Icebreaker "Vladivostok": tegniese eienskappe, foto's. Toetse icebreaker "Vladivostok"

In die vierde kwartaal van 2012 by die Vyborg werf icebreaker "Vladivostok" is gestig Projek 21.900 M. Die vaartuig is een van die mees kragtige in sy klas. 21900 M is 'n verbeterde weergawe van die voorheen bekend gestel 21900. "Vladivostok" is die eerste van drie icebreaker, ontwerp deur M 21.900 en die derde in 'n reeks van 21900. In 2006 het die water afgegaan, "Moskou" en "St Petersburg". Beide skepe is oorgeneem deur die maatskappy "Rosmorport".

geen Op die foto icebreaker "Moskou" - 'n reeks van vlagskip 21900. Vir verskille op te gradeer projekte sluit in die verhoging van die aantal bemanningslede, die moontlikheid van die neem van aan boord Spesiale personeel, die oordrag van 'n helipad op die boeg van die boot, die installering van 'n meer kragtige kraan, die uitgebreide vrag dek. In Oktober 2015 die icebreaker "Vladivostok", die eerste van drie nuwe tipes van die skepe, is afgelewer word by die kliënt - grawe "Rosmorport".

stadiums van die skepping

Konstruksie van twee van die drie beplande ysbrekers reeks 21900 M begin in 2012. Voltooiingsdatum beide aangestel aan die begin van die winter navigasie 2015-16 tydperk. Die derde is om gered te word aan die einde van 2016. Hof die "Vladivostok" en "Moermansk" genoem. Die eerste gebou by die fabriek in Vyborg (Leningrad streek), die tweede - by 'n fabriek in Helsinki (Finland). Volgens amptelike data, in die Februarie 2016 ysbreker "Vladivostok" is besig om in 'n relatief nuwe olie-laai hawe Primorsk, geleë in die Golf van Finland. Aangesien beide skepe in parallel gebou, dieselfde blokke en selfs tydsberekening toetse, kort afstand ontvang ons deur die datum van die skepping van een van hulle. Naamlik, die vlagskip van die reeks, wat is 'n ysbreker "Vladivostok", 'n foto van wat hieronder aangebied.

In hierdie perspektief, duidelik sigbaar helihawe geleë op die boog - 'n kenmerkende eienskap van die projek "M".

So het die chronologie van konstruksie:

• In Oktober 2012, konstruksie begin.

• 5 Augustus 2013 - die begin van die seremonie die vorming van die liggaam.

• 29 April volgende jaar, is die toekoms icebreaker van stapel gestuur. Die oorgang na die oprigting van die toerusting.

• Op 18 November van dieselfde (2014) jaar - installasie roer skroewe.

• Desember 2014 - April 2015 - anker proewe.

• 12 Augustus - Die lewering van die sleep lier, lier en anker lier Finse kollegas.

• 12 September, 2015 begin see proewe van icebreaker "Vladivostok", wat geduur het tot 5 Oktober.

• 9 Oktober 2015 in St Petersburg as gasheer vir die seremonie van die ondertekening van die ontvangs vaartuig.

ontwerpkenmerke

Een van die interessante eienskappe van die projek 21900, wat 'n makliker implementering van die projek 21180 geword het, was die skroef-stuurwiel. In ysbrekers van hierdie projek is daar feitlik geen "agterdeur" konsep. Te danke aan die stelsel van bykomende skagte "Vladivostok" kan beweeg in enige rigting teen dieselfde spoed, maar sy neus, maar streng, selfs in die koue. In die projek daar is geen 21180 skag stelsel - waar skroewe direk geplant op die motor as wat eintlik is geleë buite die romp van die ysbreker, terwyl "Vladivostok" dit is binne.

Sowel as die kern-aangedrewe icebreaker "Vladivostok" het 'n brandstof kapasiteit, sodat by die see tot 40 dae, moderne navigasie toerusting, wat die geleentheid om te werk in 'n skoon see en in moeilike Arktiese toestande gee nie, maar dit behoort nie aan die klas kernaangedrewe ysbrekers.

"Atlant"

Vir "Vladivostok" en die daaropvolgende bestellings Vyborg skeepsbouers vir die 10 maande tot 'n spesiale samopogruzhnuyu skip "Atlant" te bou. Die beginsel van werking is dit nie veel anders as die gewone drywende dok, behalwe vir die feit dat "Atlas" is nie beskikbaar op die gebou, eerder as die huidige herstel. Vermoëns toelaat dat die skip tot skepe te bou tot 150 en tot 30 m breed (lengte "Vladivostok ~ 120 meter, 'n wydte van 27 meter).

By die bou daarvan gebruik is spesiale tipes van staal, as gevolg van wat die skip in staat is om te werk in ys. Werk binne dit uitgevoer kan word 24 uur per dag, 365 dae per jaar. Daarom is die ysbreker "Vladivostok" is gebou in net 2 jaar. In bykomend tot die launch en konstruksie van skepe, is die skip ook ontwerp om vrag te ontvang buite die waters van werf.

