ReisVlugte

Die vliegtuig "TU-204": resensies. burgerlike vliegtuie

"Tu-204" is 'n medium-reeks passasier jet. Hierdie masjien is ontwikkel in die 80 jaar in die Afdeling Tupolev. Met die hulp van sy skeppers bedoel om die uitgediende vervang terwyl "Tu-154". Daar is verskeie veranderinge van die vliegtuig: VIP-weergawe, passasier, vrag en spesiaal. Die vliegtuig "Tu-204" voldoen aan al veiligheidstandaarde, uitstoot en geraas, so hierdie modelle kan regoor die wêreld bedryf word. Meer hieroor later.

ontwerp

Die vliegtuig "Tu-204" - 'n kantelbalk enkelvlerkvliegtuig normale skema. Sy gevee vlerke is redelik laag. Sy twee Turbojet enjins gemonteer op kragpale spesiaal. Hul plekke is onder die vlerke. Dit gee die model 'n eiesoortige styl. Aan die einde van elke vlerk gereël wing lets. Dit help verminder die geïnduseerde sleep en die verhoging van lift. Daarbenewens is hulle toegerus met 'n dubbel-ingepas flappe. Hierdie is belangrike elemente. Ook, die stroke is hier. Hulle reguleer die draers van eiendomme van die vliegtuig. Hulle is geleë langs die voorpunt van die vlerk. Die onderstel het drie bene en 'n neus stut. Die struktuur van die kragbron sluit RB211-535E4 of 2 turbofan "PS-90A"

storie

Na afloop van die Russiese burgeroorlog vliegtuig "Tu-154" vliegtuie uitgebuit vir die afgelope 2 jaar, in 1973 by die Departement van Design Buro begin om uit te werk die toekoms om hierdie model te vervang. Aanvanklik is dit voorgestel dat die diep "Tu-154" gradeer en te ontwikkel 'n verskeidenheid van konfigurasies, en verskeie nuwe skemas. die vliegtuig "TU-204" - na alles, het wetenskaplikes 'n keuse ten gunste trimotored model wye-liggaam, wat hulle genoem het.

Die deur die Regering in 1981 goedgekeur projek. Maar tydens hierdie proses, die ontwerpers het besluit om die stert enjin te laat vaar. hersien dan die konsep. As gevolg hiervan, is dit opgedoem datum geskeduleer deur die vliegtuig.

Tydens die ontwikkeling, is wetenskaplikes aktief toe te pas innoverende ontwerp tegnieke, die gebruik van elektroniese rekenaars. Met die oog op die optimale aërodinamiese verstellings in sekere spesiale pype kies, moes hulle dekades van modelle na te gaan. Verder na die gewig te verminder en die verhoging van die krag van die eenheid van die aansoek uitgevoer van saamgestelde materiale. Hul aandeel in die gewig van die model is nie minder nie as 14%.

Wanneer die ontwerp voltooi is, die vliegtuig "TU-204" begin kommersieel te produseer teen die Ulyanovsk Aviation Industry Kompleks vernoem na Ustinov D. F. Dit is waar feit. 'N Eerste vliegtuig "Tu-204", resensies waarvan positiewe was, gebou in Moskou in die gemeenskap met 'n ervare beduidende produksie ASTC. A. N. Tupoleva en UAPK.

toets

Hierdie proses betrokke 2 prototipe. Spesiale stelsels aan boord van die model toegepas op vele stalletjies.

Aan die begin van Januarie 1989 was daar 'n aanvanklike vlug van die genoemde vliegtuie. Die vliegtuig "Tu-204" het uit die vliegveld "Ramenskoye". Gebaseer op die resultate van die toetse is gemaak in die ontwerp van sekere verbeterings. En dit het die produksie-tegnologie verbeter. In hierdie geval, is baie aandag betaal om te verseker dat die werk van die nuwe digitale stelsel. Deeglikheid in hierdie gebied het gelei tot 'n positiewe resultaat. Spesialiste is ontwikkel 23 opsies raad outomatiese beheer stelsel met behulp van die stuurwiel. Elke getoets vir betroubaarheid en talle vlug toetse. Dit alles vereis 'n lang tyd. Daarbenewens, op daardie tydstip het die ekonomiese probleme in die staat. Dit het gelei tot die feit dat befondsing vir die program is verminder. As gevolg hiervan, is die terme toegeneem om die nodige dokumente en toets behaal.

In die 90 begroting finansiering van die projek is heeltemal gestop. Dit het gelei tot 'n stilstand van sertifisering toets, en vliegtuie "Tu-204", wat nog nodig is om onderhoud studie ondergaan, sal na verwagting in die vlerke.

