Hidrouliese skorsing: wat is die verskille en eienaardighede?

Die eerste motor, wat toegerus is met hidrouliese skorsing, was Franse "Citroen DS». Sedert sy debuut novorazrabotanoy onderstel (1954) het 'n lang tyd. Die mensdom het gedurende hierdie tydperk daarin geslaag om drie generasies van die skorsing te ontwikkel. Nou, egter, kleiner vervaardigers beman hul motors net so 'n skorsing stelsel, verkies "pneumatika". Maar die VSA nog hidrouliese skorsing is baie hoog op prys gestel. Maar vir wat dit graag so bestuurders?

ontwerpkenmerke

Eerstens, laat ons gaan met sy ontwerp. Die belangrikste kenmerk hier is die skokbrekers. Die hidrouliese skorsing voltooi met dele van koniese vorm. Van konvensionele skokbrekers, verskil hulle in dat hulle is gevul met spesiale olie. Ook op elke detail, daar is sferiese opgaarbatterye.

Voor- en nadele

So, begin ons met die positiewe punte. Hidrouliese skorsing aanvanklik onderskei vir hul duursaamheid. En as die pneumatiese stelsel 'n maksimum van 150 duisend kilometer, die hidroulika kan dien - soveel as 400 km. daarom baie motor-eienaars noem dit "nie gedood." En gegewe die gehalte van die padoppervlak in Rusland, hidrouliese skorsing word nodig. Verder is dit bied die beste gladde rit in alle toestande. Die hidrouliese skorsing by die WHA sagter optree in die kuipe as lug. Daarbenewens, kan jy die pas grondvryhoogte van die voertuig, sonder om die kajuit. Daarbenewens kan jy die ryhoogte op enige spoed, en selfs die hoeke verander. Maar dit slegs moontlik met die derde-generasie Hydractive stelsel.

Maar hidrouliese skorsing "Citroen C5" en Vaz is ver van volmaak, en dit het sy nadele. 'N Eerste nadeel lê in die olie. Die feit dat die vloeistof toegedien nie net om die skorsing nie, maar ook in die remstelsel en kragstuur, onderskeidelik, as daar 'n lek, onmiddellik die drie stelsels te breek. Ook opmerklik is die hoë koste van onderhoud. Op die Russiese stasies is nie so baie normale dienste wat betrokke is by die herstel gidropodveski, so die prys van 'n diens is nie die mees demokratiese. Eintlik, as gevolg van hierdie, baie van motorvervaardigers vandag en gestop om hul motors hidrouliese skorsing toe te rus.

gevolgtrekking

As gevolg van hul tekortkominge hidrouliese skorsing is nie baie gewild onder bestuurders, aangesien die geringste fout wat jy het om te gaan na die tegniese sentrum en betaal 'n klomp geld vir die diens. Soos vir 'n wêreldwye vervaardigers, waaroor ons die volgende kan sê. In 'n poging om hul motors die mees betroubare en goedkoop om te onderhou maak, baie maatskappye verkies meer moderne om die invoer - die lug - skorsing. Volgens kenners, hierdie stap is heeltemal korrek en weldeurdagte. En ons het net om te kyk na die foto's en bewonder die hoë grondvryhoogte van sulke voertuie.