Opgedateer ratkas met-kabel bedryf. Hoe om 'n handratkas met installeer-kabel bedryf

AvtoVAZ ingenieurs uit te voer hul beloftes. Onlangs was daar 'n oordrag van 'n nuwe ontwerp met 'n indeks van die Vaz-2181. Hierdie oordrag is nou geïnstalleer op al die veranderinge "Lada". Dit is die "Grant", "PRIORA", "Kalina" en "Wes". Die nuwe ratkas met kabel-bedryf is anders en baie voordele bo tradisionele ontwerpe.

Hoe om 'n oordrag te skep?

In die hart van die nuwe PPC stelsel is gebaseer op die ou struktuur, wat bekend is vir baie meer van die Vaz-2108. Natuurlik, die ingenieurs gemaak geringe veranderinge. Swakhede van hierdie boks is ook bekend aan alle eienaars van Vaz motors. Dus, onder die swakhede van baie geïsoleerde probleme wanneer die verandering van rat, groot skuiwe die rathefboom, eerder gesmeer skakel circuit, vibrasie-vrye werking. Die ontwikkelaars het besluit die bestaande deel van die rat te verander. Dit skagte, ratte en synchronizers. Alle verbeterings vereis aansienlike finansiële koste, waarsonder dit eenvoudig nie kan doen by die begin van 'n nuwe tjek punt in die reeks. Om behoorlike kwaliteit van rat betrokkenheid en sinchronisasie te werk te verseker, moet jy presisie toerusting en baie tyd. Die oplossing is vinnig gevind. Verander en in plaas van die ry stange verskyn "nuwe-ou" transmissie met-kabel bedryf.

Wat het verander?

Veranderinge daar, al is dit klein. Verander die bedrag van olie wat in die nuwe ratkas uitgestort. In vergelyking met die vorige PPC ontwerpe, dit het met 'n derde. Die reeks weergawe van die ingenieurs besluit van minerale olie oor te skakel na sintetiese mengsel. Dit behou sekerlik sy eienskappe tot minus 42 grade Celsius. Dit is baie belangrik net vir die nuwe ratkas met-kabel bedryf. Olie is nie meer nodig het dwarsdeur die lewe van die voertuig te vervang. Die boks het 'n onderhoud vry, as buitelandse motors.

synchronizers

Ingenieurs het die rat deel is byna onveranderd. In die eerste en tweede rat kon dit nie doen sonder mnogokonusnyh synchronizers. Dit is die behoefte vir 'n groter betroubaarheid. Tweede rat ervaar die maksimum vrag, en 'n synchro in staat is om die lewe van die meganisme uit te brei. Verder het hierdie innovasie aansienlik verminder moeite wanneer jy. 'N Boks met 'n kabel bedryf rat sal in tandem met 'n kragtige motors geïnstalleer. 215 mm, wat gekenmerk word deur 'n verhoogde traagheidsmoment - dus, die behoefte aan groter deursnee koppelaar gebruik. Soveel vir die gebruik in die konstruksie van mnogokonusnogo synchro. Installasie van meer kragtige koppelaar behuising geëis ook veranderings. Met dieselfde element kan ingestel word slegs 200mm koppelaar skyf, nie meer nie.

Wat is verander?

Ook gely en die voorgereg. dit is nou nie parallel met die kontrolepunt, en langs die motor. Op die heel eerste groep stel trehkonusnye synchronizers. Maar nadat die nedersetting, het dit duidelik geword dat Dvuhkonusnye nie erger, maar hul koste is goedkoper en hulle is ten volle gehandhaaf die gewenste wringkrag (selfs met 'n voorraad). Daarbenewens sal hierdie synchronizers die problematiese cone verwyder op die ratte van die eerste en tweede rat. Voorheen was dit in aanraking kom met die synchro ring en veeleisende hoë akkuraatheid in die vervaardiging. Nou ring stel skep twee wrywing oppervlaktes. Dit het die synchronisatie proses verbeter, maak dit sagter en meer doeltreffend te maak. Die skakel proses het makliker geword, ratkas met-kabel wat uitgevoer word deur AvtoVAZ ontvang synchronizers met 'n verminderde hoek van die skuinste tande. Ook afgeneem krag om voorbelading.

skakel stelsel

Die verandering van die ou transmissie skakel meganisme is in die onderste deel en is permanent gesmeer van die olie bad. Na afloop van die motor in die nag staan in die koue, verdik olie in ratkas. Binne 'n paar kilometer oordrag ingesluit met moeite. Daarbenewens kontrolepunt geleë aan die onderkant van oortjies stange en vurk vir die trurat, ligte skakelaars en omkeer klier vir ratte gewissel. Al hierdie elemente is potensiële plekke vir oliestortings. Hierdie probleem kon oplos met die hulp van verskeie sealant en ander middele, maar radikale oplossings is daar nie uitgevind. Ons moes bring dan meganisme. Opgegradeer handratkas met-kabel bedryf skakelaar is toegerus met 'n ander stelsel. Nou is dit 'n afsonderlike module. Dit kan geïnstalleer word as 'n laaste uitweg en afgetakel sonder die behoefte om box ontleed. Dit is baie tegnologiese vooruitgang, wat die motoriste waardeer. Wanneer die konsep van die nuwe boks nog ontwikkel, die ingenieurs het die selector rooster, wat duidelik herhaal skakel kring en stel die kursus selector by die kies van die regte rat. Draad-oordrag het ook 'n slot. Nou op die loop trurat kan nie draai selfs doelbewus op. Dit sal slegs na die vertaling van die selector in die neutrale posisie.

