Eerste trein straler in die USSR: die geskiedenis, eienskappe, foto's

In die vroeë 70's voor die All-Unie Scientific Research Institute van Trein (VNIIV) en Yakovlev Design Buro die taak van die skep van 'n huishoudelike elektriese treine gelewer, in staat is om 'n spoed van 200 km / h. Maar voordat jy met die implementering van so 'n ambisieuse projek op die oomblik, moet deeglik bestudeer al die eienskappe van die interaksie van wawiele en relings tydens die operasie dood by so 'n hoë spoed.

Die eksperimentele motor-vuurpyl

Vir die doel van die eksperiment en die straler trein dit is geskep, om meer presies te wees, die motor-laboratorium versterkte gedrewe op dit enjins vliegtuie. So 'n ontwerp nie net toelaat om die vereiste spoed, maar verminder die risiko van ondergang lei deur die ry wiele te bereik, terwyl die draai stoot weg van die relings.

Die idee van die skep van 'n trein met 'n jet-enjin was nie die oorspronklike, aangesien die 60s 'n soortgelyke eksperiment is uitgevoer in die Verenigde State en is wyd gedek in die wêreld pers. Die ervaring van die Amerikaanse kollegas is wat gebruik word deur die Sowjet-ontwerpers volg die hele vergadering werk in die winkels van die Kalinin (nou Tver) Vraggeld Werke. Dit is hier waar die eerste straler trein USSR gestig.

trein jet

Dit is bekend dat die skepping van oorspronklik beplan om 'n spesiale lokomotief wat aan al die vereistes van die vereiste van die motor-laboratorium vereistes voldoen bou. Maar in die loop van die werk begin, is daar besluit om te gaan vir 'n makliker manier om dit te bereik, gebruik 'n gereelde elektriese motor kop ER 22 vervaardig deur Riga Vervoer Werke. Natuurlik, ten einde die pendelaar trein se straler trein maak, wou dit te maak in die ontwerp van 'n paar veranderinge, maar in elk geval dit was baie goedkoper en vinniger as die skep van 'n nuwe model.

Die neem van die ervaring van die Amerikaanse spesialiste, ontwerpers VNIIV en Yakovlev Design Buro geag dit gepas om te versterk oor die taxi, twee jet enjins. In hierdie geval, as in die uitreiking van 'n lokomotief in die voorkant van hulle in die gesig gestaar 'n dilemma of ─ ontwerp iets nuuts of gebruik 'n gereed gemaak enjins gebruik in moderne lugvaart? Na 'n lang gesprek is verkies tot die tweede verpersoonliking.

Nuwe lewe buite werking gestel enjins

Van al die beskikking van die skeppers van die trein op jet-aangedrewe monsters, is gekies uit twee buite werking gestel enjin passasiersvliegtuig Yak-40 (sy foto is aangebied in die artikel), wat ontwerp is om die plaaslike lugrederye dien. Nadat uitgeput hul vlug hulpbron, beide enjins is in 'n uitstekende toestand en dit kan nog dien op die grond. Die gebruik daarvan was laag en redelike oplossing.

In die geval van 'n suksesvolle eksperiment met hul installasie op 'n jet trein, kan dit opgelos word nog 'n baie belangrike vir die nasionale ekonomie probleem wat verband hou met die voortgesette gebruik van afgeskryf die vliegtuig enjins is nie geskik vir vliegtuie, maar dit is baie geskik vir die grond operasie. Soos uitgedruk in daardie jare L. I. Brezhnev: "Die ekonomie moet ekonomies wees."

Eenvoudige en redelike oplossing

In die proses, trein skeppers straler moes 'n baie belangrike probleem op te los ─ hoe om kop motor trein aërodinamiese eienskappe wat nodig is vir die uitvoering van met dit 'n hoë-spoed toets gee. Die probleem was in die vorm, nie ontwerp is om die sterk aankomende lugvloei te bowe te kom. Maar in hierdie geval, is 'n eenvoudige en doeltreffende oplossing gevind.

Sonder om die standaard motor ontwerp, die skeppers van die projek gebruik spesiale pads, wat die kop, stert en onderstel deel daarvan. Die grootte en vorm is bereken in die MSU gebaseer op laboratorium data verkry as gevolg van eksperimente, waarin spesiaal gemaak geblaas op die motor model in 'n windtonnel.

