Ilyushin 62m: tegniese eienskappe, geskiedenis en foto's

As die vervoer stelsel - die bloed van enige ekonomie in die wêreld, kan die vervoer passasier "plasma" van die bloed self genoem word. Hoe beter, vinniger en beter die staat in staat is om mense te beweeg op sy grondgebied, hoe minder die "binneland" is, hoe makliker is dit om die interaksie van die hele staat apparaat te vestig. Deeglik bewus daarvan in die USSR. Die resultaat van die werk van baie IL EDO geword 62m.

Deurbraak ten tyde n passasiersvliegtuig het getoon dat die Sowjet-industrie in staat is om nie net die produksie van militêre toerusting in die indrukwekkende skaal.

sleutel kenmerke

Die vliegtuig word gekenmerk deur die agterste enjin en 'n spesiale skorsing ontwerp. Dit is ontwikkel in die legendariese OKB Ilyushin en daarna in nege lande gepatenteer. Dit sluit in die Verenigde Koninkryk, Italië, Frankryk, Duitsland, Tsjeggo-Slowakye, Japan. Dit is nie verbasend dat so baie bekende IL 62m, 'n ster op die romp, wat 'n waarborg van 'n hoë gehalte was.

Die masjien het 'n uiters rasionele verspreiding van massa, sodat sy massa is byna identies vliegtuig met enjins onder die vlerk. 'N onderskeidende kenmerk van IL 62m, die eienskappe van wat ons oorweeg, is ongewone stap implementering van die voorste rand van die vlerke (in die vorm van die bek). Dit is moontlik om 'n uitstekende stabiliteit vliegtuie, insluitend die kritieke hoeke van aanval te verseker. Die vleuel is ook vervaardig met behulp van die nuutste dekompressie tegnologie met betrekking tot lae-koste giet. Dit is moontlik om nie net te fasiliteer, maar ook aansienlik versterk die hele struktuur.

Vere uitgevoer op 'n T-vormige baan, en sy gewig en grootte aansienlik kleiner as byna al analoë. Ten spyte van 'n paar tekortkominge van hierdie benadering, het hierdie implementering toegelaat 'n paar keer om die hanteerbaarheid en betroubaarheid van die nuwe masjien te verbeter, het die ontwerp van wat verwyder is te groot en nie altyd betroubare oplossings.

Brandstoftenks lê versprei oor die span van die vleuel, insluitend 'n sentrum afdeling. Ilyushin 62m unieke minste nie, want dit laat jou toe om af te neem met een enjin misluk. Vlieg en land dieselfde masjien kan, oor die algemeen om twee mislukte motor. Verskeie ontslag van alle stelsels, geleen uit die lug en militêre tegnologie, kan die betroubaarheid van die hele avionika op die einde te verbeter.

Die redes vir die ontwikkeling van 'n nuwe motor

Die groei van passasier en vrag vervoer in die USSR in die tweede helfte van 50-er jare, wanneer die operasie begin om vliegtuie turbine aandrywing wees. Hierdie masjiene word toegelaat om uit te voer op 'n tyd 'n groot aantal van goedere, en om dit te doen kan dit so gou as moontlik wees. Dit was die rede dat 1950-1959 die volume van goedere verkeer keer in tien keer toegeneem.

Nie verrassend nie, ekonome en lugvaartkenners siviele feitlik onmiddellik 'n bevel ontvang so gou as moontlik om 'n goedkoop en onpretensieus vliegtuig wat die vervoer van mense en goedere in staat stel om binne die grondgebied van die Unie te skep.

