Vergasser K-151: toestel beheer, funksies, en terugvoer kring

Aan die begin van passasier modelle GAZ en UAZ-31512 met krag eenhede geïnstalleer carbs Reeks K-126. Later word hierdie enjins toegerus met staal elemente van die reeks K-151. Hierdie carbs is gemaak van "Pekar". In die loop van hul werking en private motor-eienaars, en besighede ondervind sekere probleme in die herstel en diens. Die feit dat die ontwerp van die vergasser K-151 is aansienlik verskil van vorige modelle. In hierdie geval, inligting oor die ontwerp-elemente was baie skaars.

Algemene inligting oor die eenhede 151 Series

Strukturele elemente van die reeks K-151 is baie anders as al die ander binnelandse vergassers, terwyl op dieselfde tyd 'n paar van hul komponente en stelsels is ontwerp op grond van tipiese stroombane. Afhangende van die tyd van vrylating eenhede van hierdie reeks het ons 'n paar meer opsies en ontwerpe. Onder ons beskryf die funksies van die vergasser K-151.

toestel Oorsig

Die eenheid het twee naby vertikale kanaal. Hulle is wat nodig is vir die inname van suurstof. Aan die onderkant van elke kanaal is die vleuelklep. Elkeen van hulle is 'n kamer van die vergasser. Drive throttle is so ontwerp dat as die eerste toepassing van die pedaal maak 'n klep en dan eers - 'n ander. Kamer, wat klep vroeër oopgemaak, bekend as die primêre.

In die middelste deel van elkeen van die kanale vir die verloop van die lug is daar spesiale beperking in die vorm van 'n keël. Dit verspreiders. Wat is hierdie elemente? As gevolg van hulle skep 'n vakuum effek, op grond waarvan die brandstof van die float word gevestig in die stelsel. Verlangde vir vergasser petrol vlak in die kamer in stand gehou word deur 'n spesiale meganisme met 'n naald klep en 'n float. Dit sal in meer detail bespreek word.

met 'n laer brandstof toevoer Float

Dit sal opgemerk word dat K-151 Hierdie meganisme op vergassers is fundamenteel verskil van dieselfde toestel in enige ander huishoudelike eenhede. In hierdie verband, die eienaars het probleme met die diens. Dit is herhaaldelik beweer resensies. By the way, was hierdie item geplaas op die ou enjins van ZMZ. So, die stelsel saam met die float en 'n naald klep gehuisves in die onderstel. Visuele inspeksie van die werking van die meganisme is slegs moontlik na die verwydering van die dekking. Dit sal die natuurlike interaksie met die brandstof vlak float nie steur nie. Hierdie ontwerp is bekend as die kamera met die onderste voer.

toestel

So, neem 'n nader kyk vergasser K-151. Vergasser apparaat, herstel, is kenmerke hierna beskryf. Die element is gereël in drie dele. - Bo-cap behuising is toegerus met 'n flens, en die penne vir die lugfilter vergadering met 'n vent toestel van die float kamer en die sneller elemente van die stelsel. Laaste sewe skroewe vas aan die behuising deur middel van 'n papier voering.

Die vergasser toestel het die middelste gedeelte. Dit direk apparaat liggaam, waarin 'n gebou float meganisme kamer en 'n brandstof mondstuk. Ook ingesluit dosering stelsel. Die onderste deel van die toestel sluit 'n behuising vir 'n vleuelklep met die actuator, luier toestel wat deur die gasket op die behuising is aangeheg.

Die meganisme float

Wanneer 'n brandstofsel minder as wat nodig is, die float af beweeg, en sodoende die naald bevry. As gevolg van hierdie, is 'n deursnit en voorsien deur die petrol vloei. As die kamer is gevul, is die naald klep toegemaak.

Saam met die verandering van brandstof vloei deur die naald klep in die outomatiese modus is ook verander vanaf die petrol pomp. Dit voorkom dat die brandstof druk toename in die inlaat van die eenheid.

brandstof vlak is nooit gestoor - dit verander na gelang van die bedryfstelsel punt. Dus, sal die maksimum vlak word luier. As dit teen volle krag vlak is effens verminder. Dit affekteer nie die prestasie van hierdie masjien, soos noodwendig in die proses van aanpassing van die vervaardiger dosering stelsel beskou.

dosering stelsels

Dat die eerste kamer van die vergasser, wat 'n tweede struktuur identies meter stelsels. Hoe werk dit? Hier is die belangrikste brandstof spuitpunte, wat aan die onderkant van die float kamer en die belangrikste lug jets geïnstalleer. Laasgenoemde is op 'n vliegtuig, op die top van die emulsie putte. Onder die belangrikste lug jets gerangskik ook Proces buis. In die middelste deel van emulsie putte dit het 'n gat met 'n groot deursnit. Laasgenoemde word verbind deur middel van spesiale kanale met uitlaat openinge vir nebulizers. Hulle is geleë in 'n klein verspreiders.