Soos reeds genoem, te danke aan die feit dat in die 90s die ekonomiese situasie in die land het dramaties versleg, is begroting vlug toets byna skoongemaak. Ten einde die bogenoemde werk af te handel, het die wetenskaplikes om buitengewone stappe te neem. Byvoorbeeld, hulle het ingestem om vrag te dra vir vergoeding. Op dieselfde toetse is uitgevoer in parallel uitgevoer tot kommersiële vlugte. Dit het ons toegelaat om te werk aan die projek finansiering te voltooi. Na ywerige inspanning, wetenskaplikes in staat was om die nodige sertifikaat in 1994 verwerf.

uitbuiting

Aan die einde van Februarie 1996 was die eerste vlug van 'n nuwe kommersiële op grond van die genoemde vliegtuie uitgevoer. Die vliegtuig "Tu-204" vlieg "Vnukovo Airlines" van die hoofstad te Mineralnye Vody.

Daar is aanvaar dat die "Tu-204" vervang moet word deur "Tu-154". Maar die skielike daling in die befondsing van die lugvaartbedryf het gelei tot versteurings in die finalisering van die vliegtuig, en dit het die tempo van produksie verminder. Die gevolg - 'n klein aantal modelle van vliegtuie maatskappye, die hoë koste van onderdele en instandhouding, gereelde stilstand. Dit alles het gelei tot 'n afname in die mededingendheid van die genoemde vliegtuie, veral in vergelyking met die Wes-Airbus-320 en Boeing-737, het bewys meer ekonomies om te bedryf en goedkoper.

In die 2000's, wat nie minder nie as 10 modelle elke jaar. As 'n reël, hul kliënte was regeringsinstansies.

Vanaf die oomblik dat massaproduksie begin het, naamlik in 1990, het ons die lig 75 vliegtuie "Tu-204" verskillende variasies. In Februarie 2013 aktief bedryf 'n totaal van 50 lug eenhede van hierdie familie.

vooruitsigte

Aanvanklik, in hierdie verband, die vliegtuig "Tu-204" is baie ongelukkig. Volgens die voorlopige plan van die ontwerpers, dit het massiewe te maak, en dit is vir sy produksie 'n splinternuwe plant geleë in Ulyanovsk gebou. Maar soos hierbo, na die ineenstorting van die USSR aan die behoeftes van die lugvaartbedryf begin om 'n klomp wy minder geld. Die mark ekonomie vervang roetine. As gevolg hiervan, "Tu-204" vliegtuie gebruik westelike vervaardiger van die masjien verander. Verder is 'n model in baie opsigte verouderd met verloop van tyd. Een van die redes dat dit opgehou het om gebruik te word, was dat die bemanning van "Tu-204" bestaan uit 3 mense, terwyl die meeste moderne vliegtuie moet net 2. Dit behels die teenwoordigheid van bykomende koste vir die instandhouding van die vlieëniers.

Wat produseer sowat 10 van hierdie modelle per jaar. Terselfdertyd, as 'n reël, hulle is baie gewild in die Arktiese, "Russiese" en die Lugmag. As gevolg van die feit dat die Ulyanovsk en Kazan vliegtuig fabrieke kan nie massa-produkte en 'n spesiale diens, die vliegtuig "Tu-204" nie 'n groot aanvraag in die meerderheid van die maatskappye het. Maar, volgens kenners, die nuutste model van die "MS-21" in 'n posisie om te kompeteer met die buitelandse vaartuig "737". Volgens onlangse inligting, is die groot draers, soos die Rooi Wings en "Trans" dikwels berig dat hulle belangstel in die aankoop van lug eenhede van die gespesifiseerde tipe. Dit dui daarop dat eerder gewild is die vliegtuig "Tu-204", kundige resensies wat daarop dui dat dit nog te vroeg om dit te rangskik om die verlede stadium aviakonstruktorskogo geval. KLA en die Ministerie van Nywerheid aansienlike bedrae belê in hierdie projekte, wat bestaan net op papier. Dit sluit in die "MS-21", is geskeduleer vir vrylating op lyn net in 2020.

Beskrywing van die tegniese eienskappe van die vliegtuig "Tu-204"

In hierdie geval, oorweeg die volgende:

  • Bemanning - 3 mense.
  • Twee turbofan enjin - "PS-90A".
  • Swipe / vleuel gebied was 42.0 m / 184,17 m².
  • Die grootte van die lengte / hoogte van die vliegtuig - 46,0 / 13,9 m.
  • Gewig opstyg (maksimum) / leë - 94-600 kg / 58-300 kg.
  • Loonvrag - 21000 kg.
  • Kruissnelheid is 830 km / h.
  • Plafon praktiese - 12-100 m.
  • maksimum omvang van 2900 km.
  • Die teenwoordigheid van stoot 16140 kg.
  • Gewig: maksimum opstyg / landing - 94,6 t / 47 m; modellering randsteen 58,3 m.
  • Kommersiële toelaatbaar vrag - 21 ton.
  • Vlug omvang tot 3700 km.

modifikasies

Op die oomblik is daar verskeie variasies van hierdie lug eenheid. Elkeen van hierdie stigters was deeglik ten einde die gewenste resultaat te verkry gewerk. Volgende, kyk na hulle 'n bietjie meer.

