"Toyota-Prius-Hybrid": eienaars resensies, spesifikasies, en brandstofverbruik

Een van die belangrikste tegnologiese tendense in die globale motorbedryf is die bekendstelling van die "groen" tegnologie. Selfs effektiewe sekuriteit stelsels en voorpunt-elektroniese assistente bleek agtergrond op die voordele wat elektriese en hibriede konsepte oop te maak. Dit is nie net om die vlak van besoedeling van die omgewing te verminder. Versuim of ten minste te verminder die verbruik van konvensionele brandstof voordelig vir motoriste hulself wat kan staatmaak op aansienlike besparing. True, die woord "ekonomie" is nog huiwerig om te kombineer met die pryse vir energie-doeltreffende model. Die meeste van die voorstelle in hierdie klas is beskikbaar vir Russiese verbruikers vir 2-3 miljoen roebel. In hierdie konteks, 'n baie aantreklike keuse van hierdie motor as "Toyota-Prius-Hybrid", 'n foto van wat hieronder aangebied.

Die model met die aanvanklike prys dien 1.2 miljoen. Natuurlik, kan sodanige koste nie oorweeg word nie bekostigbaar massa motoris, maar die afname in brandstofverbruik tydens lang termyn werking sal die belegging te regverdig. Die meer so omdat die koper kry nie net 'n model met 'n ongewone kragstasie en 'n kwaliteit Japannese motor met 'n wenk van die premie.

Algemene inligting oor die model

Mode vir hibriede en elektriese modelle van vervaardigers na vore gekom in die vroeë 2000's. Natuurlik, 'n paar van die ontwikkelinge op hierdie gebied bestaan het voor, maar hul werklike implementering in die konsepte plaasgevind net in die laaste 15 jaar. Op sy beurt het die Japannese vervaardiger een van die pioniers in die segment deur die vrystelling van 'n hibriede model so vroeg as 1997, egter, die globale motor mark verskyn net drie jaar. Dit is dieselfde toestel gehou - "Toyota-Prius-Hybrid" in 2000 onder die enjinkap bestaan uit vier komponente: 'n tradisionele binnebrandenjin, 'n elektriese motor, 'n hoë-spanning battery en die motor-generator. Soos gesien kan word, die model kombineer elemente van verskillende konfigurasies van krag plant, insluitend die klassieke binnebrandenjin, en 'n battery.

In terme van die buitekant van die motor kan toegeskryf word aan die klas Golf. Terwyl groot vervaardigers op soek na baster plante net duur luukse weergawes bied, die Japannese verkies om te sluit vir 'n wye kategorie van verbruikers. Eintlik is dit en as gevolg van die relatief bekostigbare prys van motors "Toyota-Prius-Hybrid", resensies van die eienaars wat baie gunstig met betrekking tot die vrylating van 1,2 miljoen roebels. Maar, hulle let op, en 'n rykdom van opsionele toerusting in die duurder weergawes van die 2000000 roebels .

Die werksbeginsel van die basiese weergawe

Ingenieurs bied twee benaderings tot die implementering van 'n baster ontwerp. In die eerste beliggaming, die beweging en beheer van die masjien voorsien van 'n elektriese motor, die binnebrandenjin en 'n battery voorrade. Die tweede opsie maak voorsiening vir gelyke gebruik van beide kragopwekkers. Die eerste twee geslagte van die Japannese modelle toon die haalbaarheid en doeltreffendheid van die kombinasie van beide konsepte. Om te verstaan hoe dit werk, "Toyota-Prius-Hybrid" in die klassieke weergawe, dit is die moeite werd oorweging van 'n kragstasie Synergy Drive. Die kompleks sluit in 'n petrol binnebrandenjin 78 liter. a. en 'n battery-aangedrewe elektriese motor tot 68 liter. a. Saam, dit verseker maksimum impak. Bestuur sulke potensiaal kan die vier modusse te gebruik. Wanneer begin die interne installasie binnebrandenjin is ontkoppel, en die belangrikste funksie van die ry masjien neem oor die motor. Met 'n toenemende krag situasie verander: die aktiwiteit van die battery is verminder, en kom in petrol eenheid.

