Indiese motors en alles oor hulle nodig is om die Russiese motoriste weet

Miskien is die minste gewild is in die Indiese motors in Rusland. Daar is egter baie mense weet van hulle. In die besonder - te danke aan hul baie lae koste. In die algemeen, hierdie tema is 'n paar belang, so ek wil graag daaroor te praat in detail.

'N bietjie geskiedenis

So, voordat jy praat oor die Indiese motors, sou ek graag wou raak oor die geskiedenis van hul aandag.

Dit het alles begin in die 90s. Dit was toe dat die Indiese motors deel van die daaglikse lewe van die bevolking van Indosjina geword. hierdie produksie masjien kan nie met 'n groot ontwerp, nuwe tegnologie-ontwikkeling, kragtige enjins en elegante ontwerp. Maar hulle is koste-effektiewe en goedkoop - en dit is vir die mense van Indië is die belangrikste ding. Maar daar is 'n maatskappy wat aktief probeer om hul modelle in die globale mark te bevorder. En dit is bekend onder die naam van Telco.

Sy gewildste model - Tata. Meer presies, is dit 'n hele reeks van voertuie. Die ontwikkelaars beweer dat dit is - dié masjiene wat nodig is om 'n gewilde model, nie net in Indië, maar in die hele streek geword.

Tata kenmerkende lyn

Nou is dit meer kos om jou te vertel oor hierdie Indiese motors keer hul vervaardiger probeer om hulle aktief te bevorder. Lyn bestaan uit sedans, stasiewaens en luikrugmotors. Spesifikasies is nie baie indrukwekkend - een petrol enjin en diesel. Deel en op daardie, en die ander dieselfde - 1.4 liter. Presies dieselfde as die krag - net 85 "perde".

Daar is selfs Indiese vrag motors. Dit is moeilik om te dink, maar dit is 'n feit - Tata besluit om nie te tob oor die "passasiersmotor". Swaar vragmotors het ook in die produksie.

Natuurlik beteken die wêreld gemeenskap nie dink so optimisties, as die Indiërs hulself. Dit is eenvoudig - sout in prys en kwaliteit. Eerste motors ingevoer na die Verenigde Koninkryk. Maar hulle was daar so ongewild dat die verlaagde prys op die model tot 20 duisend pond. Maar toe die vraag verskyn nie spesiaal. Ja, selfs in Rusland, niemand biesies om 'n nuwe motor te koop van 'n Indiese maatskappy Tata. Ja, die waardering van dit kos 250,000 roebels. Dit is dieselfde model van Tata Nano. Maar baie motoriste het gesê dat hulle 'n beter b / y-buitelandse motor (byvoorbeeld, die "Mercedes" in W201 liggaam of "Ford" 90) as hierdie motor sal kry. Die rede hiervoor is die kwaliteit. Almal weet dat die Duitse vervaardigers om regtig 'n goeie motors te produseer. En hulle dien nog dieselfde as reeds verlaat. En dit is wat Tata - niemand weet. Dit is moontlik dat nuwe Indiese motor val uitmekaar na twee jaar.

ander vervaardigers

Maruti - is 'n belangrike produsent van Indiese motors. En sy masjiene is baie gewild in hul tuisland. Waarskynlik omdat die Indiese deskundiges werk nou saam met die Japannese motor organisasies. By the way, het die maatskappy self is georganiseer in samewerking met Suzuki Motors. Dit was in 1973 in Nieu-Delhi.

Mahindra - 'n ander vervaardiger. Terloops, die eerste motorvervaardiger! Sy stigter van die beleid van die verlede. Hy was bekend as John Mahindra. In die algemeen, die twee maatskappye, wat min of meer bekend aan die wêreld. Want die eerste is gestig onder die beheer van die vooraanstaande groep, en die tweede is die eerste in die staat.

Die kleinste masjien

So, is die bogenoemde in die verbygaan oor die motor Tata Nano. Nou wil ek om daaroor te praat in meer detail. Ten spyte van die feit dat die ontwerp, wat hierdie goedkoop Indiese motor verskil is ontwikkel deur 'n paar bekende ondernemings, die beste wat hy nie ontvang het nie. Bespaar op alles, op watter kan net wees.

Geen dek, soos die agterkant van die motor en die enjin is geïnstalleer. Die wiele is te klein - op so 'n kan 'n skuif werklik ideaal vir paaie wees. Liggaam styl van die land - dit is nie versoenbaar met hierdie selfde wiele. Binneland algemeen minimaal. Binne is daar net stuurwiel, handrem, en sit die ratkas hefboom, wat skaars gemaklik genoem kan word. Terloops, die volume motor is 0,6 l. Krag - en op 33 perdekrag (!). Ja, hierdie "mag" verskillende eerste "Volkswagen Beetle", wat uitgereik is in die middel van die 60s.

By the way, besteding masjien sowat 5 liter per 100 km. Met hierdie, moet die volume van die motor 2,5-3 liter minimum wees. So in terme van kundiges misgis 'n bietjie koste.

Bajaj Qute: Kenmerke

Dit is nog 'n gewilde verteenwoordiger van die Indiese motor-industrie. Dit is kompak - dit is die eerste. Dit is die moeite werd 250,000 roebels - dit is die tweede. En die derde, en die mees interessante - die Indiese Bajaj motor is geklassifiseer as 'n vierwielmotorfiets. En ja, hulle beplan om die Russiese mark te voorsien.

Sy enjin 1-silinder, en mag slegs 13,5 perdekrag. Dit is moeilik om te dink dat die Russiese paaie, wat deur die BMW sny, "Mercedes", "Audi", "Volkswagen" (en ander gewilde motors in ons land), motors wat 'n paar honderd perdekrag produseer, sal hierdie Indiese avtomobilchik ry.

Wat anders moet weet oor die nuwe produk?

Wat anders kan hierdie motor te verras? Indiese Qute nie in staat wees om die gerief te behaag nie - dit is presies. Op 'n klein middelste konsole jy kan die oordrag hefboom sien, nog vang die oog is nie te gerieflik vir oë en stuurwiel motorfiets snelheidsmeter. Die wiele is klein, skaars is verstelbaar, en die agterste sitplek - 'n stewige bank, en dit is baie moeilik om in te pas drie. Twee - is steeds moontlik.

In die algemeen, die model is nie presies vir die Russiese fans, gewoond aan goeie en gehalte motors. Maar enigiets kan gebeur - kan eendag en hierdie masjien-ATV sal sy kopers te vind. Vervaardigers, terloops, word beplan om 300 stukke van data modelle te voorsien aan ons mark. In die algemeen, is dit nog steeds verwag om première en die begin van die verkope, natuurlik, indien dit gebeur.