"Tu-204"

Soos hierbo reeds genoem, opstyg gewig van die basis geval is 94,6 m. Die eerste keer dat die vliegtuig "Tu-204", 'n foto van wat in hierdie teks, rose in die lug 17 Augustus 1990 (geskeduleerde vlug). Daarbenewens het die vrag is ontwikkel weergawe van die model. Skema vliegtuig "TU-204" is die maksimum uitgebrei ontwerpers. Loonvrag van hierdie tegniek nie meer as 30 ton.

"Tu-204-100"

Hierdie verpersoonliking het die enjins "PS-90A" en Russiese avionika. Sy doeltreffendheid is baie hoog. Dit is 'n beduidende feit. kajuit "Tu-204-100" kan akkommodeer 210 passasiers. Die sertifisering van hierdie vliegtuie plaasgevind het in die winter 1995.

"Tu-204-200"

Hierdie model is 'n verandering "van die TU-204-100". Toegerus met hierdie vliegtuig deur bykomende tenks vir brandstof, wat nodig is vir 'n groter verskeidenheid is. Verder het die geskoolde Ulyanovsk plant "Aviastar" gebou net een eenheid met genoemde raad aantal RA-64036. Nou is die model geproduseer in Kazan.

"Tu-204-120"

"Tu-204-120" en "Tu-204-220" is onderskeidelik veranderinge "Tu-204-100" en "Tu-204-200". Hulle is toegerus met westelike avionika en enjins RB211-535E4 (2 × 19 500 kgf) - British gemaak Rolls-Royce. Hierdie innovasie is gemaak om die verbruiker eienskappe van die model, wat die eerste keer gevlieg in Augustus 1992 uit te brei. Oorsese gestuur handves lugredery in Egipte Cairo Aviaton gemaak op hierdie vliegtuie sedert 1998. Daarna het hierdie Tupolev vliegtuig, wat 'n foto in die teks het, afgelewer word by China. Die kajuit van hierdie model is gemaak in die Engelse weergawe. Dit fasiliteer die lewering aan ander lande. Gesê lug eenheid vir die eerste keer in die geskiedenis van die Russiese vliegtuie gesertifiseer in ooreenstemming met sekere Europese standaarde.

"Tu-204-300"

Hierdie model (voorheen - "Tu-234") is verkort tot 6 meter in vergelyking met die basiese definisie van die romp. - ekonomie 8 besigheidsklas en 134: hierdie vliegtuig kan akkommodeer nie meer as 162 passasiers, maar is aanvanklik verwag besetting 142 sitplekke in die vliegtuig "TU-204-300" word soos volg ingedeel. Hierdie inleiding is belangrik. Dit onderstreep die unieke styl van hierdie verandering, "Tu-204". Die beste plekke, natuurlik, sal wees in besigheidsklas. Hierdie eenheid is ontwerp in drie variasies. Hulle vlug reeks is 9250, 7500 en 3400 km. As gevolg hiervan, "Tu-204-300" is erken as die eerste vliegtuig met twee enjins, wat die vlug van die hoofstad van Rusland na Vladivostok kan maak sonder onderbreking. Limiet opstyg gewig van die vliegtuig was 107,5 ton in die toerusting van hierdie model is :. Binnelandse avionika "KSPNO-204 en twee motors" PS-90A ". Vir die eerste keer, "Tu-204-300" gevlieg in die lug in Augustus van 2003, waarna dit 'n demonstrasie by die Ruimte show "MAKS-2003" is uitgevoer. Gesertifiseerde was hy 2005/05/14, die hou van sy reeks produksie is gestig by Ulyanovsk fabriek "Aviastar".

"Tu-204-300A"

Hierdie burgerlike vliegtuie gebruik vir administratiewe vervoer vir 'n afstand van hoogstens 9600 km. Die model maak voorsiening vir net 26 passasiers. Hervulling - 42 ton.

"Tu-206"

Die vliegtuig is nog steeds die ontwikkeling van kundiges. Dit is interessant dat in genoemde apparaat gebruik word as 'n brandstof vloeibare aardgas. Hierdie vliegtuie begin om te produseer op die basis van so 'n vliegtuig as "Tu-204-100". Een groot probleem in hierdie geval is die plasing van houers van gas te vereis aansienlike volume.

