Herstel kit remklapper terug. Motor herstel. Gereedskap. onderdele

Een van die belangrikste en verantwoordelike stelsels van aktiewe voertuigveiligheid is remme. Van hulle diensbaarheid hang direk af van die letterlike sin van die bestuurder se lewe. Nie altyd bestuurders behartig die remstelsel behoorlik nie, dit is die oorsaak van baie foute. Enige defek moet so gou moontlik uitgeskakel word. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die herstelkissie van die agterste remklapper te gebruik, wat deel daarvan is, en nog baie meer.

Sommige algemene inligting

Remkaliper - die hoofkomponent van die remstelsel van enige motor. Wanneer die bestuurder die rempedaal druk, word die krag na die kaliper oorgedra, wat die remskoene teen die skyf stoot. As gevolg daarvan word 'n groot hoeveelheid hitte in die stelsel vrygestel wat deur die remvloeistof afgelei word. As die motor tydens die rem neem, of jy 'n ongelyke dra van die pads aantas, dui dit op 'n wanfunksie.

As ons praat oor 'n laer as - die agterkant, dan kan die probleem dikwels met die herstelkit van die agterste remkalker gereflekteer word. Afhangende van die merk van die motor, kan verskillende ontwerpe gebruik word. Vandag is kalibre met vaste konstruksie, sowel as 'n swaaibeugel, gewild.

Hoofverskille

Die vaste ontwerp het vir 'n lang tyd verskyn. Hierdie kalibre op baie motors word vandag gebruik. So 'n eenheid het 'n metaalliggaam en twee suiers, wat in parallel geleë is, tussen hulle is die remskyfie en die pads. Die kaliberliggaam is permanent stil, aangesien dit stewig ondersteun. Wanneer die bestuurder die rempedaal druk, druk die silinders die pads teen die skyf. Daarna beweeg hulle weg van die skyf en word met behulp van 'n lente op 'n sekere afstand vasgemaak. Om 'n eenvormige en gelyktydige druk van die skoene te verseker, word 'n remvloeistof aan die silinders toegedien.

Die belangrikste verskil tussen 'n swaai kop ondersteuning is dat een van die pads is in 'n vaste posisie, dit is, dit is stilstaande. Die ondersteuning word aan die binnekant van die wiel geïnstalleer. In hierdie ontwerp word een suier voorsien. Wanneer die rempedaal depressief is, druk dit die skoen op die skyf, en terselfdertyd beweeg die tweede skoen langs die gidse wat klem bied. So 'n stelsel is makliker om in stand te hou en word as begroting beskou.

Oor die belangrikste wanfunksies

Ongeag die tipe ondersteuning, is daar dele in sy ontwerp wat onderhewig is aan verhoogde dra. Pads en skywe, ons neem nie in ag nie, omdat hulle as verbruikbare materiaal beskou word. Wat die ondersteuning betref, word die terugkeerbeweging van die suier verskaf deur 'n rubbermuts. Wanneer die bestuurder die rempedaal druk, druk die suier uit die omhulsel en vervorm die manchet wanneer die pedaal vrygelaat word, die manchet is geneig om sy oorspronklike posisie te neem en die suier daar agter te trek.

Met verloop van tyd verloor rubber sy elastisiteit en krake. Dit lei nie net tot die feit dat die suier nie na sy oorspronklike posisie terugkeer nie, maar ook na die voorkoms van korrosie. Die manchet word ook as anter gebruik, dus moet dit gereeld verander word. In hierdie geval is dit nodig om 'n agterste remklaar herstelstel, wat 'n manchet en 'n halwe ring insluit, aan te koop. Nou gaan ons verder.

Die remklapper verwyder

Die eerste ding om te doen is om die motor op te hef en die kloue te installeer. Nadat u die agterwiel verwyder het, moet u die sluitveer verwyder. Vir die verwydering daarvan is dit gerieflik om 'n gewone plat-mes skroewedraaier te gebruik. Verder probeer ons die oppervlak van die steun soveel as moontlik skoonmaak, veral die plek van bevestiging van die remslang. Jy kan 'n roes oplosmiddel of 'n gewilde waterverwijderaar VD-40 gebruik. As jy van plan is om die remvloeistof te vervang, skroef die boutslangbeslag aan die behuizing. As die vloeistof nog vars is, moet die slang eers geperste word.