Gemaak met Duitse presisie

Wanneer die konsep oor van papier na die werklike pronkstuk is uitgevoer, en die meganisme begin om korrek te werk, die eenheid verskuif na Duitsland, die firma "Scheffler". Die Duitsers het die vergadering na vore. Die maatskappy het 'n lang besig met die ontwikkeling van verskillende transmissie stelsels maak enjins. Duitse deskundiges het nou gekyk na die ontwikkeling van die Russiese ingenieurs en die volgende voorgestel. Gebruik sentrale plaat in plaas van 'n drie-dimensionele stelsel met terugkeer vere slotte meer redelike sou wees. Die besondere ruimtelike vorm van die plaat is bereken met behulp van rekenaarprogramme, as gemaak op 'n hoë-presisie toerusting. Dit akkuraatheid is te wyte aan die feit dat die plaat beweeg spesiale kraal slot. En dat plaat pas poging in die kies en rat. Eienskappe wat 'n nuwe draad-oordrag sal hê, is gekies met die hulp van 'n simulasie van die stand. Die man gaan sit op 'n stoel, en ingesluit verskillende ratte. Outomatiese stelsels na te boots die skakel kring, die inspanning van die hefboom en beweeg. En so, in klein stappe, die Duitsers in staat was om die optimale verstellings te vind. Met behulp van 'n rekenaar, die parameters en 'n wiskundige model waarop sal dan maak hierdie plate is opgetel.

kabel ry

AvtoVAZ van traksie ry besluit om heeltemal opgee, selfs die mees eenvoudige en goedkoop stelsel. Van stange het lank verlate feitlik alle motorvervaardigers. Ratkas met-kabel bedryf vir die eerste keer bekend gestel as 'n eksperiment het om "Samara". Dan is die komponente gekoop van Morse. Maar dat PPC het 'n laer plek van die skakel meganisme, wat het die gebruik van kabels is nogal problematies, bang ingenieurs en koste. Die projek is nie gesluit, en die opgedateer reeks boks met 'n draad bedryf eers onlangs verskyn. Die gebruik van toue grootliks gefasiliteer die skakel proses en maak dit meer duidelik. Ook afgeneem vibrasie en teenreaksie te verminder. Wat interessant is: in die koppelaar meganisme van dies meer om die kabel te verwyder, en in die plek daarvan te stel 'n hidrouliese stelsel. Maar op grond van ekonomiese oorwegings, het hy gebly het. Maar die hidrouliese aandrywing het meer as verstaanbaar. Daar is voordele en deel van die uitleg - buise en pype, is baie makliker om te bou. Kabel vir die nuwe PPC moes langer maak, en dit is onnodig meganiese verliese en saam met hulle die ekstra moeite wat toegepas moet word om die pedaal. Die gevolg - aansienlik erger descriptiveness koppelaar operasie.

Hoe werk die nuwe PPC?

Geniet al die voordele van hierdie oordrag, moet jy hul hande probeer, hoe om die tjek punt op die "Kalina" met 'n draad bedryf insluit. Dit werk heel anders. Vir baie eienaars met hierdie tipe van ry motors opgemerk dat al werk baie goed, en die skakel proses vereis nie die toepassing van poging. Mark en die afwesigheid van vibrasies. Die selector bewegings het niks verander nie. Maar nou is dit nie los nie, maar net rustig flips - teenreaksie in die nuwe stasie nie. 'N paar keer laat val en moeite wat jy nodig het om te maak ten einde ratte te verander. Tog, daar is een effense nadeel. 'N vyfde spoed insluit, ons het om te bereik. Trurat is nie altyd heeltemal ingesluit. Maar in die algemeen, kan ons veilig sê dat die kabel ry meganisme beheer skakelaar box - dis wat ontbreek binnelandse motors. PPC in staat was om die gebruik van troos in te samel en te verminder vibrasie baie keer.

Die installering van die kabel bedryf gearshift

Die installasie proses is belaai met 'n paar probleme, maar niks buitengewoon hier. Dit is belangrik om 'n volledige stel van onderdele en gemeentes in te samel. In die enjin skild moet gate, wat in die kabel sal gehou word te maak. Van die enjin kompartement is 'n plek geleë naby die hitte beskerm skerm van die rak. In die motor sal alles sonder enige veranderings val. Op sommige modelle nodig het om die elektroniese beheereenheid verlaag. Dit is ook nodig om 'n bietjie tonnel in te dien. Tydens die installasie, moet die kabels nie gebuig. Die boonste deel tussen die motor en koppelaar behuising is volmaak nie, maar die onderkant sal moet verfyn. Dit kan neem van die gewone boks. Vir diegene wat nie weet hoe om 'n meganiese transmissie met-kabel bedryf installeer, is dit beter om hierdie diens in die stasies te bespreek. Teen 'n koste van hierdie sal lei tot 10 duisend roebels.

Diens tou PPC

Diegene motoriste wat gelukkig genoeg is om so 'n tjek punt te besit, baie tevrede met die veranderinge. Maar daar is baie ander voordele. Nie meer nodig het om die skerms te pas. Ook, beteken dit nie nodig om die olie elke 60.000 verander. Die boks is baie sterk en kompak. Olielek is nou slegs moontlik deur die seëls. Die enigste ding wat nodig is vir 'n operasie, dit is die vervanging van die ratkas beheer kabels van 'n ry. Maar die vervanging proses eenvoudig - dit is maklik gedoen deur jouself in die garage voorwaardes.

ontwikkelingsperspektief

Kabel ry het reeds bewys dat hy is beter as al die ander konstruktiewe oplossings. Motor-eienaars, waar so 'n oordrag is gestig, aanvanklik agterdogtig oor haar. Maar sy hoë werkverrigting uit die weg geruim alle twyfel. AvtoVAZ ingenieurs glo ook hierdie ontwikkelingsperspektief en sal die idee verder te ontwikkel.