"Tu-214"

Hierdie model is 'n verandering van "TU-204". Maksimum opstyg gewig van hierdie eenheid is verhoog tot 110,75 ton, en loonvrag grootte -. Om 25.2 ton vrag vliegtuig verandering gesertifiseer is in ooreenstemming met die Russiese standaarde "AP-25", wat geharmoniseerde met Wes-FAR-25 en JAR -252. Reeks produksie is gestig in Kazan hulle aviaobedinenii. S. P. Gorbunova. Eerstens hierdie model dit plaasgevind het in 1989. Hulle het begin om hierdie vliegtuie stroom die Sowjet-Unie burgerlike lugvaart in alleen 1997. Dit is, na die ineenstorting van die Sowjet-Unie. In April 2010, het die vliegtuig uitsluitlik spetskomplektatsii te produseer. Maar om dit te skep in die kommersiële weergawe is gestop, want dit was nie winsgewend nie. Hoewel die verkryging van 'n belang in 'n bepaalde totaal groot draers - "Trans".

"Tu-204SM"

Dit is 'n diep versterk vliegtuig "Tu-204". In vergelyking met 'n "TU-204-100" sy maksimum opstyg gewig is baie toegeneem. Ook in hierdie model is opgegradeer avionika. As gevolg van hierdie, die nommer van die bemanning is verminder tot twee mense, die vermindering van die sitplekke op die vliegtuig "TU-204" en verlaat die skip sonder on-board ingenieur. Dit word gedoen in ooreenstemming met internasionale praktyk modelle vir hierdie klas.

Daarbenewens het die vliegtuig "Tu-204SM" 'n paar veranderinge ondergaan.

  1. Modernisering van die turbofan "PS-90A2." Dit het gepaard gegaan met 'n afname in die koste van die lewensiklus en die verhoging van opknapping en opgedra hulpbron eenhede en belangrikste elemente (die warm kant - 10000 siklusse en koue - tot 20.000).
  2. Opgedateer APU "TA-18-200". In hierdie geval, is dit verhoog hoogte begin en bedryf. Dit is ingestel die nuwe toerusting wat die nodige funksies wat ooreenstem met sekere voornemende en huidige vereistes van ICAO en Europese beheer voer.
  3. Opgegradeer onderstel. Die ontwerp oorwegings in ag geneem al die aspekte wat ooreenstem met die hulpbron vlieg.
  4. die kajuit is verbeter.
  5. Verminder bemanning 2 vlieëniers.
  6. Dit is ontwikkel en wag installasie bestuurstelsel obschesamoletnymi eenhede (EBW). Ook, verbeterde instandhouding en diagnose.
  7. Gemoderniseer stelsel: Energie Stand, hidrouliese, brandstof en lugversorging.

Aan die einde van Desember 2010 neergeval voor die vlug toets "TU-204SM." Dit is uitgevoer deur 'n welverdiende toetsvlieënier Viktor Minashkin gedra. Hierdie proses het glad verloop. Maar is al die gespesifiseerde opgedateer vliegtuig toetse uit met 'n effense vertraging gedra. By 'n perskonferensie die Direkteur-generaal van plant lugvaart Sergey Dementiev het die gehoor vertel dat die toetsvlug van hierdie model is geskeduleer vir 17 Desember 2010. Hy het egter beklemtoon dat die werk op die vergadering van vliegtuie van hierdie tipe skedule gegee moet word.

"Aviastar-SP", die maatskappy het tot 2016 beplan om 44 vliegtuie "Tu-204SM" vaartuig, wat bedoel is vir Red Wings Airlines groot onderneming produseer. Volgens voorlopige inligting, is die finansiering van die projek toegeken ten minste $ 1,8 miljard.

In die middel van Januarie 2012 by die beroemde Ulyanovsk vliegtuig gebou maatskappy onder die naam "Aviastar-SP" gemaak deur die Adjunk Eerste Minister van Rusland. Volgens Dmitri Rogozin, die sertifisering van 'n nuwe vliegtuig "Tu-204SM" tipe passasier sal eindig in Junie en vanaf die middel van die jaar kan ons praat oor sy reeks produksie.

gevolg

Na die lees van die bogenoemde, kan 'n mens presies 'n idee van wat 'n vliegtuig word beskryf, en 'n paar van sy variasies bestaan. Algehele Tupolev vliegtuie ten volle voldoen aan sekere standaarde. Op die oomblik is die lug eenhede van die gesin geniet aansienlike vraag. Tegniese en prestasie eienskappe van toestelle van hierdie tipe is op die regte vlak. Maar moenie ontwikkelaars nie stop en voortgaan om hierdie tipe vliegtuig te verbeter.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.birmiss.com. Theme powered by WordPress.