vierkante meter. Wanneer hierdie kapasiteit is ongeveer 900 kilogram. Model A-03 het erkenning gewen ver buite die grense van Pole. 1765 mm - die feit dat hierdie vragmotor 'n verskeidenheid van vragte kan dra, kan die maksimum lengte 4310 mm, breedte wees. In hierdie geval, kan die liggaam gelaai en lywige items tot 2100 mm hoog. Die waarheid moet nie vergeet van drakrag, wat hier is nie so groot.

Model A-11 - A-03 modifikasie. Die belangrikste verskil is dat die vrag platform gevorm opgewek. Die besluit is geneem om die uithoeke verwyder vir die wiele in die voertuig struktuur. Kapasiteit effens toegeneem. Dit Pools vragmotor kon dra 950 kilogram, die enjin is op 'n 70 perdekrag gemonteer.

A-13 en "Beetle" -pozharnik

Soos ons opgemerk bo, die gewildste handelsmerk van Pools motor - "Bug". Sy modelle is in aanvraag en massa geproduseer. Dis hoekom ontwerpers voortdurend opgegradeer word om die mees populêre. Neem, byvoorbeeld, A-13. Hierdie model is hoofsaaklik gebruik word in Pole. dit is nie geskik vir die klimaat van die USSR, vir die eenvoudige rede dat dit is toegerus met 'n doek afdak. In Rusland, die meeste onderstel was 'n model A-06, wat was beskou as 'n ontwikkeling van die dieselfde A-13.

En, natuurlik, nie om een van die mees uitspattige modelle noem. Sogenaamde "Beetle" -pozharnik (A-15) het die ooreenstemmende rooi-wit kleur. 'N Belangrike kenmerk is dat die masjien het geslote liggaam. Dit het ons toegelaat om die motor te gebruik teen 'n lae temperature. A cross-country dit was op 'n hoë vlak.

Die vraag na "Zhukov" in die USSR

Reeds in die 70 jaar was dit moontlik om te praat oor die positiewe tendens van groei van die Pools motorverkope in Rusland. Byvoorbeeld, in 1967, Rusland gekoop net 370 motors, en in 1972 die land Mota sowat 30 000 "Zhukov" 'n wye verskeidenheid van veranderinge. Sulke gewildheid is te danke aan die feit dat daar feitlik geen mededinging. Die enigste voertuig wat soortgelyk in al eienskappe - ErAZ-762. Maar die grootste probleem was dat die produksie kapasiteit van die Sowjet-aanleg was nie genoeg om die vraag te dek.

Net verskyn in 1977, die eerste ernstige mededinger van RAF 2203. Maar hier, die produksie kapasiteit is nie genoeg nie. Baie kan sê dat ons het die sogenaamde "brode", maar hierdie motors het al-wiel en vir die grootste deel gebruik in veldrytoestande. Stedelike dieselfde weergawe was 'n mislukking, "Beetle" op sy agtergrond lyk meer belowend.

'N Klein oorsig van Arrinera Automotive

Min mense weet van die bestaan van die Poolse passasiersmotor Arrinera. Hierdie super motor, wat verlede jaar onthul. Hierdie motor is vernoem Hussarya GT, ter ere van die onoorwinlike Pools Hussar perderuiters. Soos vir die spesifikasies, dan is daar iets om te sien. Enjin kompressie V8 van 6.2 liter wat deur die Amerikaanse maatskappy "General Motors". Box 6-spoed sekwensiële. Dit gee oor 435 kW.

Dit is nog te vroeg oor versnelling te praat met honderde as die toets is uitgevoer. Die beraamde maksimum spoed van 250-260 km per uur. Car gewig - 1250 kg. Die liggaam is gemaak van 'n hoë sterkte staal, maar ook gebruik komponente soos Kevlar en koolstofvesel. Dit is opmerklik dat die binnelandse produksie van komponente feitlik geen. Dit het gelei tot die feit dat baie stelsels is geleen van ander vervaardigers. Byvoorbeeld, die ABS - "Bosch", 6-suier remstelsel - .. "Alcon", ens Selfs kritici het die motor kit-motor, wat saamgestel uit komponente van verskillende vervaardigers.