Hoe om te werk resepterende stelsels?

Op die K-151 vergasser hy bedrywig is soos volg. As gevolg van die vakuum in die gebied van brandstof spuit gate deur die hoof straler die emulsie goed en kry om die gate in die emulsie buis. petrol dan opgetel deur die lug, geslaag deur die sentrale buis. Sedert die brandstofmengsel is gevorm wat gaan deur die kant kanale om die voerders. Dan is dit alles gemeng met die primêre lugvloei.

Addisionele toestelle in die vergasser

Benewens hierdie basis elemente vergasser sluit ook ander meganismes. So, is die luier stelsel wat ontwerp is om die enjin bestendige werking teen 'n spoed tot 1000 per minuut te hou. Dit bestaan uit die verbypad kanaal, die tuning skroewe, die brandstof en lug jet, economizer klep.

Versnel pomp laat die motor te skuif sonder mislukkings en dramaties versnel indien nodig. Die stelsel bestaan uit 'n klep in die hoofdeel van die bal klep en die membraan van die meganisme en dispenser. Volgens die beginsel aksie lyk dit soos die werk van die brandstofpomp.

Ekonostat - 'n toestel wat jou toelaat om die brandstof-lug mengsel te verryk met 'n hoë enjinsnelhede. Strukturele elemente is bykomende kanale waardeur as gevolg van verwatering tydens oop smoor in die brandstof reservoir val. Ook in die konstruksie van oorgang stelsels beskikbaar. Hulle is wat nodig is vir die gladde spoed van groei op 'n tyd wanneer die throttle is 'n tweede kamera net begin om oop te maak. Dit is 'n lug en brandstof jet.

vergasser wanfunksioneer

Tydens die operasie, kan jy 'n verskeidenheid van foute te kyk. Dus, 'n algemene probleem - hoë brandstofverbruik, swart rook uit die uitlaatpyp teen 'n skerp druk op die gas pedaal, onstabiele luier, swak dinamiese eienskappe, ruk en dips. In hierdie geval, die behoefte vergasser K-151 set-up en herstel.

Die meeste dikwels onder die oorsake van mislukkings geïdentifiseer kan word substandaard brandstof. As gevolg van hierdie, verstopte spuitpunte, sowel as lug en brandstof kanale. Verder, as gevolg van die hoë omheining temperatuur kan vervorm. Tydens die operasie, is die spuitkoppe onderworpe aan normale slytasie. Die meeste van die kunstenaars waarvoor die vergasser struktuur en werking van die K-151 is bekend aan die kleinste detail, in die proses van herstel van probeer om die vliegtuie in 'n keer verander. Daar word geglo dat as gevolg van hul toenemende brandstofverbruik, en kragbron kan onstabiel raak. Maar daar is 'n caveat. Jets as gedra, dit is skaars.

aanpassing

Vir diegene wat reeds vertroud is met die toestel van soortgelyke eenhede, sal dit maklik om die vergasser K-151 diens. Sy elemente, demontage en omgewing in die algemeen is nie veel verskil van alle ander carbs. Om die eenheid met die hand te pas, is dit voldoende om die beginsel te verstaan en volg die instruksies. Daar is verskeie opsies vir hierdie toestel.

So, die aanpassing van die opbrengs luier, die lug demper, die vlak van brandstof in die float kamer en smoor posisie. Verander die vlak van brandstofkoste net ervare vakmanne, maar pas die idle spoed kan enige eienaar motor.

Stap vir stap aanpassing van die vergasser K-151 sluit verskeie stadiums. So, wat jy nodig het om op te warm die enjin te werkstemperatuur en dan laat dit loop op idle by 'n oop verstik. Volgende, verwyder die skroef van kwaliteit en kwantiteit en gee die maksimum enjin speed dial. Dan elke skroef stadig draai solank die enjin loop sal nie in ag geneem word onderbrekings.

Met 'n toenemende hoeveelheid skroef draai. In hierdie geval moet jy 'n situasie waar die enjin werking is gestabiliseer vang. Dit is wenslik dat die skroef het maksimaal is geskroef. Moenie vergeet dat hierdie bout invloed op die brandstofverbruik. Volgende, is die skroef gedraai bedrag. Hierdie motor te bereik bestendige werking teen 'n spoed in die reeks van 700-800 rpm. As die bedrag van die skroef oormatig om geskroef, dan mislukkings begin tydens swaar druk op die gas. Dit moet aan die agterkant skroef.

gevolgtrekking

So, het ons uitgevind wat 'n vergasser reeks K-151. Nou is dit kan gevind word slegs in die ou Sowjet-motors en "Gazelle" 90s met die motor van "Wolga" ZMZ-402. Terugvoer van diegene wat dit gebruik het sê oor die onbetroubaarheid van die eenheid. Die mees suksesvolle is die "Solex" en "Weber". Die eienaars sê dat die K-151 vereis konstante aanpassings en verstellings. In moderne omstandighede is dit nie geskik is vir gebruik.