Outomatiese Brake Force

Remstelsel as 'n passasier en vrag motors bestaan uit 'n stel van nodes. Een van die belangrikste komponente - 'n reguleerder van rem magte. Nie alle motoriste weet hoe dit werk, en hierdie element is gereël. Maar as dit foutief is, kan dit 'n onaangename verrassing vir die bestuurder tydens nood gerem word. Motoriste noem hierdie komponent van die remstelsel "towenaar". Is die naam van hierdie knoop was omdat sy werk was baie geheimsinnig en onvoorspelbaar. Probeer om die toestel, beginsel van werking en aanpassing van die reguleerder verstaan.

Die belangrikste taak van reguleerders en gerem fisika

Die gom krag van die motor wiele met die padoppervlak as die wrywingskrag is eweredig aan vertikale belastings. Die koëffisiënt van proporsionaliteit faktor beskou band greep vlak met die pad. Van 'n mens, het hierdie waarde nie afhang. Dit kan bepaal word op grond van die toestand van die pad en bande. Hoe hoër die vastrap wiel asfalt tydens gerem, hoe kleiner sal wees die remafstand. En aangesien die pad op die voertuig dien meer en traagheid, die herverdeling van die vertikale lading op 'n wiel. Daarom is die krag wat uitgeoefen word op die stasie moet nie-uniform wees. Brake Power Reguleerder word ook gebruik om die doeltreffendheid onder gerem verbeter, wanneer die masjien nie gelaai word. In hierdie geval, sal die gom krag heel anders as in die geval met die gelaaide voertuig wees.

Waar is die beheer van gerem kragte by die WHA

In baie binnelandse motors "towenaar" is geleë in die agterkant. Dit sal opgemerk word dat die reguleerder van rem magte (VAZ 2170 in die besonder) nie op daardie modelle wat toegerus is met 'n ABS-stelsel geïnstalleer is. As ons kyk na die moderne AvtoVAZ produksie model, naamlik, "Priority", "Toekennings" en "Kalina", dan beheer wat hulle geleë aan die linkerkant van die onderkant. Wanneer dit kom by die ou modelle van AvtoVAZ, dan beheer hulle rem krag kan gevind word in die regter agter deel van die onderkant. Dit is motors Vaz 2101-2107.

Hoe beheer remkrag tydens gerem

Wanneer die bestuurder druk die pedaal skerp, sal die agterste deel van die liggaam word opgewek, die voorkant - inteendeel, laer. Op hierdie stadium begin die werk beheer remkrag. Sodra die toestel werk, onmiddellik laat hy die agterwiele begin om spoed te verminder onmiddellik nadat jy druk op die pedaal. Die feit is dat as die wiele op die agteras gerem begin op 'n punt op die vooras, dan is daar 'n hoë waarskynlikheid van skidding. As die wiele op die agteras die spoed van die voorste later, in welke geval die risiko van 'n slip prakties is verminder tot nul sal verminder. Wanneer die voertuig stadiger, die rug ruimte tussen die onderste en die agterkant van die bundel toeneem. Solank as wat hierdie gaping groei, die hefboom stel die beheer suier en dus geblokkeer snelweg met 'n vloeistof wat geskik is om die agterwiele. As gevolg hiervan, het hulle nie toesluit en sal voortgaan om te draai.

Die toestel is 'n reguleerder van rem poging

Dit is vasgestel op die bracket liggaam en is verbind tot die passasiersmotors met agteras op vastrap en torsie arm. Die tweede punt van die laaste element tree op die beheer suier. Teken reguleerder is verbind tot die rem master silinder, en die uitset - aan die agterkant. Die toestel word beheer deur die stasie wat verband hou met die agterste balk. Met betrekking tot die konstruksie, Brake Force bestaan uit 'n liggaam wat bestaan uit verskeie holtes (gewoonlik twee). Een van hulle is verbind tot die master silinder, die ander - van die agterkant van die stelsel. hier is ook die suiers en kleppe waardeur toegang geblokkeer die remvloeistof. Wanneer dit druk begin werk in die twee kamers is gelyk. Maar in die eerste vloeistof dade op 'n kleiner suier gedeelte, terwyl in die tweede - 'n groter gedeelte. Die suier is geneig om te beweeg, maar kan dit nie doen nie ter wille van die sentrering lente. As die master silinder druk begin toeneem, dan sal die suier maklik in staat wees om die krag van die lente te bowe te kom, sodat die klep toegang vloeistof sal blok. Dit is 'n klassieke beginsel van die rem krag. Vandag is daar elemente van die hidrouliese, lugdruk, elektroniese beheer.