Om te verhoed dat water en vuil in die gat ingaan, is dit nodig om die gewone draad-geskikte bout te skroef. Gaan dan na die gidse. Verwyder eers die rubberbussings, en gebruik dan die 7 mm-sleutel om die "vingers" te skroef. Daarna verhit ons die suier en verwyder die remskyf. Nou kan jy 'n volledige herstel van die remklapper. U kan dit met 'n minimum van gereedskap doen.

Herstel remkalipers met jou eie hande

Eerstens, verwyder die omhulsel uit die silinder. Om dit te doen, steek ons dit met 'n plat skroewedraaier en trek dit saam. As daar 'n herstelkit vir die agterremkaliper is, dan kan die elastiek gespaar word, aangesien dit nie meer bruikbaar is nie. Neem nou die suier uit die romp, jy kan dit op verskeie maniere doen:

• As die steun nog nie verwyder word nie, is dit nodig om die rempedaal 'n paar keer te druk, die suier sal val, waarna dit nodig is om die slang te druk;
• Klem die liggaam in 'n onderstuk en "krokodille" trek die suier in 'n sirkelbeweging;
• Druk uit met saamgeperste lug.

Nou moet jy die manchet stoel deeglik skoon maak. Daar moet geen roes en spore van roes wees nie. As alles oorbly soos dit is, dan kan die rubber baie vinnig misluk, en die remkaliper herstel moet herhaal word.

Ons gaan voort met die werk

Dit is net nodig om die anter van die remskerm met skoon hande te installeer. Jy kan die manchet met remvloeistof effens smeer en dan in die groewe installeer. As die silinder voorlopige punte of ander foute het wat nie uitgeskakel kan word nie, moet 'n nuwe een geïnstalleer word. As daar roes op die oppervlak is, verwyder ons dit. Voordat die suier geïnstalleer word, moet die oppervlak ook met remvloeistof gesmeer word. Ons plaas die silinder van die remkalker vertikaal in die liggaam. Effens swaaiend en druk jou vingers, ons verhit dit in die maat.

Dit is raadsaam om 'n paar keer te kyk hoe die manchet sit. As dit iewers verpletter is, of dit is ongelyk, dan is dit nodig om dit glad te installeer. Nadat alles klaar is, kan jy voortgaan na die volgende stadium.

Oor gidsrails

Ons ontmantel die remklauw van die remklapper en skroef die gidse uit. As hulle sterk aangeheg is, wat dikwels genoeg gebeur, moet jy eers die VD-40-aansluiting gooi en 'n bietjie wag. 'N Lang hefboom kan ook in hierdie geval help.

Nou moet jy die gidse en sitplekke vir defekte inspekteer. Verwyder die roes en vet uit die vingers sowel as van hul sitplek. In sommige gevalle sal nuwe gidse nodig wees. Voor die installering is dit raadsaam om die rubberbussings te vervang, aangesien dit baie dikwels gebreek word. Smeer die gidse met 'n geskikte smeermiddel, wat die moontlike klop moet uitskakel. Hierdie herstelwerk die ondersteuning kan as klaar beskou word. Oorweeg nou 'n paar belangrike besonderhede.

Oor die smering van die gidse

By hierdie geleentheid is daar dikwels geskille tussen motoriste. Sommige gebruik koper en grafiet vette, ander - litol. Maar nie die eerste of die tweede opsie kan as korrek beskou word nie. Die feit is dat dit mettertyd die smeermiddel vir die geleipatieleer uitdroog, wat lei tot die wring van die vinger. Daar is niks goed in nie.

Wat die korrekte smering betref, is dit raadsaam om 'n silikoon sintetiese hoë temperatuur vetter te neem. Hierdie pasta werk effektief by temperature van -40 tot +290 grade. Wat koper, grafiet en ander smeermiddels betref, word dit gebruik as antiscripties, maar nie vir gidse nie. Universele smering vir gidsremkalipers - SLIPKOTE 220-R. Dit kook nie met tyd nie en droog nie op nie. Voorsien handhawing van vingers en hul gladde hardloop. Smering moet versigtig gekies word, want as jy die verkeerde een kies, dan kan dit selfs meer terugkom.

