"LUKOIL", "EKTO Diesel": resensies, spesifikasies

Sedert 2015 die mark het 'n nuwe brandstof graad "LUKOIL" - "EKTO Diesel", menings oor wat onder professionele mense en verbruikers oor die algemeen lof. En geen wonder nie, want "EKTO Diesel» - nuwe generasie produk waarvan die gehalte oorskry die strengste Europese en Russiese standaarde.

brandstof van die toekoms

Onder die handelsmerk "EKTO Diesel" "LUKOIL" produseer diesel "Euro-5" standaard met verbeterde kenmerke. Brandstof van 'n kwaliteit vlak van Russiese bedryf is verplig om die eerste van Januarie 2015 te produseer. Maar die chemiese reus sedert Oktober 2014 lewer die produk by vulstasies van St Petersburg, Leningrad en Kaliningrad streke.

Vanjaar sal "LUKOIL" "EKTO Diesel" wees in Kaluga, Moskou, Perm en dosyne ander groot stede in die land. Om te gaan na die produksie van diesel "Euro-5", die maatskappy belê swaar in die konstruksie van nuwe raffinagecapaciteit by sy aanlegte. Innoverende verfyn industriële ondernemings "LUKOIL" tegnologie het toegelaat om die swaelinhoud in die "EKTO" merk te verminder tot 8-10 mg / kg. Ter vergelyking, dit is ses keer minder as dié van diesel "Euro-4" standaard.

voor die tyd

Die historiese feit is dat die eerste groep van lae-swael diesel, die ooreenstemmende "Euro-5", die Perm raffinadery "LUKOIL" gemaak in 2004. Dit is moontlik na die opgradering van produksie toerusting en die bekendstelling van gevorderde olie verwerking metodes. Tog is 'n innoverende top kwaliteit produkte hoofsaaklik gestuur word na die EU-lande waar in werklikheid is nie gebrandmerk analoog van "LUKOIL" "EKTO Diesel." Resensies van buitelandse vennote is baie positief, die produk is in aanvraag. Die Russiese verbruiker is ontneem van die geleentheid om 'n nuwe generasie van diesel gebruik.

Soos hulle sê in die administrasie, "LUKOIL" het "plaaslike tyd" verbygesteek. Diesel vloot van die land so 'n hoë standaard van brandstof by die tyd was heeltemal nutteloos. hierdie kwaliteit van die produk is ten volle nie verbrand in die silinders van die ou motors omdat brandstof en enjin standaarde moet in verband gebring word.

"Euro-4"

Terwyl die voorbereiding vir die koms van die motor mark, "EKTO Diesel" ( "LUKOIL"), 'n maatskappy met die middel van 2005 begin verkoop diesel "Euro-4". Dit was, sonder oordrywing, 'n deurbraak in die binnelandse brandstof mark. Die gebruik daarvan verminder skadelike vrystellings in die atmosfeer van 5-8 keer (afhangend van die tipe van chemiese verbindings). Maar die belangrikste kenmerk is die feit dat die diesel "Euro-4" tot 40 keer minder swael as diesel, voldoen aan GOST 1982. Swael en sy verbindings - die grootste vyand van die brandstof stelsel van die enjin.

"Euro 5"

Diesel vyfde generasie is fundamenteel verskil van sy voorganger, naamlik 'n afname in die hoeveelheid swael. Sy inhoud is gemeet in "dpm van" eenhede - ". Die aantal dele per miljoen" As die "revolusionêre" vir die Russiese diesel "Euro-4", die stof is teenwoordig in 'n bedrag van 50 dpm, die produkte, "LUKOIL", "EKTO Diesel" swaelinhoud algemeen breek alle rekords - nie meer as 10 dpm Dit is tien (of minder) van deeltjies per miljoen. As gevolg van hierdie, die totale uitstoot in die atmosfeer deur die gebruik van DT "Euro-5" afgeneem, vergeleke met die "Euro-4", byna die helfte. By the way, in die Europese Unie "Euro-4" omgewing standaard ingestel in 2005, en "Euro-5" - in 2013. Die Russiese mark is net 'n bietjie agter die globale tendense.

Verbeterde prestasie "EKTO Diesel" ( "LUKOIL")

Resensies van motoriste op die gebruik van "diesel" vyfde generasie praat oor die probleme van 'n aantal van die bestuurders is baie lae konsentrasie van swael. Dit is alom bekend, en dit word bevestig deur kundiges wat die swael en sy verbindings in groot oomblik in die voormalige Plaaslike hoeveelhede, die rol van 'n smeermiddel gespeel in die enjin silinders.