Vragmotors en remkrag beheer

Met die motor "KAMAZ" is ingestel op outomatiese beheer. Dit voer baie van dieselfde take as die toestel in die passasiersmotors. Dit beheer outomaties die krag en versprei skoene op wiele van die agteras, afhangende van die variasie van die aksiale lading op die wiele. dit help ook om die bespoediging van hul vrylating. Die effek van so 'n beheer is gebaseer op die verandering in lugdruk in die stelsel van kamers aan die agterkant van die sleepwa, afhangende van die aslas wanneer die vermindering van spoed. Brake Power Reguleerder "KAMAZ" is gemonteer op die raam. Die hefboom en stok deur 'n elastiese stuk en die post, is verbind tot die brug balke en die agterwiel boeman, sodat uitlijnfout en draai tydens die operasie van die stelsel het geen invloed op die remkrag. Die sterk element is wat nodig is om die beheer toestel van die skade te beskerm tydens die verskillende vertikale verplasings agterasse. Dit is ook aansienlik verminder vibrasie en absorbeer skokke toe ry op rowwe paaie.

beheer toestel "KAMAZ" voertuie

Hierdie vergadering bestaan uit die klep Klepspeling van die klep met die actuator. Ook, die toestel het 'n suier met 'n skuins rib. Daar is ook 'n membraan wat in kommunikasie met die suier. Binne-in die geval is daar verbinding buise. Volgens die jongste lug vloei onder die suier, wat voorsiening maak vir gladde werking van die stelsel ten tyde van die klep oorvleuel. beheer kanale is aan die bokant van die kraan, en die tweede kanaal is gekoppel aan die rem kamers op die agterwiele. Die derde gevolgtrekking is besig met die atmosfeer. Wanneer die voertuig se spoed verlaag, is die lug gevoed uit die top van die rem klep na die eerste kanaal kontroleerder vooroordele die suier afwaarts, en die ander kant is saamgeperste teen die stop. Die klep is gedruk op die sitplek pusher en 'n tweede kanaal op hierdie oomblik meer verband hou met die atmosfeer. Dan verdere beweging van die suier sal die klep opening veroorsaak. Die lug uit die eerste kanaal gaan in die tweede, en verder - na die rem kamer. Byna 'n soortgelyke toestel en beginsel van werking het Brake Force MAZ.

Toestelle uit WABCO

WABCO maatskappy wat betrokke is in die produksie van onderdele vir vragmotors. Onder die groot verskeidenheid van produkte, is daar dele vir remstelsels. Jy kan alles wat jy nodig het vir die herstel van vrag motors in die maatskappy se katalogus te vind. Een van die toestelle, wat vervaardig word deur hierdie handelsmerk - WABCO beheer gerem kragte. Dit is geskik vir die installasie nie net vragmotors, maar ook op die sleepwaens van verskillende modelle en handelsmerke. Baie vragmotor eienaars het die gehalte van die toerusting en onderdele van hierdie vervaardiger waardeer. beheer oor die gehalte van die werk is baie beter as die gewone toestelle. Dit geïnstalleer by die fabriek bevestiging.

Hoe om die "towenaar" check

Op die voorbeeld van 2110 kan beskou word as 'n tjek reguleerder van rem moeite. Simptome 'n bietjie. Hierdie onttrekking van die masjien in die rigting, gereelde onderbrekings in die bank, genoeg effektiewe gerem. Op Vaz 2100 RTS is aan die linkerkant aan die onderkant naby die agterwiele. Alle transaksies met hulle is die beste gedoen word deur die opheffing van die voertuig op 'n hysbak en stel op rek of 'n besigtiging gat. Wortel toestel defekte kan maklik visueel waargeneem word. As daar strepe van vloeistof, waarskynlik gedra of cuff beskadig. As die reguleerder suier is in dieselfde posisie en wil nie beweeg nie, is dit waarskynlik dat hy versuur. Hierdie defek kan bepaal word deur visuele diagnose. In die geval van probleme sal hierdie herstelwerk nie help nie. Los die situasie kan net vervang word. Baie vervang 'n enkele kontroleerder hyskrane Brake Force. Hierdie stelsel word beskou as meer gerieflik te wees. As 'n element is heeltemal skoon, daar is 'n klein gaping tussen die bedien hefboom en die plaat, roede uitstekende beweeg aan beide kante van die pedaal, dan is die meganisme is ten volle funksioneel en nie nodig het om iets te doen met dit.

Hoe om die RTS pas

As jy die motor Vaz neem, die aanpassing van die rem krag is sterk afhanklik van die posisie van die liggaam. Opstel wat uitgevoer moet word nie net tydens elke MOT maar ook onder veranderings van opskorting dele - die lente of skokbreker, nadat herstelwerk aan die agterkant van die balk en die vervanging daarvan. Om die voertuig aan te pas moet op die rak geplaas word. Dit is nie gedoen net vir gerief, maar ook om die skorsing van 'n ewewigsposisie stel. In hierdie toestand, sal wanneer druk sy hande op die stam van die motor twee of drie keer swaai. So, vir die eerste aanpassing, los die bevestiging om die bracket. Dit is nodig om 'n 2 mm gaping tussen die elastiese plaat, wat grens teen die stok en die hefboom te bereik. Dit word gedoen in beweging van 'n masjien. Hou in gedagte dat die proses sal die weerstand van die lente te bowe te kom. Hulle is nogal groot, en dit word aanbeveel om 'n spesiale instrument of ander geskikte toestel gebruik. Toe die boute vasgemaak en gaan met 'n voeler verklarings. Indien so 'n instrument is nie teenwoordig is, dan is dit moontlik om 'n boor van 2 mm in deursnee of 'n geskikte muntstuk gebruik.

see proewe

Op die vraag of jy goed aan te pas, kan dit net verstaan word op die pad. Daar moet versprei na 40 km / h, en dan druk op die pedaal tydens gerem en om die gedrag van die voertuig te evalueer. Jy moet nie "gooi" vorentoe. By die opstel van die gehalte beide van die motor krengen minimaal.