Hoe is die remtrom gereël en waarvoor is dit?

Ten spyte van die feit dat die dromremme baie vroeër as moderne skyfies uitgevind is, bly hulle steeds relevant vir vervaardigers en motorienaars. Sulke gewildheid is gewen as gevolg van die eenvoud van die ontwerp. Die dromrem is baie eenvoudiger, en dus beide betroubare en onpretensieuse skyfremme.

Produksiegeskiedenis

En hulle is uitgevind in die verre 19de eeu. Die eerste prototipes van moderne remme was 'n primitiewe stelsel van slegs drie komponente. Dit was eintlik 'n remtrommel wat aan die wiel geheg is, 'n sterk en buigsame band om dit, sowel as 'n hefboom wat die laaste stuk trek. Natuurlik was die lewensduur van so 'n stelsel kortstondig, behalwe dat daar verskeie klippe en vuil daarin geval het.

Die ontwerp is eers in die begin van die 20ste eeu verbeter. Toe het ingenieur Louis Reno 'n nuwe remtrom met meer betroubare bykomstighede uitgevind. Vir die eerste keer het dit pads in die meganisme ingesluit. Die remtoestel is goed beskerm teen vuil en daarom het sy diensleeftyd aansienlik toegeneem.

Sedertdien het die remtrum herhaaldelik sy ontwerp en materiale verander, maar sy funksie het onveranderd gebly. Hierdie toestel het nog steeds die spoed van die motor verminder indien nodig. Dit het ook die funksie van 'n handrem verrig.

Wat is die moderne dromskyfrem?

Die voorste en agterste dromme word uitsluitlik gemaak van hoë gehalte en hoë sterkte gietysterstaal. Die voltooide element by die uitlaat is van binne gemik en op die motor geïnstalleer. Die deel is aan die steunas of aan die wielnaaf bevestig.

Daarbenewens bevat die ontwerp van die remtrum die volgende elemente:

• Remkussings met 'n spesiale samestelling van wrywingmateriaal (elke vervaardiger stoor in die geheim sy vervaardigingsmetode).
• Hidrouliese silinder (daar mag verskeie van hulle wees).
• Beskermende skyf.
• Spesiale fixatief.
• Versnelling van vere.
• Selfvoorsieningsmeganisme.
• Shank stut.
• Die meganisme van die verskaffing van pads.

Hoe werk die rem drom?

Die werking van hierdie meganisme is soos volg. Die bestuurder druk die rem pedaal om 'n sekere druk in die werkvloeistofstelsel te skep. Dit tree weer op die suier van die remsilinder. Na die oorkoepelende pogings van die spanningstoevoer aktiveer die laaste element die remskoen, versprei aan die kante en styf teen die oppervlak van die drom. As gevolg daarvan verminder die spoed van rotasie van die deel aansienlik, en terselfdertyd verminder die spoed van die motor.

gevolgtrekking

Soos u kan sien, het die samestelling van die remdromontwerp in meer as 100 jaar baie verander. Alle tegnologie wat nou gebruik word, bied die motor die kortste afstand op enige ryvlak. Deur doeltreffendheid is hulle nie 'n bietjie minderwaardig aan hul mededingers nie - skyfstelsels. Dus, dromremme is steeds in hoë aanvraag onder motoriste, hoewel onlangs baie motormaatskappye weier om hul motors te toerus met sulke toestelle, die voorkeurskyf.