Hierdie eiendom van die stof is bekend dat die Russiese en Neftekhimik. Soos hulle sê, is daar 'n silwer randjie: swaelverbindings ten minste iets blyk nuttig te wees. Gebruik slegs hierdie oorvleueling skadelike uitwerking op die ander stelsels van die enjin en die omliggende platteland. Diesel "EKTO" ( "Euro-5") bevat byna geen swael. In plaas van "LUKOIL" gebruik 'n spesiaal ontwerpte en getoets toevoeging pakket bied 'n uitstekende smeer effek.

"EKTO" merk

Bring 'n nuwe standaard in denke die maatskappy se oor hoe om die kliënte te bied bemark 'n innoverende produk. Brandstof aan die in Europa aangeneem standaarde, sou dit logies om te verkoop as 'n DT "Euro-5" wees. Maar, aangesien hierdie verbeterde brandstof, is daar besluit om sy merk te hou. As gevolg hiervan, is die merk gebore uit die "LUKOIL" "EKTO Diesel."

Resensies van bemarking en verkope statistieke het getoon dat dit 'n goeie besluit. Kopers betaal meer aandag aan merk 'n produk as 'n onpersoonlike "Euro-5". EKTO woord dui daarop dat die brandstof word verkry deur die vyfde generasie DT spesiale toevoeging komplekse HiTec 4661 Britse firma Afton Chemiese, wat die gehalte van die individuele standaard brandstof te verbeter. In ons geval:

• beter skoon en smeer die enjin;
• verminder die konsentrasie van skadelike onsuiwerhede te danke aan meer volledige verbranding uitstoot in die atmosfeer.

Onder die naam "EKTO" verkoop en diesel, en petrol. Mark is in aanvraag in die laaste helfte van sy verkope het toegeneem met 'n derde.

Weerstand teen bevriesing

Een van die belangrikste klagtes oor die goedkoop Plaaslike vir Russiese bestuurders is soos volg: in die koue dieselenjin begin tot erg. As die praktyk tydens die koue periode in die probleme van motor-eienaars met hierdie tipe van brandstof die gebruik van diesel "Euro-4", het getoon is nie die geval nie. Kenners verseker dat die produkte is "LUKOIL" "EKTO Diesel" winter verseker ook maklik begin van die enjin by enige temperatuur.

In die koue gemak van diesel bepaal depressant en dispersant, wat verdun die toevoeging. Op sy konsentrasie en temperatuur reeks is afhanklik van "gorjuchki", dit geld ook vir die produk van die maatskappy "LUKOIL" ( "EKTO Diesel"). Die bevriesing temperatuur hang af van die graad van brandstof. In ooreenstemming met die vereistes van die Russiese standaarde teen 2005 in die verskillende streke van die land ons dit oorweeg om die maatskappy "bied winter diesel van verskillende klasse - van die eerste (tot temperature tot -26 grade gebruik), die vierde, wat werk selfs met -44 grade.

Voordele van brandstof uit "LUKOIL" "EKTO Diesel"

Kenmerke van die nuwe produk uitvoer werking van die motor na 'n nuwe vlak. By die gebruik van brandstof merk "EKTO":

• verbeter die verbrandingsproses;
• verhoogde enjin lewe;
• verminder geraas en vibrasie;
• Dit sluit die moontlikheid van voortydige verstopping deeltjies filters en mislukking van die on-board diagnostiese stelsels;
• makliker beginspan en verminder die tyd van oorgang van die krageenheid om die maatskappy af;
• verminder roes van enjin dele;
• Dit verminder die bedrag van koolstofhoudende deposito op die knope van die silinder-suier groep, brandstof toerusting.

marktoestande

Dit is betekenisvol dat "LUKOIL" begin bevorder in die mark is die grootste Europese standaard diesel, nie petrol. Die gehalte van petrol in die hele land begin om "inhaal" om die Europese standaarde. Hierdie hoogs geëis in die afgelope jaar aan die vloot op te dateer. Maar die mark DT het 'n baie wye palet van baie ordentlike brandstof om argaïese diesel, voldoen aan GOST 1982, wat nog nie gekanselleer is.

Byvoorbeeld, by die Ukhta Refinery (Komi Republiek) het 'n lang kan 'n diesel "Euro-5", maar verbruikers, hoofsaaklik die spoorweg van stapel te stuur, vra: gee 'n beter eenvoudige diesel. Dit wil sê in die streek 'n hoë-gehalte diesel die plaaslike mark is daar min vraag.

resensies

Wat is die "diesel" release - of 'n moderne een wat honderde kere bevat meer skadelike onsuiwerhede - vervaardigers self besluit, na gelang van die tegnologiese moontlikhede en die behoeftes van die mark. Verbruikers toenemend vereis beter brandstof gehalte. En as sodanig was "EKTO Diesel" ( "LUKOIL").