Motors van die maatskappy "FSO"

Dit Pools motor plant is van stapel gestuur na die Tweede Wêreldoorlog. Gedurende sy bestaan dit is vrygestel oor 252,000 motors, wat effens meer as die Sowjet-"Victory", wat ook baie is gehou onder die inwoners van die Sowjet-Unie.

Reeds passasiersmotor "Sirene" is ontwikkel in 1953 deur Pools ingenieurs. 'N Paar jaar later is daar motors in die Sowjet-Unie. Pools getalle versier die Syrena lank genoeg, want motors geproduseer tot 1972. Daarna het die produksie na die klein-motor plant. Produksie is net gesluit in 1983.

Nog 'n klein bekende handelsmerk - Polski die Fiat 125p. Trouens, dit is die Italiaanse "Fiat", met 'n ligte veranderinge. Wanneer die termyn van die aangekoop produksie lisensie in produksie verval van stapel gestuur 'n ander merk van die motor.

FSO Polonez

Vrylating van hierdie model is van stapel gestuur in 1978 en duur tot 2002. Naam Polonez was ter ere van die gelyknamige Pools dans. In die eerste jaar van die vervoerband af drie motors - "Polonaise" in 1300, 1500 en 2000 "tydren." Getalle verteenwoordig volume van die enjin. Gevolglik is die nuutste model ontwerp vir gebruik op die pad. In 1979, hierdie motor het deelgeneem aan die tydren, wat gehou is in Parys.

In 1986, was daar 'n model "Polonaise" 1500 H. Die kragbron in die 1481 kubieke sentimeter het uit ongeveer 80 perdekrag. Die motor werk in tandem met 'n meganiese 5-spoed ratkas. Pleasant toevoegings was radio-kassetspeler. Feitlik al die modelle "Polonaise" het 'n lae produksiekoste en op dieselfde tyd was baie betroubaar. Dit is waarom hulle gewild in lande soos Nederland, China, Bolivia, Griekeland, Italië en ander was. In 1997 is dit gestaak omdat die model het nie voldoen aan Europese omgewing standaarde. Die uitgawe 2002 is heeltemal gestop.

'N bietjie oor Nysa model

Pools uitgawe van die motor begin in 1957 in die stad van Nysa in die voormalige meubelfabriek. N57 is die eerste model wat ontwerp is vir die vervoer van persone. Trouens, dit is die minibus, die ontwikkeling van wat is gedeeltelik betrokke in die maatskappy "FSO". Die basis is gebruik deur "Warskou", en laasgenoemde op sy beurt, is 'n analoog van die GAZ-M-20. Reeds in 1958, het ons begin om die N58 model te produseer. Terselfdertyd, is die maatskappy herdoop tot die FSD.

In 1960, die nutsvoertuig N60T. Dit is toegerus met 'n enjin van sy eie produksie tot 70 perdekrag. Na 4 jaar op die Poolse paaie begin verskyn Nysa 501. Dit is 'n model met 'n updated en ietwat uitgebreide liggaam. Ook, die ontwikkelaars effens herontwerp in die gesig staar die voorkant van die motor, maak dit meer aantreklik te maak.

Ongelukkig, op die oomblik in Pole is daar feitlik geen eie motor-industrie. Maar, ten spyte van hierdie, daar is 'n paar motors is goedkoper. So, baie Russe en Oekraïners gaan 'n Poolse registrasiesertifikaat vir die motor te kry en die grens sonder rastomozhki. Tog het die produksie van verskeie komponente vir die Europese, Amerikaanse en binnelandse motors is gestig in die afgelope jaar. Dit is elemente van die onderstel, die uitlaatstelsel en nog baie meer. Selfs Pools batterye vir motors is baie gewild in Rusland. Dit is elemente van 'n hoë-gehalte kos teen 'n bekostigbare prys.