Vooruitgang KB Ilyushin

Slegs by CB Ilyushin het reeds voldoende ondervinding en hulpbronne, maar omdat dit was sy kundiges eers begin om 'n nuwe tipe van vliegtuie te ontwerp. Reeds in 1960 Ilyushin hy 'n beroep op die regering van die USSR voorgestel dat die skepping van die masjien, wat later die naam van die IL 62m ontvang. Dit bedoel om vliegtuigenjins RD-23-600, wie se ontwikkeling is gelei deur 'n talentvolle SK toerus Tumansky.

verwagte kenmerke

In die eerste plek het ontwerpers aanvaar dat die vliegtuig kan dra 50 tot 150 passasiers. Reeks beplan "om te akkommodeer" binne 4500-8500 km. Enjins ontwerpers wou plaas in die stert afdeling. In die algemeen is die basis van die IL 62m prototipe gelê konsep van IL-18. Ook as inspirasie gedien die Franse motor "Caravel" om sy posisie van stabiliseerders op die helfte van die hoogte van die keel.

Aangesien selfs 'n tentatiewe visie vir die toekoms van IL 62m is goed uitgewerk, die Raad van Ministers van die USSR het 'n voorstel vinnig. Resolusie behels die ontwikkeling van die vliegtuig, wat in ekonomiese klas 'n afstand van nie minder nie as 4500 km kon vlieg, het dus 165 sitplekke. skepping van 'n "luukse" van die eerste-klas motors is ook voorsien. Sy vlug reeks was reeds 6700 km en 100 ... 125 sitplekke vir passasiers, onderskeidelik. Terselfdertyd, onder leiding van OKB Kuznetsova opdrag gegee om 'n nuwe enjin NK-8 te skep.

uitleg funksies

Vir die eerste keer in die geskiedenis van die Sowjet-vliegtuig is gekies skema met stert-enjin. Dit is nie gedoen deur 'n ongeluk. Die feit is dat as 'n gevolg van die gebruik van hierdie ontwerp oplossing kan 'n "skoon" vleuel kry het 'n uitstekende lugdinamika. Hierdie eienskappe is noodsaaklik vir die vliegtuig, wat veronderstel was om vry te selfs op lang pad loop die land lug.

Verder so 'n skema behels die bevestiging van meer betroubaar en eenvoudig lift flap. Gegee dat die enjins is geleë op 'n aansienlike afstand van die tenk, dramaties verhoog die veiligheid van passasiers, as vir een of ander rede is daar 'n vuur. Verder ook baie belangrik in toestande van langdurige hoep, aansienlik verminder geraas vlakke in die passasierskajuit, en is verminder tot byna nul negatiewe impak op die vliegtuig struktuur uitgaande straler wat gevorm word deur 'n baie hoë temperatuur gasse.

Sedert kragsentrales so na as moontlik aan die lengte-as van die romp is geleë, was dit moontlik om die effek van 'n uiters gevaarlike afwyk van die rigting koers, wat veroorsaak word deur 'n mislukking van een van die motors te verminder. Ten slotte, dit dieselfde skema behels die verwerping van oormatig groot stert, wat die totale gewig van die motor aansienlik kan verminder (in teorie).

Vandag kan ons met vertroue sê dat die vestiging van passasier vliegtuie Tu - laaste maar nie die minste nie die meriete van OKB Ilyushin. Dat 'n spesialis van die Buro vir die eerste keer in die binnelandse vliegtuie is nie net vergestalt in die metaal 'n nuwe konsep van ontwikkeling, maar het dit ook tot perfeksie.

Nadele van die nuwe uitleg

Maar daar was ook in die weergawe met die stert enjin en nadele, waarvan sommige baie belangrik was. Eerstens, sal die vliegtuig massa uiteindelik nog verhoog as wat nodig is om verder te versterk die hele stert afdeling. Daarbenewens is die vlerke nie afgelaai word motors (hulle toelaat om die spanning in die materiaal te verminder).

In die tweede plek, as gevolg van die plasing van die enjins so ver, dit moes aansienlik uit te brei die hele brandstof toerusting, wat 'n negatiewe uitwerking op die algehele betroubaarheid van die ontwerp het. Ten slotte, as gevolg van die "nahlobuchivaniya" enjins op die stert, skerp verander die hele lyn van die vliegtuig, wat ook het 'n baie probleme as die ontwerpers en vlieëniers wat die vliegtuie bedryf.