Die beginsel van werking van die derde generasie

Ten spyte van die krag verhoog, het die derde generasie model onderskei 'n hoë vlak van brandstofdoeltreffendheid. Weergawe het 'n 1.8-liter "vier", die skema wat gebaseer is op die Atkinson siklus. As wat aanvanklik verwag toestel, "Toyota-Prius-Hybrid" het ook 'n battery wat geaktiveer word as dit nodig is. Vir eienskappe derde generasie is ook toegeskryf word gebruik 'n elektriese pomp vir verkoeling en verbeterde recirculatie uitlaatstelsel. Met betrekking tot die ry af, in hierdie geval is dit aanvaar word op drie maniere. Die eerste wyse (EV) is ontwerp vir beweging in die lae spoed reeks om die battery konneksie. Dit word gevolg deur 'n sterker af, sodat die sensitiwiteit van die versneller vir die sport karakter ry verhoog. Maar die mees ekonomiese is Eco-modus, waar die mees rasionele verhouding bestee energie en krag die voertuig tydens die beweging versoeke.

Tegniese parameters van die model

In alle interne kenmerke van die vulling platform en die belangrikste voertuig struktuur gemaak volgens die tradisionele skema. In hierdie geval, die buitekant lyk nogal ongewoon dat, op sy beurt, gee 'n ander geur motor "Toyota Prius hibriede." Tegniese eienskappe van die model is soos volg:

• Liggaam baster - 'n 5-deur luikrug.
• Lengte - 445 cm.
• Breedte - 172,5 cm.
• Hoogte - 149 cm.
• Die bagasieruim - ten minste 408 liter.
• Asafstand - 270 cm.
• Terug spoor - 148 cm.
• Front spoor - 150,5 cm.
• Klaring - 14,5 cm.
• Skorsing - lente onafhanklike voor en semi-onafhanklike agter.
• Ratkas - planeet reguit.
• Remme - skyf.

battery funksies

Die vervaardiger gebruik 'n NiMH batterye van Panasonic en maatskappye, waarvan 8-jaar waarborg gee. Trouens, te danke aan hierdie elemente en bied 'n koste-effektiewe verandering van motors "Toyota Prius hibriede." Tegniese eienskappe van die gebruik batterye is soos volg:

• Kapasiteit - 6-21 Ag.
• Tyd vir 'n volle lading - 90 minute.
• Gewig - 45-80 kg, afhangende van die weergawe.
• Die aantal modules in die battery - 28-40.
• Die aantal segmente in die module - 6.
• segment spanning - 1.2 V.
• Die totale spanning - 206-288 V.
• Vervanging battery krag - 'n maksimum van 4.4 kWh.

Tegnologiese eienskappe van die operasie

In die lig van die meerderheid van motoriste die belangrikste verskil van hibriede modelle is hul doeltreffendheid. Tog is daar ander nuanses van die operasie, wat die het "Toyota-Prius-Hybrid." Die beginsel van werking, in die besonder, veroorsaak 'n redelik hoë vlak van outomatisasie beheer, wat ons gereed moet wees. Byvoorbeeld, die boord rekenaar outomaties beheer die enjin parameters, om sodoende optimale battery prestasie. So, in die voertuig te stop oomblik, die stelsel aktiveer die regeneratiewe gerem as gevolg van wat die battery outomaties herlaai.

Aanbiedings en ander nuttige oplossings, insluitend afstand beheer sensor, outomatiese spanning van sitplekgordels, aanpassing sitplek en optimale aanpassing van die sensitiwiteit van die pedaal in die motor "Toyota Prius hibriede." Resensies en eienaars waardeer die werk van intelligente assistente wat jou toelaat om maklik te parkeer, gebruik 'n tru-kamera.

brandstofverbruik

Selfs teen ander lede van die hibriede segment van die Japannese model toon goeie prestasie van die ekonomie. Die stad motor in die basiese weergawe verbruik ongeveer 8 liter, terwyl buite die stad en selfs minder - 5.5 liter. Verder in terme van besoedelende uitlatings enjins gebruik Japanese die standaarde van "Euro-4" aansienlik oortref. In hierdie geval, die derde geslag is selfs minder brandstofverbruik. "Toyota-Prius-Hybrid" in hierdie prestasie wanneer jy ry deur die stad toon die verbruik vlak van 4,9 liter, en op die pad - 4.6 l. Hierdie prestasie is moontlik gemaak nie net te danke aan die kragstasie. Om die dek brandstofverbruik van die enjin verhoog krag, het ingenieurs swaar aluminium legerings gebruik in die konstruksie. Dit is moontlik om die gewig van die baster, wat 1,5 m te verminder.

dinamiese verrigting

Wye verspreiding van "groen" tegnologie in die motorbedryf is verhinder deur twee faktore beperkende vraag. Onder hulle is, soos hierbo genoem, die prys, sowel as 'n beskeie spoed prestasie. Maar die Japannese vervaardiger in staat was om om ontslae te raak van hierdie tekortkominge, soos blyk uit die dinamiese reaksie: "Toyota-Prius-Hybrid" verskil 'n ordentlike maksimum spoed - 170 km / h en 'n goeie versnelling - tot 100 km / h "Chinese" versnel vir 11 sekondes.