Gepunte neus, en hittebestande dak

Na ingenieurs dus 15 eksperimentele modelle getoets het, was hulle in staat om die optimale vorm waarin die jet kop motor van die trein het meer vaartbelyn te vind. As gevolg hiervan, sy skerp neus is niks meer as 'n plaat gemonteer in die voorste deel en om die voorwaardes waaronder die masjiniste uitgesien deur die dubbel glas ─ die windskerm en taxi skep.

Nog 'n belangrike taak was maatreëls om oorverhitting van die dak te voorkom as gevolg van blootstelling aan warm gasse vloei dit, ontsnapping uit jet enjins. Vir hierdie doel, op die top van die motor hulle versterk hittebestande staal plate, wat onder die isolerende laag geplaas word.

Ontwerp van die motor verbeterings

Daarbenewens Sowjet jet trein, of liewer, die eksperimentele motor gestop met alle vorme van toerusting, maak dit moontlik om nie net die nodige afmetings maak tydens die eksperiment, maar ook om die veiligheid van sy beweging op so 'n hoë spoed te verseker. Dit sou skaars 'n oordrywing om te sê dat sonder die nodige verbeterings nie gelaat word nie een van die komponente van die motor, want die uiterste toestande maak spesiale eise aan al die stelsels, insluitend die eerste plek die onderstel en remme wees.

Die hele infrastruktuur van die vinnigste ─ jet - die trein is verander as gevolg van 'n aantal tegniese redes. Dit is voldoende om te sê dat as onder normale omstandighede die motor dryf die wiele, wat veroorsaak dat hulle om te draai en te bou op treinspore, skuif op, dan die gebruik van jet stoot, wiele en relings speel die rol van 'n gids elemente wat die motor binne 'n voorafbepaalde pad.

Rem en laterale ossillasie probleem

Gegee dat, volgens die berekeninge van ontwerpers, hulle nageslag moes 'n spoed van 360 km / h bereik, wat dit verdien spesiale aandag remstelsel in staat te stop 'n weghol trein, indien nodig. Om hierdie rede, het heeltemal nuwe modelle van die skyf en magnetiese spoor remme ontwikkel.

Soos vir die laterale ossillasies van die wa wat onvermydelik ontstaan wanneer ry op spoorweg, hoop hulle om te blus as gevolg van die gas straler wat voortspruit uit die straalmotor. In die praktyk, hierdie berekeninge was heeltemal geregverdig.

Die langverwagte debuut

Ten slotte, het al die voorbereidende werk voltooi is, en in Mei 1971 gehou voorstedelike spoorweg artikel Golutvin ─ Ozery eerste Sowjet-trein met jet enjins die toets geslaag. In daardie tyd, het hy 'n lengte van 28 m en 59,4 m eie gewig. Om hierdie die gewig moet bygevoeg word van 4 ton ─ twee jet enjins, en 7.2 m ─ lugvaart keroseen, gedien vir hul brandstof.

Gedurende die eerste besoek is vaste spoed van 180 km / h ─ hoog genoeg op die oomblik, maar dit is ver van die berekende 360 km / h. Die rede vir so 'n swak resultate is geen tegniese tekortkominge, en in 'n groot aantal van geboë afdelings van die spoor waarop, vir ooglopende redes, moes vertraag.

Tog het die verskyning van die eerste plaaslike jet trein, is dit opgemerk in die pers as 'n belangrike gebeurtenis. Die volgende artikel bied die dekking van die gewilde tydskrif "Tegnologie van Jeug", wat sy entoesiastiese artikel gewy.

verdere toetse

Met die oog op moontlike struikelblokke uit te skakel, die volgende toetse uit in die tydperk gedra 1971─1975 jaar., Uitgevoer op 'n reguit gedeelte van die spoor stam Dnieper spoorlyn tussen stasies en Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Dit was daar in Februarie 1972 Turbojet trein uit die Sowjet-Unie het die wêreldrekord vir spoed op die treinspoor 1520 mm, ten bedrae van 250 km / h. Vandag, dit is niks nuuts nie, maar in daardie jare, 'n soortgelyke resultaat was 'n uitsonderlike prestasie.

So 'n goeie resultaat gee ons hoop dat in die komende jaar, sal die land massa produksie van hoë-spoed spoor treine, aangedryf deur jet stoot begin. Ingenieurs wat betrokke is by die skepping van die eerste suksesvol geslaag het in die toets van die monster, was gereed om die ontwikkeling van 'n hoë-spoed trohvagonnogo samestelling begin. Maar hul drome en is bestem om 'n werklikheid geword.