Die verhoging van die vlag

Naby die see proe die skip kan die aankoms in St Petersburg en die anker by die luitenant Schmidt wal genoem word. Gedurende drie dae (22-25 September) 'in die loop van 'n paar reise enigiemand kan daar gaan inspekteer die nuwe icebreaker "Vladivostok". Vlag verhoging seremonie op die skip was een van die beplande aktiwiteite uitstallings, en 23 September het die Russiese driekleur die hoogte ingeskiet oor die ysbreker.

As die goewerneur van die provinsie by die perskonferensie, dit is 'n ware fees vir die hele land. Die geleentheid is bygewoon deur verteenwoordigers van plaaslike owerhede, Adjunkminister van Vervoer, verteenwoordigers van die Direktoraat van Swart Port, Kaspiese en Azof see, die verteenwoordiger van die administrasie van die Oossee hawens.

toets

In bykomend tot "besoek" die uitstalling, byna 'n maand was die ysbreker in die oop see. Ons kyk na die beweegbaarheid prestasie van individuele eenhede, en al die stelsels as 'n geheel. See proewe vir skepe van hierdie klas bestaan uit twee dele. Net hardloop - in die helder see en ys toetse - in gebiede so na as moontlik aan die terrein van die toekoms werk van die skip. Dit laat tyd om al defekte te identifiseer. Tweede ys toetse word geskeduleer vir April 2016. In teenstelling met die werke in die hawe, dié keer in die stel by die hawe van Murmansk planne, en dan "Vladivostok" sal 'n reis na die Arktiese om die ys bedek verifieer.

Volgens die amptelike bronne, die Arktiese ys-breker nie alleen te wees. die tweede skip, wat ontwerp is deur M 21900 Helsinki - die maatskappy wat hy moet "Moermansk" maak. Na voltooiing van al die toetse, sowel vaartuie moet terug na St Petersburg gaan.

vaartuig eienskappe

Nou is dit tyd om 'n nader kyk icebreaker "Vladivostok" neem: tegniese eienskappe, tonnemaat, krag en ander parameters van die masjien. Om beter te verstaan vergelykbaar ysbrekers "Moskou" (21.900) en "Vladivostok" (21.900 M). So, die aantal bemanning op die "Moskou" van 26 mense, op 'n nuwe boot - kan 37. Benewens die belangrikste take van die nuwe icebreaker gebruik word as 'n navorsing vaartuig, en neem aan boord 'n ander 25 wetenskaplikes. Lengte - 114 en 119 meter onderskeidelik. Verplasing - 14000 en 14400 ton. Breedte - 28 en 27 meter. Op die dek funksies sal nie vergelyk, net daarop wys dat die nuwe icebreaker sny gestrek van kant tot kant, en 'n helikopter, beweeg die neus "Vladivostok", gaan ook voort om die bruikbare ruimte van die dek. Algemeen in beide projekte is een ding - beide behoort aan 'n klas van diesel-elektriese gereedskap, in hierdie geval, lyn diesel-elektriese ijsbrekers.

Gevolglik is die omvang van die gebruik van voorwerpe van 'n nuwe ontwerp wyd genoeg. In bykomend tot die lê van die pad met 'n deurlopende spoed van tot 2 km / h, kan dit werk as navorsing, nywerheid, en as die aanbod van skepe.

van die binnekant

In bykomend tot die belangrikste tegniese eienskappe, apart dit kan genoem word dat die ontwikkelaars het hersiene nie net hardloop prestasie. Ijsbrekers vir die nuwe projek en maak 'n nuwe ontwerp. Elke detail voldoen aan die voorwaardes van doeltreffendheid, duursaamheid, brandveiligheid. As die verteenwoordigers van verskeie universiteite van St Petersburg (wie se gegradueerdes kan die eer in die groep van nuwe skepe te kry het) - ". 'N ware see huis" die eerste keer dat dit kan genoem word Dit sal opgemerk word dat die planne van die korporasie se, wat die Vyborg plant, die skepping van spesiale plante vir die produksie van 'n praktiese en 'n goeie skip meubels sluit. Die belangrikste ding in besigheid is nie 'n metaal, konstruksie, masjinerie, en die mense loop dit alles. En as jy dink dat die omvang van nuwe ysbrekers nie net beperk tot werk in die hawe areas, hierdie kwessie is van kardinale belang.

gevolgtrekking

Icebreaker "Vladivostok" begin sy lewe in die winter navigasie 2015-2016 jaar in die Russiese see olie hawe van Primorsk. In April 2016 het hy saam met "Moermansk", die tweede icebreaker projek 21900 M gaan na die ys proewe in die Arktiese. Soos hulle sê alle skepe - sewe voet onder die kiel en suksesvolle werk in toestande van ys en skoon water