Resensies sê baie bestuurders, selfs 'n klein maar werklike verbetering in motor bedryf, trouble-free werking in die winter, besparing op onderhoud. Die tweede groep van motor-eienaars het nie veel van 'n verskil sien in vergelyking met "Euro-4". Maar ons moet nie vergeet dat die "Euro 5", as gevolg van die lae konsentrasie van swael is meer nuttig vir die enjin en dus veiliger vir die omgewing, mense se gesondheid. Doeltreffendheid van HiTec 4661 toevoeging bewys praktyk en omvattende navorsing. Hulle word gebruik leidende petrochemiese korporasie BP, Shell en ander.

taakmag

Bestuurders sleepwaens, stad busse, mini-vans en vragmotors, wat gebruik word oorwegend moderne Westerse masjiene, uiters geïnteresseerd in die produk NK "LUKOIL" "EKTO Diesel." Comments (gewoonlik positief), hierdie kategorie van burgers is baie geïnteresseerd in jou maatskappy.

Eienaars van motors is ook verbruikers van hoë gehalte diesel. Dit is geen geheim dat baie Westerse produsente het geweier om die Russiese mark diesel "ligte voertuie" verskaf juis omdat hulle nie aan ons plaaslike waarborg die veilige werking van hul produkte. En diegene wat die motor te voorsien met 'n diesel enjin, stel twee keer minder kilometers (t. E. Die bestuurder moet twee keer te neem as waarskynlik), of anders te verwyder die nuwe motor met 'n waarborg.

Terwyl ons dit oorweeg om die verkoop van 'n produk is beperk tot metropolitaanse gebiede en grens transito stede, as verbruikers "vragmotorbestuurders" en eienaars van moderne diesel motors, dit wil sê inwoners hoofsaaklik in groot stede. In die Outback DT "Euro-5" klein vraag.

moderne vloot

Diesel XXI eeu, duursame, ekonomies, omgewingsvriendelik sy petrol eweknie. In die Weste, geen ongeluk dit verkies vir meer as die helfte van passasier motor kopers. In Frankryk, 70% van diegene in die Verenigde Koninkryk - 38%. In Rusland, het hierdie syfer, volgens verskeie skat, 2-5% (verkope van handelsvoertuie met 'n dieselenjin - 30-35%). Die hele Russiese vloot voertuie met toepaslike enjin vandag is dit onwaarskynlik dat meer as 15%. Maar dit word voorspel dat die proses van "dizelizatsii" die land is nie ver nie. Dit is die tendens gemerk. Gevolglik, met die opkoms van 'n groter aantal motors met 'n moderne vraag diesel vir produkte van die klas "EKTO Diesel» sal toeneem.

prospectie

Ek het nie tyd om te verskyn in die verkoop van die vyfde geslag van die produk het, as joernaliste wat belangstel in: daar is reeds aktief tyd vir 'n nuwe tipe van DT sesde en die daaropvolgende gehalte vlakke? Of wag vir nuwe motors met 'n selfs meer gevorderde, doeltreffende en omgewingsvriendelike enjins? Volgens aptekers, in die komende jaar 'n fundamentele verandering in die samestelling van diesel, wat jou sal toelaat om te praat van 'n "diesel enjin" van die nuwe standaard is nie verwag nie. Gevolglik sal die produk van "LUKOIL" "EKTO Diesel", wat voldoen aan die paspoort van die vyfde geslag, sowel as sy eweknieë, na aanleiding van 'n dekade van de facto die mark oorheers.

Raffinadeurs gestop by die lyn, waarvoor die stap - die probleem van toekomstige wetenskap. Maar geen beperking op perfeksie. Wetenskaplikes is besig om die individuele eienskappe van diesel te verbeter. In die nabye toekoms na die omgewing DT wêreldwyd te verbeter sal natuurlik net die bekendstelling van nuwe metodes vir 'n meer volledige verwydering van PAK aromatiese koolwaterstowwe. En nog minder om die omgewing te benadeel, terselfdertyd moet verbeter diesel enjins.

vooruitsigte

Miskien is die vervaardiger te sy tyd vooruit, wat gewone motoriste binnelandse produk van "LUKOIL" "EKTO Diesel" 2014-2015 model jaar. Maar die maatskappy het opgemerk dat die petrochemiese gebruik om te werk in advance, met inagneming van die huidige situasie en voorspellings. Verder het baie veranderinge kom met rasse skrede. En dit is beter om voor te berei vir hulle in advance.

Spesiale tegniese regulasies beperk die invoer in die RF stadiums voertuie, krag eenhede wat nie aan die orde vereistes van die omgewing standaarde, in 2005 aangeneem. 'N Soortgelyke dokument, wat die kwaliteit van die motor brandstof reguleer, verskyn in 2008. Kundiges glo dat hierdie dokumente aangespoor Rusland amptelik ingesluit in die "jag" vir die Europese omgewing standaarde. Hoewel die tydsberekening van verpligte oorgang na die produksie van diesel "Euro-5" geduld, brandstof hoë gehalte Russe nodig.