Die gevleuelde "Eaglet": beskrywing, funksie, prestasie eienskappe

Die gevleuelde "Eaglet" - vliegtuig met 'n unieke eienskappe. Sy skepping sedert die aanvang van die idee om die gedwonge staking van werk - is een van die minder bekende as gevolg van die geheimhouding, maar baie interessante bladsye in die geskiedenis van tegnologie.

Hoekom was WIG

Die ontwikkeling van tegnologie - dit is hoofsaaklik 'n stryd om spoed. Dit word verhit deur kompetisie, dikwels gewelddadige, en dwing ontwerpers om nuwe en soms onverwagte oplossings te soek.

Spoed in een van die belangrikste eienskappe van water vervoer, beperk tot 'n gebrek aan enjinkrag en die hidrodinamiese weerstand van die liggaam, wat verhoog met toenemende spoed. En as die eerste probleem is opgelos deur die gebruik van 'n meer kragtige enjin, kry dan ontslae te raak van die tweede kan wees net uit te kom van die water. So was daar spoed-bote, hovercraft, en dan vleuel en uiteindelik WIG. Geen wonder dat die ontwerper WIG "Eaglet" was R. E. Alekseev, 'n prominente Sowjet-ontwerper van vleuel boten.

Om handwerk kan beweeg teen 'n hoë spoed op die grens van twee media - water en lug - is dit nodig om baie tegniese probleme op te los was.

Eerstens, was dit nodig om hul stabiliteit tydens die vlug te verseker by ultra-lae, tot twee meter, hoogtes. In die tweede plek, die doel was om gelyktydig 'n lae gewig van die struktuur en die impak daarvan sterkte van die kruin van die golf teen 'n spoed tot 400 km / h te voorsien.

Derdens, was dit nodig om 'n wesenlike liggewig en weerstand teen seewater vind, ten spyte van die feit dat die tradisionele Skipbouery materiaal is swaar en lug vinnig korrodeer. Die vierde grootste uitdaging was om lig te skep, maar kragtige enjins, is nie bang vir spat soutwater.

Die gevleuelde "Eaglet" was die vliegtuig waarin die ontwerp verpersoonlik die idee oplossing vir hierdie en ander, nie minder ernstige probleme.

Bevestiging van 'n reeks van WIG

'N vliegtuig met die vertoning van krag (lugvloei weggegooi vleuel af weerkaats vanaf die oppervlak van die water of land en tref die vleuel, dus die verhoging van die hysbak krag) wat ontwerp is vir Navy as vrag landing middel.

Van die idee om die eerste monster pad was lank - meer as 'n dekade.

Die eerste vlug toetse begin in 1972 op die Wolga. Dan landing gevleuelde "Eaglet" is oorgeplaas na die Kaspiese See, waar vlug voortgesit oor die see. Toetse het bevestig dat die uitstekende vlug prestasie gehalte van nuwe items.

Die eerste twee monsters is bedoel vir die toets en na hulle gestuur moet word gesloop, met een - ná die ongeluk. Drie WIG reeksnommer C-21, C-25 en C-26, gebou in 1977, 1980 en 1983, is ingesluit in die 11-ste aparte lugvaart groep wat direk aan die Algemene Personeel van Naval Aviation, en afgeskryf in 2007.

Hierdie vliegtuig moet baie meer verwagte konstruksie van 'n ander 120 masjiene gewees het. Toe het die getal gedaal tot 24, en na 'n verandering in leierskap van die ministerie van verdediging en die program is heeltemal gesluit.

In die somer van 2007 vanaf 'n basis in Kaspiysk beste bewaar gevleuelde met reeksnommer C-26 afgelewer na Moskou, het hy 'n uitstalling in die Museum van die Navy, en later het in 'n private museum in die Khimki Reservoir.

Die ontwerp en doel WIG

"Orlenok" in staat is om te dra mariniers in 'n bedrag van tweehonderd infanterie gewapende of twee swewende gepantserde voertuie (tenks, BMP, BTR) te waens op 'n afstand van vyf honderd kilometer teen 'n spoed van 500 km / h. So gevleuelde A-90 "Orlenok" in staat om af te neem op 'n golf hoogte van twee meter, sonder stabiliteit verloor, en om te oorwin antilanding (myne en netwerk) deur die lug versperring.

Basiese taktiese en tegniese eienskappe sluit in hoogte bo die skerm van 'n halwe meter tot tien meter, met 'n maksimum hoogte van 3000 m. Die maksimum gewig by opstyg is 140 ton, waarvan 20 verantwoordelik vir die goedere.

Algehele lengte van 58,1 m, 'n hoogte van die skroef geparkeer - 16 m, vlerkspan - 31,5 m, 'n gebied 304 vierkante meter vrag kompartement dimensies - 21 × 3,2 × 3 m.

Spesiale krag connector kan jy die regte boog van die romp met kajuitbemanning kantel. Dit strek die oprit op wat vinnig desantiruyutsya personeel en toerusting.

"Orlenok" verteenwoordig nizkoplan met drie enjins, die romp en boot-stert in die vorm van die letter "T". Die belangrikste materiaal van die konstruksie - AMG61 allooi van aluminium en magnesium. Radiotransparent oppervlak gemaak van saamgestelde materiale. Beskerm teen roes spesiale laag en elektrochemiese beskermers.