Deel van so 'n hoë werkverrigting baster as gevolg van liggewig ontwerp, maar nie uit die impak van tegnologiese eienskappe van die model. Byvoorbeeld, 'n hoë-wringkrag motor bied 'n vinnige reaksie en die gebrek aan tradisionele KPR om die interaksie tussen die bestuurder en aandrywing te optimaliseer. Moet ook nie vergeet van die elektroniese stelsels, wat die SUV te vul vir 'n motor "Toyota Prius hibriede." Resensies van die eienaars praat oor die praktiese voordele van die assistente in die proses van beweging. Hulle het nie net bydra tot die veiligheid, maar ook die gemengde beheer te fasiliteer.

Planne vir verdere ontwikkeling van hibriede

In die ontwikkeling van nuwe weergawes van die maatskappy is gefokus op verskeie gebiede. Die belangrikste ding op die oomblik is om die aërodinamiese eienskappe van die model te verbeter. Werk op hierdie deel van die deal met ontwerpers wat die buite-ontwerp. Die eerste geslagte van skeppers daarin geslaag om beduidende resultate in 'n vermindering van die sleursyfer, wat vandag by die optimale model te bereik "Toyota Prius hibriede." Die beginsel van werking op die basis van alternatiewe bronne van toevoer sal ook ontwikkel word, insluitend ten koste van sonpanele. Ingenieurs is aktief betrokke by die ontwerp maniere om dit te installeer op die dak. Daar word verwag dat as gevolg van hierdie element van die motor in staat is om die werk van die klimaat stelsel te voorsien sal word.

Positiewe terugvoer van die eienaars

Die meeste van die positiewe resensies van die model is te danke aan die voordele wat voorsien krag eenheid. In vergelyking met konvensionele petrol enjins, hierdie motor is baie meer ekonomies om te bedryf. En dit is nie net in die vermindering van die brandstofkoste vir 'n pyatidverki as "Toyota Prius hibriede." Resensies van eienaars aan te dui dat die model is nie so dikwels vereis olie veranderinge en elimineer die instandhouding van voorgereg en kragopwekker, wat net beskikbaar onder die enjinkap is nie. Daarbenewens het die voertuig gemerk voordele in terme van toerusting nuutste opsionele toestelle.

Dit is die moeite werd om te let op die voertuig voordele uit die oogpunt van die operasie in Rusland. Wat is veral lekker vir die binnelandse motor-eienaars: selfs erge ryp raak nie die crossover prestasie van "Toyota-Prius-Hybrid." Resensies winter eienaars bevestig dat die masjien begin en vereis slegs binneland verwarming vir 'n gemaklike reis sonder probleme.

negatiewe resensies

Natuurlik, die hoë koste van baie stoot weg van so 'n aankoop. Alhoewel in vergelyking met ander basters, hierdie opsie is waarskynlik die mees bekostigbare, dog hierdie motor is duurder as petrol ekwivalente. Daar is ook kritiek oor die probleme van herwinning van batterye basters bestee, maar hierdie probleme is meer betrokke by die omgewing groepe eerder as motor-eienaars.

gevolgtrekking

In die Russiese mark is daar geen modelle in die segment van die "groen" motors, wat 'n volwaardige ontwikkeling van die Japannese kompetisie kon maak. Geen wonder dat die resensies van "Toyota-Prius-Hybrid" vir die grootste deel is positief skakerings. Die motor verskil spaargeld in die bedryf en instandhouding, maar bied feitlik almal van die beskikking van die gewone petrol modelle funksie. Natuurlik sal die aankoop moet 'n groot bedrag geld voor te berei, maar 'n hibriede vir 'n lang termyn gebruik sal beslis betaal vir hulself. Nuwe tegnologie is duur, maar die voordele van die oorgang na meer gevorderde voertuie is moeilik om te oorskat.