Pad, nie geskik is vir 'n hoë-spoed treine

Die redes waarom die Turbojet enjins met stoot nie ingesluit in die massa produksie van 'n paar. Onder hulle is, die belangrike rol wat traagheid en traagheid van die Sowjet ekonomiese stelsel. Maar afgesien van dat, daar was baie belangrik objektiewe faktore het hierdie innovasie voorkom.

Die grootste struikelblok verskyn Sowjet spoorweë gebou in ooreenstemming met die tegniese vereistes van baie jare gelede. Die radiusse van die kromming van hulle beplan deur ontwerpers uitsluitlik in ooreenstemming met die topografiese toestande en terrein vir die grootste deel as hulle slaag vereiste spoed vermindering tot 80 km / h of laer. in werking te stel hoë-spoed treine sou hê om nuwe maniere wat aansienlike beleggings vereis, of om die kromming te versag op die ou bou, erken dat ondoeltreffend. Nie een van hierdie opsies is erken as belowende in die USSR.

Reaktiewe trein gepaardgaande probleme

Suksesvol verby die wat in die tussentyd 'n aantal probleme wat verband hou met spoorinfrastruktuur toetse. In hierdie geval praat ons oor oop stasie platforms wat toegerus is met alle lande sonder uitsondering stasies. Trein whizzing verlede hulle teen 'n spoed van 250 km / h, in staat is om 'n lug golf wat weg sal vee in die knip van 'n oog alle persone op die platform te skep. Gevolglik, om te verseker dat voldoende sekuriteit vereis van wydverspreide modernisering, wat ook groot fondse sal benodig.

Onder die probleme was so 'n skynbaar klein ding, soos gruis wat al spoorweë in die USSR te dek. Lei op die jet stoot, ry verby die stasies en spoorweg kruisings, gevorm rondom die aerodinamiese vloei van lug onvermydelik verhoog in 'n groot hoeveelheid van die grootmaat materiaal, draai dit in fyn deeltjies soortgelykheid skrapnel. Een gevolgtrekking ─ vir die gebruik van sulke verbindings sou hê om met beton alle spore.

Stop die eksperiment

Studies het getoon dat in 70 jaar die meerderheid van spoorweë het toegelaat dat die Sowjet-Unie om hulle 'n topspoed van 140 km / h te ontwikkel. Slegs in sommige gebiede is dit verhoog kan word tot 200 km / h sonder om risiko. Dus, het verdere verhoging van spoed van rollende voorraad erken op daardie tydstip onprakties omdat noodwendig vereis groot beleggings.

So ver as die spoed van die motor-laboratorium, aan die einde van die eksperimente in 1975 het hy gestuur is om die stad van Kalinin fabriek. Gebaseer op die uitslae wat in die loop van die werk uitgevoer resultate, is ons gemaak om die betrokke strukturele veranderinge in die nuwe fabriek ontwikkelings soos die RT 200 lokomotief en trein ER 200.

Die hartseer ouderdom

Om sy missie te vervul, en niemand dan wil, die motor-vliegtuig vir tien jaar was in verskeie fabriek sylyne, roes, en onderworpe aan plundering. Ten slotte, in die middel van die 80s ondernemende kinders van 'n plaaslike YCL Komitee vorendag gekom met die idee om dit 'n mode in daardie jare, video kamer maak, vir hierdie doel gebruik 'n liggaam wat baie ongewoon lyk gemonteer met 'n motor.

Daar word gesê dat ─ gedoen. Verlate motor gesleep uit die oliebak na die fabrieksvloer, en remodeled in ooreenstemming met sy nuwe opdrag. Al die ou vulsel uitgeskop van hom, en op die bevryde gebiede gevestig visuele toerusting en sitplekke vir toeskouers. In die voormalige taxi en aangrensende voorportaal gereël bar. Op die top van al verwyder die buitenste roes en geverf sy jet video kamer in blou en wit kleure.

Dit wil voorkom, hier en begin sy nuwe lewe, maar in kommersiële terme Komsomol ingesluip ongelukkige probleem ─ nie eens met die plaaslike bendelede op 'n aanvaarbare bedrag van nadeel van die inkomste. En hy het teruggekeer na sy motor ly 'n doodloopstraat, waar hy nog 20 jaar lank, uiteindelik besig om 'n skuur op wiele.

Ek onthou daaroor net in 2008, toe die voorbereiding van die 110 herdenking van die plant te vier. Sy vaartbelynde en sodra gestig vir al die wette van aerodinamika van 'n neus gesny, skoongemaak, geverf en wat gebruik word om 'n gedenkmuur skep, geïnstalleer naby die fabriek ingang. Haar beeld ons artikel voltooi.