Die romp en WIG onderstel

Die romp met die balk Stringer krag ontwerp het kajuit en rus ruimte vir die bemanning (bevelvoerder, 'n tweede vlieënier, navigator, werktuigkundige, radio-operateur, shooter, twee toestelle), sny met die elektroniese en radio kommunikasie toerusting, 'n kompartement van die hulp krageenheid en ander aan boord eenhede, kommersiële kompartement met anker eenhede.

Die dak van die kajuit is die ontsnapping broei, en aan die kante van die liggaam bo die vleuel - deure vir die bemanning.

Op die onderkant van die boot is die stelsel van longitudinale en transversale redanov gemaak, gesirkuleer boog gemonteer alleen nie, maar naby die sentrum van die massa - tweede gidrolyzha.

Die onderstel bestaan uit 'n kern en 'n twee-wiel desyatikolesnoy nasale ondersteuning. In die teruggetrek posisie, is die onderstel deel gedek gidrolyzhami. Die onderstel, ski-vibrasie toestel en die blaser toelaat om WIG beweeg volgens enige grond, ys en sneeu.

Die vleuel en stert

Vir die opheffing van swaar masjinerie bo die water oppervlak is nie net belangrik vlerkspan, maar ook sy aerodinamiese ontwerp met 'n groot hoek van aanval, lae verlenging en sweep 15 °. Dryf op die einde op te tree as skaafwerk en aerodinamiese doelwitte te bereik. Flappe, ailerons en flappe verander die beginposisie tydens die opstyg sodat die gas jets van die straalmotor begin val onder die vlerk te ontsnap uit onder dit kan nie, en as gevolg van hul groter druk WIG "Orlenok" styg uit die water.

Die stert vergadering is daarop gemik om die eienskappe van stabiliteit en beheerbaarheid WIG verbeter. Groot stabiliseerder met Quad hysbakke bied stabiele vlug. Op die vertikale stert, wat is integraal met die romp, gemonteer boosters, waarin op 'n hoogte nie water spat val tydens die opstyg en landing.

kragstasie

Om te verseker dat die prestasie eienskappe, in die besonder, 'n togsnelheid, die hoof kragstasie bestaan uit drie motors: onderhouer turboprop, wie se krag 15000 perdekrag en twee begin turbofan.
Voorgereg motors het 'n beperkte diens lewe, is ingesluit slegs tydens die opstyg, hul roterende spuitkoppe toelaat direkte jets gas onder die vlerk tydens die opstyg hardloop en 'n horisontale stoot tydens versnelling te vaar spoed. Hul lug innames gee die boog van die aard van die vorm hulle in die voorkant van die kajuit lamp weer dat hulle nie water spuit gekry het nie. Om die enjin begin begin die hulp krageenheid EA-6A.

Onderhouer motor dryf die trek skroewe met vier lemme. Hul deursnee - ses meter.

Wapens en toerusting

Die gevleuelde "Orlenok" navigasiestelsel is toegerus met die "Display" 'n toesig radar; outomatiese vlug beheer stelsel; 'n hidrouliese stelsel vir die bestuur van die beheer oppervlaktes van die vleuel meganisasie, werking gidrolyzh en onderstel, klap rotasie van die romp; elektriese stelsel vir vlug en navigasie krag, radiokommunikasie en elektriese toerusting.

Marine navigasie ligte en-anker sleep bykomstighede soos op 'n skip.
Die belangrikste arms WIG gekoppel geweer installasie "krans" kaliber 12.7 mm, wat in gemonteer n roterende rewolwer.

Voordele WIG "Eaglet"

In vergelyking met soortgelyke vliegtuie loonvrag en opstyg gewig, brandstofverbruik is aansienlik laer WIG as moontlik te vlieg vir 'n lang tyd teen 'n hoë hoogte bo seespieël. Nog 'n aspek van die "Eaglet" ekonomiese doeltreffendheid wat duur groot lughawens, wat afgelei van grond te gebruik groot gebiede, beteken dit nie nodig het nie.

Vir militêre doeleindes, die voordeel bo vliegtuie - stealth radar teen 'n lae hoogte bo seespieël.

In vergelyking met vleuel boten in WIG veel kleiner bemanning grootte en spoed - by tye meer.

Veiligheid en amfibiese, wat eintlik bedoel landing gevleuelde "Eaglet", bied 'n landing met 'n beduidende seetoestande, sowel as in vlak water en ys op die grond van enige kompleksiteit.

Beweegbaarheid, lang reeks, die gaping tussen die afskerming oppervlak teen 'n lae spoed, 'n groot vrag kapasiteit en weerstand te bekamp skade aanvulling van unieke eienskappe van die voertuig.

Ja, die projek was 'n unieke geleentheid en dit was groot, maar ... drome nie bewaarheid. Wat is die skuld te gee, die waarde van WIG "Eaglet" (aan die einde van die vorige eeu het geklink die som van 300,000,000 roebels om 'n nuwe model vir die vlug toestand te bring), te groot vrag kapasiteit indekse vir die regering programme of die gebrek aan moderne materiale en tegnologie, maar selfs in die burgerlike lewe gebly het hy onopgeëiste, ten spyte van die opwindende verwikkelinge by sy basis.