'N bietjie oor die koste

Wat die koste van werk betref, as jy alles op die SRT doen, neem dit gemiddeld van 500 tot 2000 roebels gemiddeld vir 'n skoot van een ondersteuningspesialis. Natuurlik hang baie in hierdie geval af van die merk van die motor. Herstel die ondersteuning op die WA sal goedkoop kos, maar op die "BMW" of "Mercedes", selfs hierdie klein werkjies gooi 'n mooi pennie uit.

Soos vir die herstelstelle, kan hulle gevind word op enige model en model van die motor deur die internet-dopgehou. Vandag is dit die mees geskikte metode om onderdele te soek, en dit kos nie te veel nie. Byvoorbeeld, die herstelkit van die agterste remkolomgidse sal 800 roebels per kant, plus die stel vir die suier (manchet en ring) kos - ongeveer 300 roebels meer. Terselfdertyd is die prys van die agterste remkaliper ongeveer 3-4000. Die verskil hier is voor die hand liggend. Daarbenewens kan selfs die beginner bestuurder die werk wat in hierdie artikel beskryf word, hanteer. Dit vereis 'n minimum gereedskap en slegs 'n paar uur.

Sit 'n nuwe een of herstel die ou?

In sommige gevalle is dit onvanpas om herstelstelle te koop. Byvoorbeeld, tydens die afskroefing van die gidse, is die skroefdraadverbinding beskadig of die bloeier is gebreek. As daar ook onherstelbare defekte in die silinder is, is dit beter om 'n nuwe ondersteuning te koop. Natuurlik kan jy probeer om die ou een te herstel, maar dit sal kos soos nuut, so daar is nie veel aan nie.

Maar as jy net die manchet of gidse moet vervang, sal dit 1000 roebels kos. Die oorspronklike remklapper is nie altyd maklik om te vind nie. En die prys is dikwels te hoog. In hierdie geval moet jy net 'n kwaliteit analoog koop. Chinese kalipers moet vermy word. Waardige analoë sal ongeveer 20-30% goedkoper kos as die fabrieksgeld. Vir 'n nuwe kaliber om lank te werk, moet dit met elke vervanging van skoene of remskyf gediens word.

Kom ons vat die resultate op

Hier is ons en het 'n bietjie uitgepluis hoe om die remstelsel van die motor te herstel. Die mees kwesbare deel is die ondersteuning. Dit is te danke aan die feit dat hulle teen hoë temperature werk. Vir 'n dag, die kaliper ondervind 'n aantal verwarming / verkoeling siklusse. Die grootste gevaar is swaar rem met water. In hierdie geval kan die hoof besonderhede lei.

Op grond van al die bogenoemde kan ons aflei dat dit vir die normale werking van remkaliers periodiek nodig is:

• Om die integriteit van die suier manchet te inspekteer;
• Om die toestand van die oppervlak van die silinder te ondersoek;
• Smeer die gidse;
• Om rubberproppe te verander;
• Om uit roes skoon te maak, die plekke waarop die remskoen loop.

As die vervanging van die agterste remblokke elke 20 000 kilometer uitgevoer word, is dit deur hierdie interval dat die kalibre inspekteer moet word. In sommige gevalle sal 'n normale visuele inspeksie volstaan. Indien enige defekte sigbaar is, kan dit uitgeskakel word met behulp van 'n toepaslike herstelstuk van die agterste remklauw. Inspeksie van die voorste remstelsel moet meer gereeld uitgevoer word, aangesien dit meer gelaai is. Pads op die vooras dra een bestelling vinniger uit, aangesien die vragte daar hoër is. Daarom is dit nodig om die silinders gereeld te smerig, gidse en die manchetten te verander. Die handhawing van die remstelsel in goeie toestand sal die bestuur van die motor veilig en gemaklik maak.