Hoekom nog hierdie kring is aangeneem?

Al die saak in die vergelyking van positiewe en negatiewe oomblikke. Wanneer ingenieurs beskou in detail die konsepte skemas IL 62m, die eienskappe van wat was deurbraak vir sy tyd, het hulle 'n positiewe besluit oor die bekendstelling van die produksie-weergawe van dit met die agterkant gemonteer enjin neem steeds. Dit is regverdig om te sê dat dit gebeur het nadat intense debat. En die kenners kan verstaan dat hierdie skema besef, moes ons baie moeilike probleme in uitleg op te los.

So, veral vir IL 62m (MES is veral waardeer) het 'n unieke navigasiestelsel wat jou toelaat om die vliegtuig te land en in die meeste ongunstige weerstoestande en meteorologiese toestande geskep. Vir die eerste keer 'n heeltemal outomatiese beheer stelsel is gebruik, wat vir vliegtuie van hierdie grootte en kapasiteit, selfs vandag, is nie iets wat gewone. Hoogste betroubaarheid en eenvoud - dit is die onderskeidende kenmerke van die IL 62m. USSR (86513 raad - een van die min hartseer uitsonderings) het weereens daarin geslaag om 'n baie eenvoudige, maar 'n uitstekende motor te skep.

Sleutel prestasie-eienskappe

• Volle vlerkspan meter - 43,2.
• Die totale oppervlakte van die vlerk oppervlak, m² - 279,55.
• Maksimum lengte van die romp, m - 53,12.
• Die belangrikste liggaamslengte, meter - 49.00.
• Die gemiddelde hoogte van die behuising meter - 12.35.
• Sweep vleuel ° - 32,5 ° (25% van die koord lyn).
• Maksimum vlug reeks, km - 10 000-11 050.
• Die maksimum vlug gewig, ton - 161,6 (165/167 van wysigings).
• Base onderstel meter - 24,48.
• Maksimum koers onderstel meter - 6.8.
• Kruissnelheid - 850 km / h.
• Maksimum spoed - 870 km / h.
• die hoogte van die plafon kilometers - 12.

Wat is die verskil van die masjien met indeks "M" van sy voorgangers?

Hierdie vliegtuie, wat eenvoudige verandering van die IL-62 turbofan enjins is nie D-30KU. Hulle is baie meer ekonomies en beter voldoen aan internasionale standaarde op die gebied van beskerming van die omgewing. Kiel en die stabiliseerders gegee is in hierdie masjiene die beste in terme van aërodinamika, die vorm. As gevolg van die installering van 'n nuwe omkeer toestel ingenieurs in staat was om tydens die vlug aansienlik verminder die lugweerstand. Deur die verhoging van die kapasiteit van die boord brandstof stelsel, kan hierdie masjiene langer vlugte maak.

Ook 'n paar van die vlug toerusting, vliegtuie ontwerp bygevoeg meer elektronika is vervang. Daarbenewens het die talle versoeke van die vlieëniers, die moderne lugversorgingstelsel in die kajuit is bygevoeg. Dit mag aansienlik verminder die graad van moegheid van vlieëniers tydens lang vlugte, veral op internasionale roetes.

Ter afsluiting

Die motor is herhaaldelik getoets vir voldoening aan alle internasionale standaarde. Tot nou toe IL 62m, salon wat bekend is aan baie inwoners van die USSR, wat uitgevoer word binne die land en op internasionale roetes. Vir die eerste keer in die geskiedenis van die Russiese burgeroorlog vliegtuig, die meeste van hierdie vliegtuie vervaardig vir uitvoer, en 'n paar lande verkies om hierdie vliegtuie te huur vir sy binnelandse verkeer. Dit is die verhaal van die IL 62m vliegtuig.